一汽大众宝来，值得买吗？

10万元左右的预算，想购买一台合资的燃油轿车，我想一汽大众的宝来肯定是大家绕不过的车型，那这台车型其实初代上市的时候，它是主打运动年轻的一个风格，但是现在呢大众宝来就是一个非常熟悉的家用车型。我想70/80/90这三代人其实对大众宝来这款车型还是有情结的，那今天我们就来好好的看一看大众宝来这款车，在如今竞争激烈的市场市场中，值不值得购买。

首先要说的依然是价格部分，定位为紧凑型轿车的一汽大众宝来的售价区间为11.20-15.70万元，提供了1.2T、1.4T、1.5L、1.5T动力供我们消费者去选择购买。因为新能源车型的快速崛起，如今一汽大众宝来在终端市场中也有着较大的优惠力度，根据我们了解全系车型有着3.6万的优惠，有些地区的优惠力度更大一些。

解析车型为：宝来 2023款 1.5L 自动畅行限量版，官方指导价为12.29万元，优惠之后裸车价格为8.69万元。

其次就是外观设计了，通过实车图片就可以看出宝来的整车造型采用了极简的设计语言，少了些复杂的元素，整个车头看起来更加时尚简洁。进气格栅的两条镀铬装饰与大灯组的灯具巧妙连接在一起，整体感更强，也进一步拉宽了车头的视觉效果，雾灯区域采用了C型镀铬装饰。而灯组方面提供了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调以及大灯延时关闭等功能。

车身侧面延续了简约的设计，腰线从前翼子板的镀铬装饰一直延伸到车尾，让大众宝来看起来更为修长，我们体验的这款车型撇比了15英寸铝合金轮圈，轮胎则采用了195/65 R15的规格。另外，车辆尾部经过平直线条勾勒之后营造出了不错的层次感以及立体感，而两侧锐利的后尾灯提高了尾部的辨识度，保险杠下方的镀铬装饰两侧平滑的过渡更符合尾部圆润的设计风格。

底盘悬架方面，以前一汽大众宝来被称为驾驶者之车，但如今的它已经全面家用化，底盘方面采用了麦弗逊式独立悬挂+扭力梁式非独立悬挂的结构组合，底盘调教也以舒适为主。前段偏软的悬架设定让大众宝来在过弯时侧倾较大，幸好悬架的后段支撑力足够，极限过弯时也能控制好车身姿态，经过大坑洼的时候底盘也有着不错的整体性。

作为一款走量的车型，调校非常中庸，适合大多数人的胃口。比如转向，指向性精准，反应速度不快也不慢，力度不算很轻也不算很重，都是比较中立的一个状态。

接着来看它的尺寸方面，新车的长宽高分别为4672/1815/1478mm，轴距达到了2688mm，个人身高为178cm调整好驾驶坐姿后，头部还有一拳的空间，保持前排座椅不动，在后排头部空间为一拳，腿部空间为两拳。并且后排配备了两个USB充电口，对乘客的照顾也比较到位。

和很多大众车型一样，新车后排地台有较高的隆起，满载情况下对后座中间乘客并不是很友好。

座椅方面，一汽大众宝来的座椅采用了织物材质包裹，质地不算特别柔软，但是贴合度非常好，这让乘坐起来很舒适，不仅前排座椅，后排座椅也如此，后排中央位置带有头枕，这对后排中央乘客的乘坐安全性则是一个加分项。

内饰方面，它的车内设计依然带有典型的“大众风格”，采用了更平直的中控台线条让车内具备不错的层次感，这款方向盘大家应该都不会陌生，带多功能按键、支持四向调节并采用真皮包裹，握持感和视觉效果都没毛病。

配置方面，提供了驾驶模式切换（运动、标准/舒适）、发动机启停技术、能力回收系统、自动驻车、上坡辅助、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、8英寸中控显示屏、蓝牙/车载电话、支持CarPlay、支持CarLife、车联网、4G网络、手机APP远程功能等科技配置。

动力方面，搭载了型号为EA211-DMB的1.5L自然吸气发动机，最大马力为113Ps、最大功率为83kW、最大扭矩为145N·m，与之匹配的则是6挡手自一体变速箱，WLTC综合油耗为5.91L/100km，并且整车提供了三年或10万公里的整车质保。

实车体验，一汽大众宝来的动力性是不需要你担心的，尤其是中段有股子冲劲儿，起步动作也干净利落，拥堵路段频繁起步不糟心。并且它却有着不错的稳定性和平顺性，完全可以满足家用代步需求。

全文总结：以上就是我们对一汽大众宝来的全面解析，可以看出它是一款非常好开的通勤代步车型，并且还有着不错的燃油经济性。简单来说，这是一款好看、好开、省油、空间大的三厢车，而这些也恰恰都是中国消费者在买车时最为关注的，所以我们觉得一汽大众宝来还是值得购买的。

如今预算10万想购买一台综合实力不错的合资轿车，那么不妨关注一下大众宝来这款车。

操控很“佛系”，动力很“经济”，全新一代大众宝来值得买吗？

两天前，疆哥在湖南常德桃花源，试驾了全新一代宝来，试驾车型为高配1.4T+7DSG。

不一样的宝来，很大众

之所以有这么一个小标题，是因为全新换代的宝来，除了名字没变，其它地方全变了。新宝来最大的变化，是第一次采用MQB平台，大众逐渐在A级车中完成平台化，包括孪生兄弟朗逸。而对于消费者来说，MQB平台的运用过于偏向概念。疆哥简单用两点概括，一是生产灵活性提高、同平台生产多种车型，二是生产成本降低、零部件通用率60%以上、后期维修成本同理。

追根溯源，新平台的运用，是疆哥无法在新宝来中找到上一代影子的根本原因。

而以MQB平台换代的宝来，在设计语言上很大众，包括外观、内饰。

外观内饰，很大众

疆哥把外观内饰放在一起讲的原因是，二者都是纵向的换代、横向的同质。宝来和朗逸Plus两款车的照片，可以用来制作“找不同”小游戏。难度为高的部位有：外观正侧面、正尾部、仪表盘、方向盘，难度为中的部位有：前脸、中控台，难度较低的部位，疆哥还没有找到。

宝来向朗逸看齐是有原因的，朗逸是合资紧凑级轿车月销冠军，同样出自MQB平台的宝来便有了得天独厚的参考优势。况且，对于宝来来说，完成纵向的颠覆革新已经足够，平台化+“冠军相”为大众获取利润的最大化奠定了基石。

总结为：纵向比，宝来更加新颖运动、脱胎换骨，横向和日系做对比，依旧是大众的中规中矩。

74mm轴距提升的空间表现

宝来的中控小角度偏向主驾驶方向，这也是区分宝来朗逸的一个小窍门。而传承“驾驶者之车”中控的宝来带来一个小问题，副驾驶左腿的空间受到了一定影响，身高173cm左腿空间剩余2到3指，头部空间剩余1拳。

宝来注定是一辆“四座之车”，后排中央地板凸起高于最小号的某品牌矿泉水，中间乘客必须岔开双脚，长时间乘坐舒适度可想而知。两边的座位空间余量及舒适感都很不错，腿部空间2拳有余，头部空间1拳有余，拉下朗逸上没有配备的后排中央扶手，假装自己是一台B级车。

宝来后排配备了两个USB接口和两个空调出风口，后排的便利性大大提升。

后备厢是家用车一个很重要的方面，即使轿车有先天的不足，而宝来的表现的确要比同级别日系的后备厢要大，常规容积为506L，并且地板平整，后排座椅支持4/6放倒，对特殊情况有较好的应对能力。

操控很佛系，动力很“经济”

宝来搭载这套动力系统是EA211系列的1.4T+7DSG，在大众体系里已经非常成熟。在宝来上的表现没有惊喜，也没有失望。首先这款双离合的换挡非常积极，包括升档和降档。这一路的高速试驾中，60km/h的速度变速箱就可升至7档，对油耗的降低有一定帮助，90分钟市区（不堵车）+高速（100km）表显油耗在6.2L/100km左右。

降档同样积极，踩下油门行程一半稍过，变速箱会迅速降档2-3个档位，可拉高转速至4500-5500转，输出110KW的最大功率，推背感仍然非常有限，100km/h提速超车没有问题，动力够及时，时速120km/h加速超车动力仍然够用，只是仅仅够用而已。

这套动力系统关键在于变速箱，不去刻意感受的这台双离合变速箱换档的话，很难察觉到低速起步细微的顿挫，变速箱技术足够成熟疆哥无法怀疑，高速提速的迅速也归功于7DSG变速箱的迅速降档。

而方向盘的指向性并没有高尔夫、朗逸那么精准，中高速行驶的方向盘虚位较大，方向盘指向性更像老大哥辉昂，而在120km/h过高速弯时也不及辉昂的信心，它似乎在告诉疆哥，高速100km/h不能再快了。

而宝来偏大的方向盘缺少了一种精致感，打方向的力度并没有因为尺寸大而减小，你总是需要用一点心思去对待方向盘，动力又在限制着你。疆哥豁然开朗，或许这就是符合宝来定位的“佛系”。

新宝来的滤震性表现比较一般，但前悬要比后悬好得多，在过减速带或者沙石路面时，抖动似乎没有过滤直接传给后排乘客，后悬过于偏硬，而相比之下前悬的滤震要好得多，如果后排有乘客，在不平整路面和过减速带时需保证较低车速才能给后排一个良好的舒适性。

车厢的NVH要好得多了，在车速超过120km/h才会有较明显的风噪，这也符合这个级别的NVH表现，发动机的噪音也很不错，只要不深踩油门，发动机的声音并不影响乘坐舒适。唯有胎噪，是表现不够好的，即使在速度较低的情况下，仍然可以听到相对较大的声音。

配置如何选？

疆哥认为，大众尽量往高配车型选。首先，是配置的齐全，包括无钥匙进入、无钥匙启动、倒车影像、分区空调、自动大灯这些日常使用率极高的配置，均只在高配车型上配备。

其次是高配车型用料更足，并且1.4T车型只有两款，均为中高配车型，中低配车型动力为1.5L+6AT/5MT。不过新宝来全系标配了发动机启停、LED大灯、上坡辅助和自动驻车功能，新宝来是下足了料。

总结

全新宝来方方面面都在告诉疆哥，它真的是一台纯正血统的大众，“佛系”、经济、家用、宽敞。1.4T+7DSG的动力组合应该会成为宝来销量的主力军，大众设置的梯度仿佛也在引导消费者选择1.4T，并且宝来的配置几乎每一项的使用率都极高。而“宝来”这个吉祥的名字，也同样俘获中国人的心。

1.5自吸大众宝来家用能行吗？买菜代步没问题，这两个缺点很憋屈

很多朋友疑惑，小排量自然吸气的车子到底适不适合家用？为此喵哥特意借了一台1.5升6AT的宝来，开车上路体验了一下，也给大家聊一聊喵哥的实际感受。

外观方面整个大众系都是家族式设计，并没有什么特别的地方，毕竟作为十万区间的家用车，好看不好看并不重要，核心问题是空间够不够大。宝来作为A级家用车，车身有4663mm的长度，轴距达到2688mm，驾驶位空间在标准的驾驶姿势下，就喵哥的身材而言还是比较舒展，如果你的身高比我高一点，座位可能要稍微往后退一点，正常坐姿下前排空间也是没有任何问题的。

后座空间就喵哥的体格也是完全没有问题的，如果你的体格稍微胖一点，一百三四十斤到一百四五十斤这个区间，坐在后排基本上也还可以接受。后排中间坐垫也还算比较软的，不像有些车中间坐垫很硬，而且宝来背部中间位置没有扶手，所以靠上去了也是比较软的。

后排设计让喵哥觉得很难受的就是地台太高，中间地台比喵哥比40码的鞋都长，虽然喵哥坐在中间位置感觉还可以，但是夏天中排坐个女生就确实不方便了，人家的脚踩在地台上，坐十几二十公里，腿就会很难受，换个姿势又不太雅观。作为家用车喵哥个人不太喜欢的，后排中间地台太高导致中间座位很不实用。

尾箱部分，尾箱打开之后，像喵哥的体格甚至可以躺在尾箱里睡一觉，平时家用这个尾箱空间肯定是足够的。

中控台部分采取了斜向型设计，整个操作是斜向驾驶员的，然后手可以摸到的地方基本上是硬塑料，方向盘摸上去也是硬硬的，中间大屏部分是钢琴烤漆的饰面板，喵哥个人不太喜欢这种设计，因为钢琴烤漆的饰面板，平时洗车擦几次很容易出现划痕，反正喵哥更喜欢磨砂质感的经久耐用。

车载大屏幕不算太大，但是在现在大家都有一个大屏的时代，这个屏幕喵哥只能说凑合着够用，而且屏幕的智能化程度不高，不能连网，想要用好这个车载大屏就要连接手机，它能够连接carplay，carlife以及大众自己的程序，但是连接必须用USB线。

这款宝来配置了自动启停，自动驻车，电子手刹，这几项已经是标配了，6AT的手自一体挡把设计也是中规中矩的，没有特别的地方。

驾驶体验上，动力组合跟6AT的变速匹配起来，可以满足日常家用，即使夏天爬坡把空调开到最大挡，只要后排不是坐的三个胖子，基本上可以爬上去，只不过如果你开车比较激进一点，高速上超车的时候，假如想超车的时候更爽一点，基本上是不可能的，所以建议大家不要把买菜车当成跑车开。

假如你对车子的内饰各方面不满意，那么喵哥推荐你考虑一下国产车，如果对于车的其他方面没有太高的要求，你就想买一个妇孺皆知的一个品牌，我觉得大家还是可以考虑一下的，虽然它不是那么有力，看起来没那么惊艳，至少它妇孺皆知，而且想换车的时候好出手，这就是最实在的体验。