6缸涡轮+四驱，这二代高尔夫比奥迪RS都强

大众是较早和中国结缘的德系汽车品牌，也是首批实现国产化的汽车品牌之一，而当年一汽大众首次引进的就是第二代Jetta车型，也就是捷达A2，国内俗称方灯捷达，因为这代捷达的一大特色就是使用了两个巨大的方形大灯。但很多人不知道，捷达车型其实源自于高尔夫，可以视作高尔夫的三厢版本，但是当年第二代高尔夫并未引进国内，所以能见度不高。

下面介绍一辆1989 年的大众 Rallye Golf改装车，也就是第二代高尔夫，发动机采用了2.9升VR6，并且增加了涡轮增压，搭配五速手动变速箱和 Syncro全轮驱动系统，可谓是武装到牙齿。

这台高尔夫直接移植了同年代捷达的车头，正面看去，外观与捷达无异，B柱之后就能发现这是一台3门车型，掀背的尾门和尾灯也是延续了同年代大众车型的设计特色。

带透镜的方形大灯和前扰流板，这是捷达的性能型号外观，相比国内的普通版本略显高级。

掀开发动机盖，这台高尔夫一点不简单，巨大的VR6发动机占据了整个机舱，不留半点空间。发动机气门室盖板和进气管道被改为了橙色，尤为亮眼，这就是改装车的特色。

VR6发动机是大众品牌的特色，主要卖点就是体积小，V型6缸的机器被布置成极小的15度夹角，比直列6缸短，又比普通V6窄，所以可以横向布置在发动机舱，这是最紧凑的大排量多缸发动机方案，也是极为罕见的大排量横置前驱布局。

有了2.9L排量在手，这台VR6机器放在小巧的高尔夫身上本来就不弱，但车主还不满足，还要加入涡轮增压系统。要知道涡轮的潜力也视乎发动机基础排量，当2.9升的排气量加以涡轮的加持，其动力数据一定非常渗人，前驱又岂能承受得了？

为此，车主安排了Peloquin差速器和Syncro四轮驱动，加上5速手动变速箱，这个配置够硬核，相信可以像拉力赛车一样四轮刨地。

这台高尔夫MK2外观甚是低调，除了移植了捷达车头，几乎看不出什么改装痕迹，但细心的车友一定发现前后弄起的翼子板。与当年的宝马M3一样，这车采用了带有弧度的前后翼子板，形成了原厂风格一般的前后宽体，除了让外观更加激进，更具肌肉感，宽体翼子板还可以容纳更宽的轮距，这对车辆的稳定性十分重要，尤其是这种大马力车型。

其实捷达A2原厂也有外抛的黑色轮眉，但这个案例采用弄起的翼子板后，已经不需要那塑料轮眉了。

轮毂方面，采用了黑色的BBS RS款式轮毂，造型十分经典，搭配这种老车十分合适。

悬挂方面，选用了Konigsport避震器，降低车身让轮胎紧贴翼子板，不光好看，更让操控性能进一步提升。

别看第二代高尔夫车型如此老旧，但大排量涡轮四驱确实永恒的性能配方，加上当年轻巧紧凑的车身，有不少这样爆改的高尔夫活跃在04赛场上。

透过前保险杠，可以隐约看到里面的中冷器，懂行的自然知道这货不简单，也得益于大众集团的车型众多，不同车型不同版本不同配置的部件可以随意搭配，各种大排量猛兽就此诞生。

内装方面，这台高尔夫也十分朴素，没有太多改装车痕迹，真心佩服这车主的品位。

座椅采用了Recaro桶形座椅，但车迷都知道，大众性能车一向有使用Recaro代工座椅的习惯，这个搭配毫无违和感。

方向盘采用了MOMO的赛车方向盘，但同样是黑色，与整体内饰也是非常的搭。

涡轮控制器和涡轮表都被隐藏在仪表台中，十分低调，可谓是披着羊皮的狼，相信这个原厂仪表的表底已经不够用了吧。

完整度这么高的改装车实在十分难得，如果不熟悉这车，还可能以为这是原厂的高性能版本，对于这么暴力的高尔夫老爷车，你喜欢吗？想不想打造一台？

都说大众发动机烧机油，来给你看看大众的黑科技VR6发动机

一台车的灵魂是什么？，我想很多人都会告诉我是发动机，确实一台发动机的好坏关系到一整台车的质量，在国内市场，我们都熟知丰田的DVVT技术的发动机，大众EA888型号的发动机。这两种发动机，丰田的发动机在国人心中都是超高品质，但是EA888却一直被国人吐槽，难道这么厉害的大众汽车公司就造不出一台好的发动机吗，其实并不是这样的，今天小编给大家介绍大众的一款世界独一无二的发动机技术VR6发动机。

VR6发动机，我们首先解释这个数字6，这个代表了这款发动机的缸数，我们市面上见到的发动机有L6、V6、H6,这些都是6缸发动机因为缸数排列位置而有了不同的代号。以前的宝马E90三系就是使用L6（直列6缸发动机），这款发动机有很好的线性加速，但是低速的顿挫非常明显，市面上常见的都是V6发动机，这款发动机的性价比是6缸发动机中比较高的，还有就是跑车上使用的H6（水平对置发动机）。而VR6,我们可以理解它为酷似直列发动机，但是实质是V型发动机，它有着这两发动机的所有优点，而且没有缺点。首先它跟V型发动机的工作原理是一样的，但是一般的V型发动机的缸内倾角都是60度，使得这个发动机很庞大，占用了发动机仓很多空间，所以市面上很多小型车都装不进去6缸的发动机，但是VR6发动机的缸内倾角只有15度，使得这台发动机变得很小。而且这台发动机的低速时，没有直列6缸发动机的顿挫，启动非常的平滑而且线性加速非常的好。

第一台装在大众VR6发动机的是1991年的第三代帕萨特，当时的排量为2.8L,最大功率178匹，这种数据放在当时是非常的恐怖的，随后这款发动机被用到了多款车型像高尔夫，途锐等大众车型。这款发动机是可以说是完美的展现了德国的重工业高科技技术，15度的缸内倾角耗费了大众工程师的多少心血，其实很多人都说V8是最完美的发动，在小编看来VR6才是最完美的发动机。大众用这款发动机创造了W12发动机（两个VR6组合的发动机），W16发动机（拥有16缸的发动机）。

随着今天汽车尾气排放标准越来越严格，VR6发动机因为排放问题退出了历史的舞台，大众现在也把重心转向了4缸EA888发动机，虽然这款四缸发动机有很多毛病，但是我们相信大众公司能有用自己的技术造出更完美的发动机。

十六年前的大众神级宝来，VR6+四驱+6速手动，低调行事之典范

前段时间，角师傅一直托海外小伙伴能不能采访一些当地车主，看看他们都开什么车，万一有什么新鲜玩意儿，也好跟国内看客们分享一下。这不，最新资料回传过来，小伙伴约了一个2002款宝来车主，有惊喜，也有遗憾。惊喜的是，这不是普通的宝来，而是搭载2.8L V6+四驱的宝来，绝对神车级别。遗憾的是，照片只给我发了一个车头的（抓狂ing）

这款车绝对算得上是宝来家族中最经典的一款，搭载的是大众明星发动机VR6系列，只不过排量为2.8L自吸，其实大家对于这款动力应该不陌生，老帕萨特B5曾经搭载过这套动力，150千瓦，280牛·米。即便放在现在，这套自吸动力依然非常强悍。当然，这款宝来还配备了4Motion四驱系统，变速箱为6速手动，拥有不错的驾驶乐趣。

这位车主喜欢性能二手车，他还有一台2002款斯巴鲁Impreza RX，说过几天也给我们发过来宣传一下。这台二手宝来是现任车主朋友的，他是在两年前收的，当时行驶里程已经超过了11万公里，现在又开出去7万多公里，发动机表现非常好，就是加速时噪音有些大，仅此而已。

这款车配置很高，当初第一任车主买的是顶配，所以真皮座椅，座椅加热以及定速巡航，天窗什么的都有，而且原车主还升级了音响系统，加装了导航。说到这，就不得不说一下第一任车主的经历，他非常喜欢V6版宝来，买回来没几个月被偷了。于是乎，他又买了一台同款车型，结果没几个月之后被找到，找到的时候车已经被拆解。有意思的是，除了发动机保留了，其他被拆得一干二净。

不知道中国小伙伴们看到这款车作何感想？没想到宝来还隐藏着这么一款神一样级别的性能车，放到当初绝对比R36三厢版更具“扮猪吃老虎”的角色。说一下，第一张图是小伙伴的车，剩下的是角师傅从网上找的澳洲其他车主的车，不过不影响阅读，知道曾经有这么一款V6版宝来就OK了。哦差点忘了，这款车目前正在澳洲挂牌寻找新主人，价格为6500澳元，约合人民币3.2万。