日产探路者下线，3.5L V6+9AT，大众途昂还能一枝独秀？

国内的中大型SUV市场一直以来都是大众途昂一枝独秀，去年度以将近7.7万台的销量遥遥领先其他竞争对手。目前合资品牌里面这个细分领域车型相对较少，数得出来的就途昂、开拓者、昂科旗、探险者这几款，发展潜力仍然巨大。日产也盯上了这块蛋糕，随着全新一代Pathfinder（探路者）的推出，该车也有望被引入国产，目前全新探路者已经在海外下线。

全新探路者的外观有着很浓重的日产家族式风格，U形的电镀中网格栅相当具有辨识度，与其它日产车型相比，显得更加粗壮不少，给人信心和力量感。大灯使用了异形样式，犀利之极，格栅尺寸也不小，整个前脸配合看起来攻击性十足。

侧面使用了双色车身以及很独特的悬浮式车顶，整体上没有过多锋利的线条，简洁中不失厚重。尾灯比前大灯组更加扁平化，并且利用黑色饰条贯穿尾部，提升了层次感。

全新探路者的内饰比较惊喜，并非传统印象中日产那种居家老气的风格，整个车内布局简洁规整，一目了然。悬浮式屏幕与全液晶仪表增添了不少科技感，而该有的物理按键还是有所保留，保证实用性。

并且，该车的配置也是尽可能地丰富，毕竟是品牌的旗舰产品。当下主流的车机系统、手机互联、手机无线充电、包括自动刹车、车道偏离预警、车后行人/车辆检测以及交通标志识别等功能在内的日产Safety Shield 360主动安全系统也一应俱全，满足当下消费者对配置的追求。至于车内布局，该车则提供7座以及8座两种版本。

动力方面，全新探路者将搭载3.5L V6发动机，最大马力288Ps，最大扭矩351牛米，匹配9AT变速器，动力性能远超途昂2.0T，3.5LV6放在当下也是妥妥地大排量了，平顺性也极富优势。不过不确定国产后是否会使用同套动力系统，但如果入门系列换装日产那款可变压缩比的2.0T其实也非常不错，高配版本则搭载2.5T。

中大型SUV的市场需求仍未完全被满足，更多新车型的出现无疑也能为消费者提供选择性。而目前来看，日产探路者各方面产品力都较为不错，整车气场十足，内饰质感也非常高，动力上大概率上也不会令人失望。如果能够尽快国产，或许能为日产在国内的销量助力。

2022款日产探路者Pathfinder：改头换脸能否追赶老款的销量？

更精致、更科技、更有趣的驾驶。

2022 Nissan Pathfinder 在美国起价为 33,410 美元。

新发现的精致，更多的驾驶乐趣，欢迎技术升级。

不是同类产品中最宽敞的，在城市街道上行驶时很僵硬，粗前柱降低了能见度。

三排中型跨界车细分市场已成为北美市场汽车制造商的一个非常重要的细分市场，保持产品新鲜是成功的关键。2022日产探路者终于带来了新鲜感，因为日本品牌拖了上一代车型太久了。

虽然仍然是一款多功能且有能力的车辆，但即将离任的探路者在设计和功能上都显示出它的时代性。当它在 2012 日历年推出时，从一体式架构转变为一体式架构，消费者很快接受了它。两年内，该铭牌在加拿大和美国的销量翻了三倍，但到 2019 年大幅下降。日产决定跳过 2021 款跨界车型年是毫无价值的。

第四代 2022 日产探路者仍然使用公司的 D 平台，与日产 Murano、日产千里马和日产 Altima以及在其他市场销售的各种雷诺车型共享。轴距保持不变，总长度减少了约 1 英寸或 22 毫米，但车辆更宽，在更宽的轨道上滚动，车顶线略高。

额外的宽度允许更宽敞的第三排座位，现在可以容纳三个（小）乘客而不是两个，总共可容纳八名乘客——或者七名配备新的第二排船长椅的高端装饰，而不是一个长椅。在本田Pilot，丰田汉兰达，现代 栅栏，起亚特柳赖德，雪佛兰Traverse和斯巴鲁的Ascent还提供客房多达八个，而福特探索者中，马自达CX-9中，GMC阿卡迪亚的吉普大切诺基大号的道奇杜兰戈和大众阿特拉斯 最多可容纳七名乘客。

新探路者还具有剧院式座椅，这意味着第二排和第三排比前排略高，减少了束缚感，可选的全景天窗也在这方面有所帮助。第二排座垫离地面比上一代更高，提高了长途骑行的舒适度。与许多竞争对手不同的是，Nissan 进入和退出第三排相当容易，而且第二排座椅通过一键式释放按钮和不太硬的机构对孩子们来说很容易操作。

此外，日产理所当然地声称前排腿部空间领先同级，而前排头部空间则名列前茅。其余的内部尺寸在该细分市场中或多或少是平均的，无法与 Pilot、Palisade、Telluride 尤其是 Traverse 中的空间相匹配。然而，就乘客住宿而言，2022 Nissan Pathfinder 获得了不错的分数，前面有更多的存储空间，16 个饮料架分布在机舱内。不过，我们希望前柱更细一些，因为它们会降低城市十字路口的能见度。

载货空间略有增加，第三排后为 16.6 立方英尺（470 升），第二排后为 45.0 立方英尺（1,274 升），第一排后为 80.5 立方英尺（2,280 升）。第三排后面还有一个地板下的储物箱。尽管体积增加，探路者的载货空间仍然低于细分市场的平均水平，尽管日产表示，由于车辆的额外宽度，4×8 的木板可以平放在地板上。

上一代车型中的 3.5 升 V6 发动机又回来了，保持了 284 马力的输出功率和 259 磅英尺的扭矩。另一方面，无级自动变速器已被传统的九速自动变速器抛弃，虽然高速公路循环的油耗有所增加，但城市循环的油耗却下降了。最终结果是，在美国，AWD 车型的综合数据从 22 mpg 上升到 23 mpg，在加拿大从 10.7 到 10.5 L/100 公里。

顺便说一下，边境以南提供前轮驱动的探路者，而北边则提供全轮驱动。在配备六缸发动机的三排跨界车中，只有汉兰达（微不足道）、汉兰达 Hybrid 和 Explorer Hybrid 的效率更高，而涡轮增压四缸 Explorer、Acadia 和 Ascent 的油耗略低。总体而言，探路者可以被视为其尺寸和功率的高效车辆。

2022 日产探路者的悬架经过重新设计，增加了前后侧倾刚度，安装了更宽的轮胎，还有一个新的双小齿轮电动助力转向系统。车辆更坚固，高强度钢增加了 50%，车门由铝制成——确实感觉很轻。该汽车制造商还声称，它通过更厚的地毯、隔音夹层前门玻璃和更厚的后门玻璃、改进的门和地板隔离以及更好的发动机舱绝缘来降低道路噪音。

不出所料，乘坐质量比旧的探路者好得多，尽管在金斯敦的街道上行驶，我们确实发现悬架比我们想要的要硬一些。不过在开阔的路面上，大跨界车确实安静舒适，转向感也大大提升。我们的旅行包括许多碎石和小屋小径，在这些表面上，探路者总是感到沉着，而 AWD 系统现在比以前反应更灵敏，因为它不会等待车轮打滑，然后才向所有四个车轮或牵引力最大的那些。全轮传动系统仍然是前轮偏置，可以根据需要向后轮发送高达 50% 的可用扭矩。

牵引能力仍然是中型细分市场中最高的，为 6,000 磅（2,922 千克），2022 款车型增加了拖车摇摆控制以实现更安全的驾驶，尽管基本 S 装饰的额定重量仅为 3,500 磅（1,588 千克），因为它缺乏额外的冷却特征。在 AWD 变体中，还有一个新的七模式驱动系统，具有运动、雪地、沙地和泥浆/车辙设置等。斜坡下降控制也像以前一样包括在内。

2022 Nissan Pathfinder 也获得了受欢迎的技术更新，配备 9.0 英寸信息娱乐触摸屏（从 8.0 英寸提升）、无线 Apple CarPlay 和 Android Auto、无线电话充电、平视显示器和全数字 12.3 英寸驱动仪表控制板。Nissan 的 ProPILOT Assist 可以将车辆保持在高速公路上的车道上，而且由于 Navi-Link，它可以在知道前方有弯道的情况下主动降低速度。该系统还可以在交通拥堵时让车辆停下来，并让其在长达 30 秒的时间内自行再次滚动，而无需驾驶员干预。当然，方向盘后面的人必须时刻专心。

新探路者提供 S、SV、SL 和 Platinum 装饰级别，其价格在美国从 33,410 美元到 48,090 美元不等，在加拿大从 43,798 美元到 54,398 美元不等，两种情况都不包括运费和送货费。一个新的黑漆屋顶可用于支付一点额外的硬币。跨界车将于今年夏天上市销售。

总体而言，2022 日产探路者在许多方面都有所改进，与上一代相比，最大的区别在于精致、驾驶乐趣、新技术和前卫的新设计。由于其冗长的标准功能列表，它的要价物超所值，尤其是在加拿大，尽管它并不是一笔划算的交易。最重要的是，它更容易受到喜爱，而且无疑会吸引满意的 Pathfinder 车主以换取新型号。另一方面，虽然它在三排跨界车市场追赶了竞争对手，但它并没有以任何方式进行创新，追赶可能不足以将其市场份额增加到超过上一代探路者所取得的水平。但就目前而言，我们只能为日产重新设计的成功鼓掌。