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官宣 | 本田2026赛季重返F1，成为阿斯顿·马丁车队动力单元供应商

北京时间5月24日，本田宣布将于2026赛季全面重返F1，并与阿斯顿·马丁车队合作，成为后者的动力单元供应商！

本田于2021赛季结束后离开F1，在此之前，他们在这项运动中参与了7年，最终以帮助红牛车队的维斯塔潘拿到世界冠军而画上了句号。

本田即将开启他们在F1中的第五个阶段，同时本田方面也确认，从2026赛季起，除阿斯顿·马丁车队外，本田没有计划向任何其他车队提供动力单元。

目前，本田与红牛车队之间仍然有着动力单元的支持协议，该协议将于2025赛季结束后到期。此后，红牛将在福特的合作下，独立研发动力单元。

而阿斯顿·马丁车队现在使用的是梅赛德斯引擎，梅赛德斯与这支总部位于银石的车队于2009年就开始了合作，车队也将继续使用梅赛德斯动力单元直至2025赛季结束。

2026赛季，F1将引入全新的动力单元规则，本田也被新规则下100%使用可持续的燃料以及对于电力更多的关注所吸引，因为这与本田的整体发展战略相一致。

本田CEO三部敏宏表示：“促成我们决定接受F1新挑战的一个关键原因是，世界赛车运动的巅峰正在努力成为一个可持续的赛车赛事，这符合本田致力于碳中和的发展方向，它将成为一个促进我们电气化技术发展的平台。”

“本田是一家通过迎接挑战和赢得世界级赛事冠军而不断发展的公司。随着2026赛季动力单元新规的到来，赢得比赛的关键将是一款紧凑、轻便、高功率的电动机，它将具有能够处理高功率和快速功率输出的高性能电池，以及能量管理技术。”

“我们相信，从这一新挑战中获得的技术有可能直接应用于我们未来的大规模电动汽车生产中，例如我们的电动旗舰运动型车型。同时也能应用于各个不同领域的电气化技术中，包括目前正在研发的eVTOL。”

“本田和我们新的合作伙伴阿斯顿·马丁F1车队有着同样真诚的态度和获胜的决心。因此从2026赛季开始，我们将共同努力，以阿斯顿·马丁沙特阿美本田的名义争夺世界冠军。”

“本田对国际汽联有着极大的尊重，他做出了大胆的决定，引入了这些全新的、具有挑战性的规则，以确保赛车运动和全球环境的可持续性。我们也非常尊重F1集团，他一直致力于提高F1的品牌价值，确保F1成为世界上最负盛名的赛车赛事。”

阿斯顿·马丁车队老板劳伦斯·斯托尔表示：“我们有着共同的动力、决心和在赛道上取得成功的雄心。本田是一家全球性的巨头企业，其在赛车运动中的成功由来已久，令人印象深刻。”

本田赛车公司总裁渡边浩二补充道：“在我们的业务和赛车环境向碳中和社会过渡的过程中，我们重新确立了本田赛车公司作为维持和进一步发展赛车活动的最佳平台。我们将为我们的赛车活动建立可持续的运营结构，并继续为全世界的车迷带来更多梦幻和激动人心的时刻。”

阿斯顿·马丁性能技术集团CEO马丁·惠特马什说道：“2026年F1动力单元新规将是一个巨大而重要的变化，我们有信心共同取得成功。与战略合作伙伴阿美石油公司携手，我们可以期待着朝着共同的目标进行更开放的合作。”

“我们与本田在未来的合作关系将是阿斯顿·马丁在F1中雄心勃勃的计划的最后一块拼图。最后，我们也要向我们目前的动力单元供应商梅赛德斯致敬，我们将在未来几个赛季继续与他们合作。”

本田重返F1，为阿斯顿·马丁车队提供动力单元

5月24日，网通社自本田汽车官方获悉，自2026赛季起本田将为阿斯顿·马丁沙特阿美高知特F1提供动力单元，该协议于今日签署生效。

F1赛会已提出，到2030年实现碳中和的目标，要求参赛车队从2026年开始必须使用100%可持续燃料，届时最高动力输出的50%将由发动机提供，另外50%将由电动马达提供，与目前的水平相比，动力输出中的电能占比将会大幅提高。

具体来看，从2026年开始，将在减少发动机动力输出的同时，将能量再生系统（可在减速时对赛车进行能量回收，并将其转换为电能）的输出功率提高至目前的三倍，使发动机和马达的最大输出将处于同等水平。

鉴于此次的规则调整与Honda的碳中和目标方向相互一致，对于未来相关技术的开发具有重要意义，因此Honda作出了重返F1赛事的决定。

从2022年开始，Honda赛车活动已全部交由株式会社Honda Racing负责，因此，F1动力单元的开发、参赛及运营也将会由其来负责。

本田技研工业株式会社 取缔役代表执行役社长 三部敏宏表示：

F1将由此成为与Honda有着共同的碳中和目标方向的可持续发展的载体，同时也成为推动Honda电动化技术发展的一个平台。这也是Honda再次向F1发起挑战的一个重要原因。

Honda是一家积极挑战世界级的赛车赛事、不断取得胜利并由此而成长起来的企业。根据将于2026年起开始施行的新规，小型、轻量、大功率的马达以及能够提供大量电力的高性能电池及其管理技术将会成为制胜的关键，包括电动旗舰跑车在内，由此所获得的技术和经验可能会直接关系到未来我们在量产电动汽车产品方面的竞争力。此外，我们还可以将其用于其他各个领域，例如目前正处于研发阶段的 eVTOL。

我们与新的合作伙伴-阿斯顿·马丁沙特阿美高知特F1车队，彼此因双方对胜利的真挚渴望及热情而产生了巨大的共鸣，我们将作为阿斯顿马丁-本田车队（Aston Martin Aramco Honda），从2026年开始，携手向着冠军发起挑战。

出于保护地球环境，以及与赛车运动协调发展的考虑，FIA做出了引入具有挑战性的新规则的决定。此外，一直以来，一级方程式集团（Formula One Group）也在进一步提升F1的品牌价值和促进F1的发展方面做出了巨大努力，在此我们要向这两家机构致以崇高的敬意。

（图/文 网通社 董靖男）

本田：谁还说我是“GP2引擎”？

自从去年官宣后，红牛本赛季与本田的合作引发了外界的极大关注，这家日本引擎制造商回归F1之旅并不顺利，经历了与迈凯伦合作的艰难几年后，如今红牛领队霍纳表示双方的合作超出预期。

在巴西站夺冠之前，霍纳被问到与本田的关系是否比预期要更好。霍纳回应说：“我认为在很多方面，答案是肯定的。之前有许多声音质疑我们为什么要转投本田。

“但在赛季的第一场比赛，我们就站上了领奖台。到目前为止我们的积分也比去年同期要高，很多方面都是，可靠性更强，性能表现也越来越好。”

“在底盘设计方面，我们受到今年前翼规则变化的影响比我们想象中要大，而本田在各个方面的表现都超出了我们的预期，给我们双方的合作关系带来了非常积极的开始。”

在退出F1之前，本田在2006-2008赛季间取得了非常不错的成绩，2015年他们与迈凯伦携手宣告回归，而这段合作关系让双方都挣扎不已。“名场面”之一就是阿隆索一度批评他们的引擎是"GP2 engines"，这一时期也遇到了不少可靠性的问题。

估计那时很少有人会想到到今年小红牛和红牛车队都用上了本田的动力单元，小红牛从2018赛季开始起选择了本田。而本田回归后最高光的时刻应该就算得上是刚刚过去的巴西站了，红牛和小红牛获得冠亚军双双登台，这是本田引擎时隔28年再次拿到F1正赛一二名。

霍纳说，本田动力单元在今年的进步是巨大的，而且由于2020赛季不会发生大的规则变化，这也基本预示着明年依旧能够延续出色表现。

“很高兴能看到每台引擎都有非常不错的提升，同时也具有足够的稳定性。”

“今年是合作关系开始的第一年，按理说是双方进行磨合过渡的一年，但今年我们的表现已经很强势，而且由于下赛季规则的稳定，我们非常期待RB15赛车的积极表现能够延续到明年的RB16上。”

赛季收官站将于下周末在阿布扎比打响，2009、2010和2013赛季，当时还使用雷诺引擎的红牛曾经三次在这里夺冠，而在那之后，他们只登上过一次领奖台……在2020赛季真正到来之前，红牛-本田能否先把在英特拉格斯的势头延续到亚斯码头赛道呢？

关于f1本田引擎冠军数量的内容到此结束，希望对大家有所帮助。