新款大众辉昂亮相，车头车标能发光，车尾车标下面带字母

曾经担当大众汽车旗舰轿车角色的辉腾停产之后，大众在中国市场推出了一款专属车型，上汽大众的辉昂，从命名就能看出，大众想把这辆辉昂尽量向之前的辉腾靠拢，而最高超过60万的指导价显然也是要接近此前的辉腾的起步价了。

不过对于这样一辆价格在34-64万之间的大众轿车来说，他面对的是奥迪A6L、奔驰E级以及宝马5系等众多的豪华品牌车型，所以自从上市以来，辉昂的销量并不是很好。不过大众并没有放弃，在2020年的北京车展上，上汽大众发布了辉昂的最新小改款车型。

此次亮相的新款辉昂外观内饰的调整并不是很大，都是一些细微的改动。前脸部分，前杠下部包围小调整，有点其他大众车型R-Line版本的感觉，变得更有运动气息。另一个细微的变化是中网部分，在上部第一根格栅上增加了横贯式的灯带，另一个就是车标增加了光源，能够点亮、形成发光车标的效果，类似于比亚迪的发光车标效果。

在增加了贯穿式格栅灯带和发光车标之后，点亮后的车头有了更高的识别度。据上汽大众的官网介绍，新辉昂是大众汽车全球首款使用发光车标的车型。

作为小改款，此次车身侧面造型没有改动，而这个车身侧面造型可能也是这辆辉昂认可度低的原因了，它看上去确实是太像拉长的迈腾了，没有使用此前辉腾那种宽大C柱的造型，在气势上不是很强。

车尾部分的变化也不大，主要是尾灯灯罩和内部光源的改变，比老款更为精致了。车名英文字母居中也是继承了辉腾的风格，不过这个“车标下面带字母”的布局如今已经被下放到很多更低级别的大众车型上了。

除了太像迈腾的外观，辉昂的内饰相对其价格来说也是显得气场不足，和老款帕萨特、新桑塔纳造型非常接近的中控台造型确实太素了。可惜这一次小改款仍然没有调整，甚至方向盘也没有更换最新的款式。

在车身尺寸方面，新车的长宽高依旧为5074/1893/1489mm，轴距为3009mm。虽然尺寸比迈腾大了一圈，但是空间看上去还是和迈腾差不多的，当然从厚实的座椅就能明显的看出和迈腾的差别了。

更宽大厚实的座椅，以及更多的后排舒适性配置，在高配版本上甚至在后排扶手位置还带有一个小冰箱，这些舒适性配置显然是迈腾不能及的，也算是辉昂和奥迪A6L、奔驰E级这些车型价格接近的一点资本吧。

另外辉昂的一个亮点就是平台，这是一个来自于上一代奥迪A6L的平台，所以说，虽然外观像迈腾，但是骨子里却是换壳的奥迪A6L。

动力部分，新款大众辉昂将继续搭载代号EA888-DMJ的2.0T发动机，最大功率224马力，峰值扭矩350牛·米，传动匹配7速双离合变速箱。现款的3.0T发动机版本可可能会取消，也就是说会放弃本就鸡肋的五六十万的区间，而是主打三四十万的区间。

经常说的ABCD级到底是什么意思？没想到竟然还是大众的发明

汽车上面不是有A、B、C、D吗？B级车、D级车，这个实际上是对轿车的分级，最早是由大众创造出来的，但是大众后面自己没有继续用，反而是其他国家的人习惯了这种用法。

这个就好比是一个老师傅，教会你一门手艺之后，自己退出江湖了，改去养花、养鸟，做其他事情去了。

ABCD是对汽车的分级分级最主要的判断标准是轴距

A、B、C、D，它是根据汽车外部的尺寸、内部空间、轴距、排量等参数来进行划分的，其中最主要的判断标准就是轴距。

轴距的意思就是车子前面两个轮子中间，有根横杠连在一起的，这个叫前轴，和后面两个轮子连在一起的后轴之间的距离。

轴距越大，级别越高，乘坐体验越好

一般来说，轴距越大，级别越高，也意味着空间越大，乘坐体验越好。

这就好比家里的床，1米6的，1米8的，2米的，越长，床就越大，睡起来越舒坦，随便打滚，是吧？

一般情况下，A级车的轴距在2.5米到2.7米之间，B级是2.7米到2.9米，C级2.8米到3米，D级3米以上。

为了方便大家理解，拿大众的车型来举例子好了：速腾A级，迈腾、帕萨特B级，上海大众的辉昂C级，最贵的辉腾D级。

通俗地来讲，级别越高，车子就越长，越大，越贵，越豪华。所以说，我们中国老百姓就喜欢买大，显得气派，也不是毫无道理。

A级中还细分了A0以及A00级

那么，相比较于B、C、D这三个等级，A级里面还做了进一步的细分类： A0级、A00级。

比如说本田思域和奇瑞QQ，都属于A级车，但是两辆车的大小，明显是不一样的。这就好比是数学试卷，都叫选择题，但是也要分成单选题、多选题一样的。

A00级的轴距一般是2米到2.3米，车长4米之内，排量在1.0左右。比如我们小时候经常看到的奥拓、QQ、比亚迪F0，都属于A00级。

那么，A0级再大一点的，轴距在2.3米到2.5米，车长在4米到4.3米，排量在1.0到1.5之间。这个A0级的代表就是POLO、飞度这种。

分级仅供参考，市面上还有些越级车型

刚才说的分级，虽然提到了具体的划分界限，但它其实并不是一个严格的标准。

这就好比珍珠奶茶，它就是珍珠加奶茶，对不对？但它也不是严格的行业标准，就算老板在里面加了椰果、芋圆，他也会说这是珍珠奶茶的，对不对？

现在这个市面上，就有很多“越级”表现的，它还是用原来的级别的。

比如说新款的宝马3系长轴距版，它轴距是2米961，这已经是C级车的标准了。它说我是B级车，你看我这个B级车大吧？比其他B级车都大。

排量方面就更加是“仅供参考”了。比如用了2.0T发动机的宝马7系，它是不符合D级车“排量大于3.0”的标准的，但它说，我是大车，我就是D级车，都是自己说了算。

这个就好比考试一直考全校第一的人，这次考试英语成绩不太好，但是其他科目的成绩还是很优秀，丝毫不影响他全校第一的霸主地位。

汽车分类标准的来龙去脉ABCD级起源于大众发展战略

那么，知道了ABCD等级怎么划分之后，它的来龙去脉也是相当有意思的。

1973年，第1代高尔夫和第1代帕萨特相继诞生，平台代号分别是A1和B1。我们熟悉的桑塔纳，实际上就是帕萨特的第2代车型，代号B2。

大众A、B级的车子就是这么诞生的，简单方便好记，集团内部就开始推广了，然后就有C级、D级，这种都来了。

随着1984年，大众和上海汽车合作，这种车型的分级自然就流到我们国内了，也广泛采用，因为那个时候，遍地都是上海大众的车，对吧？

但大众没延用这种代号，采用新平台战略

大众虽然自己创造了A、B、C、D，但是它自己没有用下去。

到20世纪90年代的时候，大众自己就开始用PQ、PL这种更具体的代号了，到了2012年，大众又推出MQB、MLB、MSB ，一代又一代的新的平台战略。

那么，参考大众中国官网对轿车的分类，分级是紧凑、中型、高端，它已经没有A、B、C、D来说这个事了。

中国也有自己的汽车分类标准

那么，除了大众开创的A、B、C、D级，其实很少有人知道，我们国内也有自己的汽车分类标准的。

参考1988年实行的汽车分类国家标准《GB-941789》，里面把轿车分为微型轿车、普通轿车、中级轿车、中高级轿车、高级轿车，它的分类依据就是排量的大小。

这个国标在2001年废止了，现在的分类以《GB3730.1-2001汽车和挂车类型的术语和定义》为准的。

分类标准也已经和轴距、排量没关系了，按照车门数量、座位数量、汽车具体特征，比如说有没有敞篷，发动机放前面还是放后面，它是通过这个来进行区分的，更科学一点。

总的来说，A、B、C、D分级方式，虽然不是硬性的标准，但已经是通俗比较好记的说法了，可以让车子有相对简单的分级，方便我们好记和理解。

斯柯达是不是廉价版大众？

那让A、B、C、D级深入人心的大众，在平台战略上，的确是玩得比较溜，比较领先的。

比如说MQB平台，能够同时生产4个品牌，4个级别的车型，大家都叫做什么？MQB，拼音的第一个字母，叫做“没区别”平台，挺有意思的。

比如说斯柯达，网上有视频的，你把发动机斯柯达的标「叭」一下撕掉，下面还有个大众标粘在那边的，便宜点的斯柯达，是不是就是廉价版大众？

有人说，奥迪就是大众换了个壳，在刚才撕掉了的标上，再粘了一个奥迪的标上面去，A3就是高尔夫换了个标，是不是真的就像我们想的这样？奥迪和大众的差别到底有多大？

大众名字里面有个大，它除了销量大，究竟还有其他什么地方是大的？

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