大众集团电动化转型再升级，一口气展出5款纯电新车型
在正在举办的2022进博会上，大众集团旗下大众汽车品牌、奥迪品牌和保时捷品牌展出了包括2款概念车在内的5款纯电动车型，其中一款概念车为亚洲首秀。
此次展出的5款新车型包括大众未来 ID 家族旗舰 ID.AERO概念车、奥迪纯电动运动旗舰 RS e-tron GT、本土生产的“Roadjet 陆地专机”奥迪 Q5 e-tron以及保时捷首款纯电动概念赛车 Mission R 、Taycan Cross Turismo，其中保时捷 Mission R 概念车为亚洲首秀。
1、大众ID.AERO:明年在中国率先交付
本次大众汽车品牌带来了将于2023年上市的ID.家族最新成员——ID. AERO概念车。作为ID.家族的未来旗舰，ID. AERO标志着ID.家族的产品阵容拓展至纯电中型轿车细分市场。
根据目前获取的信息来看，ID.AERO的车身尺寸为4975毫米/1897毫米/1528毫米，轴距达到了2966毫米，整体尺寸达到了中大型轿车的标准。整车依然基于大众MEB平台打造，在外观设计上，一眼就能够看到这款ID.AERO概念车采用的是ID家族化的设计语言，新车的车身有多处标志性的特征，可以看到它的前脸采用了端正且很有未来感的设计，前脸的设计语言很简单，采用了贯穿式的灯组。新车的前脸中间的位置采用封闭式的车体，它的前脸的底部比较显运动效果，有点像燃油车型，两端有空气套件设计，据悉ID.AERO的风阻系数只有0.23Cd。
大众ID.AERO概念车采用了非常流畅的车身设计，新车的车顶呈弧线式的造型，它的C柱向后延伸的程度很大，形成了溜背式的效果。新车的侧面腰线采用了起伏式的设计，腰线非常突出，车轮毂则采用很有未来感的动态式的造型。新车的尾部的造型很简单， ID. AERO延续了 ID.系列的流线型尾灯，但灯管的内部也进行了一些细微的改动，当灯光打开时，两边的蜂巢般的尾灯充满了科幻气息。
根据大众中国首席执行官 StephanWolenstein的介绍， ID.AERO将于2023年的后半段在上汽大众以及一汽大众公司完成生产并开始交货。这意味着ID.AERO将会在中国率先交付。
2、奥迪RS e-tron GT：首款800V量产车型
奥迪RS e-tron GT一经推出就俘获了大批关注者的目光。纵观整个车身，超大尺寸的运动轮毂、宽阔低趴的造型设计呈现出其蓄势待发的动感姿态。造就了奥迪RS e-tron GT兼顾运动与优雅的绝美车身，0.24的车辆风阻系数，实现了美学和功能性的完美统一。
从命名上来看RS、e-tron、GT这三个词集中在一辆奥迪车型上，如果是熟悉奥迪车型的用户一眼就可以明白这款车型是为了速度、运动而生的，e-tron则标明了其纯电动车的身份。诞生于J1高性能纯电平台的奥迪RS e-tron GT，是奥迪首款系统电压达到800V的量产车型，在强大的电压系统支持下，其拥有着持续稳定的动力性能以及更高效的充电效率。奥迪RS e-tron GT还拥有出色的能量回收系统，将电机、制动能量回收与液压制动系统完美融合，制动回收功率最高可达265kW，可实现续航里程30%的提升。
据公开数据，奥迪RS e-tron GT拥有475kW的峰值功率，830N·m的最大扭矩，在e-quattro电四驱技术的加持下，零百加速仅需3.3秒。奥迪RS e-tron GT还提供4种不同驾驶模式（节能、舒适、自动、动态），可实现不同路况多样化的驾驶特性，让性能最大化。在四种驾驶模式支持下，驾驶者可以根据路况和使用环境自由切换，大幅提升驾驶的舒适性。
3、奥迪 Q5 e-tron：上汽奥迪首款豪华纯电
奥迪Q5 e-tron被奥迪官方称之为“Roadjet”陆地专机，“Roadjet land plane”是奥迪品牌对SUV的重新定义。这是一个独居的型格模型。它集豪华、科技和动力性能于一体，让人感觉就像坐在一架小型陆地飞机上——不仅拥有澎湃的动力和坚实的基础，可以自由驰骋，还包含一个宽敞舒适的豪华科技驾驶舱，满足所有人对高品质旅程的幻想。由此可见奥迪对于Q5 e-tron的舒适性、豪华性以及科技性给出了极高的评价。
奥迪Q5 e-tron是上汽奥迪首款豪华纯电动汽车，售价为37.65万元到47.95万元。Q5 e-tron为用户提供了两种造型设计风格，八种炫目的外观颜色，九种座椅内饰颜色，以及不同规格的造型轮毂和饰板，以实现用户对于外观内饰的个性化需求。由于MEB平台的合理空间布局，车辆具有跨层的驾驶和乘坐空间。在座舱设计方面，奥迪Q5 e-tron追求空间感、技术感和设计美感的统一。
在动力方面其50 quattro版本，前置一台交流异步电机，后置一台永磁同步电机，实现quattro四驱布局，搭配上83.4kWh容量的三元锂电池组，可以输出最大功率为225kW，最大输出扭矩460N·m的高效性能表现。作为一台2吨多重的中大型SUV，零百加速仅需6.7秒。
4、保时捷纯电概念赛车 Mission R：展示保时捷多项研发成果
保时捷Mission R定位纯电动赛车，目前还处于概念车阶段。造型方面，Mission R概念车采用了保时捷的家族式设计风格，车辆的头灯设计与保时捷Taycan纯电车型如出一辙，车辆尾部则采用了贯穿式尾灯设计。作为赛车，新车配备了极具空气动力学的运动套件，车尾巨大尺寸的尾翼以及下扰流板造型都十分夸张。此外，新车还采用了中央锁止式的轮圈，而这也是竞技的专属配备。
5、保时捷Taycan Cross Turismo：4款车型售价97-183万
保时捷Taycan Cross Turismo的售价此前已经公布：共推出四款车型，CLTC续航里程在469~523公里之间，售价96.8万元到183.8万元。外观方面，前脸将沿袭Taycan的设计语言，变化主要集中在车辆的后半部分，更饱满的尾部轮廓让它的跨界属性呼之欲出。车窗与Taycan轿车一致，但线条没有像Taycan一样在B柱后快速下收，而是平缓的延伸到车尾，这也是Cross Turismo车型的特点。
作为Taycan的跨界旅行版本，Taycan Cross Turismo将重点考虑到性能与实用的兼容，新车标配四轮驱动和带自适应空气悬架的底盘，离地高度较Taycan提升20毫米，还提供Gravel Mode砾石模式，在此模式下离地间隙可进一步升高，甚至可以进行一定程度的轻度越野使用。
目前大众汽车集团正积极主动地推进转型，中国是大众汽车向电动化和智能化转型的主战场之一。未来大众集团将继续加大电动化转型步伐，至2024年，大众集团将携手在华合资伙伴，在电动出行领域共同投资约150亿欧元，同时，覆盖原材料采购、软件研发、充电网络等维度的全面布局。至2030年，大众汽车集团（中国）旗下各品牌车型中新能源汽车占比有望超过40%，在电动出行时代持续领跑行业。
先把续航放一边 场地试驾大众纯电车型
自2016年以来，大众确立了向新能源汽车转型的战略，并制定了规模庞大的新车计划。要成功实现转型，占了全球新能源汽车销量半壁江山的中国市场自然是重中之重。2019年3月25日，大众的新能源战略迎来了一次突破，一口气发布了3款国产的纯电动车型，它们分别是一汽-大众高尔夫·纯电、一汽-大众宝来·纯电、上汽大众朗逸纯电版。
大众的这三款纯电动车型有着非常重要的意义，它们既是大众集团在纯电动车型国产化进程中迈出的第一步，也是合资品牌全面进军中国新能源市场的重要标志。那么这三款车的竞争力如何呢？
早在1972年，大众就推出了其首款纯电动汽车：T2的纯电版。它的货厢地板比普通车型高出数十厘米，因为在地板下方是重大850kg的铅酸蓄电池。随后几十年中，大众在纯电动领域的投入和成果都不多。但是在2015年之后，随着排放门事件的爆发和新能源市场的崛起，大众开始向新能源转型，而纯电动就是一条重要路径。
在3月25日的发布会上，大众还展示了ID.BUZZ和ID. R Pikes Peak。前者基于全新的MEB平台开发，代表了大众的新一代纯电动车型；后者是目前世界上最快的电动汽车，展示了大众在电驱动技术上的实力。虽然它们光芒夺目，但是全场的主角依然是相比之下显得普通的高尔夫·纯电、宝来·纯电、朗逸纯电版这三款国产的纯电动车型。
大众集团的纯电动车型主要基于3个平台：MQB、MEB、PPE。其中MQB平台的车型与现有燃油车有很高的通用性，开发周期短、成本低；MEB平台是全新开发的纯电动专用平台，是未来大众纯电动车型的主力平台；PPE是大众集团的高端纯电动平台。此次发布的三款国产纯电动汽车都是基于MQB平台的，其原型我们都很熟悉了。
如果问中国消费者最看重纯电动汽车的哪项指标，那么答案一定会是续航里程。大众的这三款纯电动汽车续航里程是多少？如果现在公布答案，恐怕你会马上点击浏览器右上角。所以，这一次让我们先把续航里程放一边，优先来谈谈它们的驾乘体验。先说结论：虽然动力不够强劲，但是开起来非常好，动力响应和能量回收的调校都很优秀。
大众的三款国产电动汽车将共享同一套电驱动系统。其中电机模块的代号APP 290，它把电机和单级减速器整合到了一起，传动效率可达95%，可以输出100kW（136Ps）的最大功率和290Nm的最大扭矩。
高尔夫·纯电、宝来·纯电、朗逸纯电版的动力表现基本一致，虽然动力参数并不亮眼，但是实际的驾驶体验还是非常好的。这主要体现在动力的响应速度非常快，车辆非常“跟脚”，能够对加速踏板的行程变化做出迅速而灵敏的反应。但是若论起绝对的加速度，它们的表现只能说一般。
在以前试过的众多车型上，刹车与能量回收系统的衔接并不好，在刹车过程中我们能够明显察觉到减速度的波动。大众的三款国产电动汽车在这一点上做得非常好，刹车力道非常线性，不会让人察觉到能量回收系统的介入和退出。所以不要再说大众的动作慢，慢工才能出细活。
大众品牌纯电动汽车良好的刹车表现，一方面是得益于博世iBooster电传刹车系统的应用，更主要的原因则是大众的控制策略。通过对机械刹车和能量回收系统的精确控制，大众的纯电动车型能够保持刹车力度的稳定，从而令车辆能够实现平滑的减速。
这里有必要提一下大众纯电动车型的能量回收系统，它的强度可以分4挡调节。D挡下无能量回收，D1挡到D3挡能量回收强度逐渐增加。若需要额外的液压制动以获取更高的减速度，还有一个B挡可供选择。
在D3挡下，能量回收的强度最大，回收的功率可达40kW（速度100km/h时）。需要注意的是，B挡相比D3挡能够提供更高的减速度，但是并不能回收更多的电量。
在测试场地频繁无规律的加速刹车中，三款新车的动力响应和能量回收始终有着优秀的表现。进入到弯道，它们的悬挂也能够提供良好的支撑。虽然车重有所增加，但它们的动态表现并不逊色于燃油版车型。
出远门不太行
在驾乘感受方面，一汽-大众高尔夫·纯电、一汽-大众宝来·纯电、上汽大众朗逸纯电版的表现都非常好，展现了大众的实力。那么，它们的设计如何呢？最重要的，续航里程是多少？
作为在燃油车基础上开发的纯电动车型，一汽-大众高尔夫·纯电、一汽-大众宝来·纯电、上汽大众朗逸纯电版的外观内饰设计与燃油版车型高度一致，同时又有各自鲜明的特点。
C字形的日间行车灯是大众新能源家族的共同特点，在这三款新车上都有体现。
作为大众的招牌车型，高尔夫·纯电的设计必然与燃油版车型有着高度的传承，它并没有过多强调其新能源车的特性。
主打中国市场的宝来在设计上有更多的自由度，所以宝来·纯电得以应用了与车身同色的前格栅，与燃油版车型有较为显著的差异。
同为中国市场的专属车型，朗逸电动版也采用了与车身同色的前格栅，带来了很高的辨识度。
三款新车搭载了相同的电池组，其能量密度为121Wh/kg。这块电池组由大众自己自行生产，电芯则是由中国电池生产巨头宁德时代提供NCM523三元锂电芯。整个电池组包含了16个电池模块，而每个电池模块里都有12个电芯单体，总电量为37.2kWh。虽然能量密度较低，但是大众非常重视安全性，电池组通过了非常严格的测试。
较低的电池容量决定了大众这三款纯电动车型必须尽可能降低能耗，才能获得足够的续航里程。以高尔夫·纯电为例，它采用了半封闭式的轮圈以减小风阻，同时配备了低滚阻轮胎。
三款新车都有多种驾驶模式可供选择，但这些模式并不是大众燃油车上的经济、标准、运动，而是变成了标准、经济和经济+。在标准模式下，极速为150km/h；切换到经济模式后，极速下降到120km/h，同时加速响应和空调都会变弱；在经济+模式下，输出功率被限制在40kw，极速80km/h，空调关闭，动力响应进一步变慢。
虽然大众做了很多降低能耗的措施，但是三款新车的续航里程依然难以令中国消费者满意。在综合工况下，高尔夫·纯电和宝来·纯电可以行驶270km，朗逸电动版可以行驶278km。与此同时，市场上的中国品牌主流纯电动新车普遍可以达到400-500km的综合工况续航里程。续航里程严重限制了大众这三款纯电动新车的竞争力。
编辑点评：如果把续航里程放在一边，那么一汽-大众高尔夫·纯电、一汽-大众宝来·纯电、上汽大众朗逸纯电版都是非常不错的纯电动车型。但是回归现实，受续航里程短板的限制，这三款新车的竞争力有限，销量也不会很高。它们的出现主要是向市场释放一个信号：大众的新能源车来了。但是大众要想分得一块新能源大蛋糕，还是要靠2020年陆续上市的MEB平台新车。
