上汽集团旗下技术和管理都通用，那为啥人还迷信大众通用，瞧不上名爵和荣威两自主品牌？

这是一个很奇怪的现象， 上汽集团自己都迷失在 市场的海洋中， 上汽内部尽管都是采购通用、管理也是通用的， 内部都是合资和自主都相互轮岗的，为什么名爵和荣威却没人迷信咧？

其实， 上汽集团内部的搞荣威和名爵经历了两个阶段：

一个阶段就是前10年， 名爵和荣威是按照合资的思维在搞， 采购渠道和合资一样，管理也一样，所以市场定价和合资一样，就是减少了外方的毛利部分， 导致市场上说：自主品牌却卖合资的品牌的价格 ！！！那个时候荣威名爵做工杠杠的，用料也非常好！ 但是价格高其它自主一大截 ！还有就是使用的英国改进的发动机，油耗大！ 这是唯一的缺陷。

二个就是10年后， 终于名爵和荣威换成了 自主的思维了，价格向国内的其它自主品牌看齐，但是采购渠道也向国内的其它自主品牌看齐！价格的确降价不少， 但是质量却和其它自主品牌差不多了，小毛病大增 ！！最著名的就是荣威的悬挂采用淅川减震器，可把荣威害惨了，淅川减震器也用在奇瑞吉利等自主品牌上，跑起来咚咚咚响，甚至导致天窗响、后背箱响、高速过坑发动机支架断裂几率大增！荣威质量一落千丈！这个减震器也就能管5年，但是老荣威的减震器管10年都非常好。

所以， 管理层尽管使用合资的人， 但是用合资思维管理荣威名爵前10年失败了。后10年有自己的蓝心发动机后，竟然采用自主思维管理荣威名爵，估计又要失败！！为什么不坚持一直使用合资思维管理咧？

一汽大众4S店“可以修”和“会修”上海大众的车吗？

名爵入手三个月，之前我也在纠结过大众和上汽，毕竟大众通用是老牌子，但是我详细了解了下各项参数和质量保证之后，我还是选择了名爵ZS，首先说的高大上一点，我要支持自主品牌，为自主品牌的发展添砖加瓦，其次就是这个车特别适合我们年轻人，尤其是90后的年轻人，从外形设计到内饰，再到动力，都是我们的不二选择，最后说大家说的质量标准，其实这几年自主品牌的质量在逐步提高，现在的质量标准一点也不 比合资或者进口品牌差，口碑说明一起，反正我选择名爵zs不后悔！

回应 | 安亭一厂永久关停？上汽大众：整体升级/合理规划生产布局

文：汽车日报 李德喆

[汽车日报 行业] 日前，有国内媒体报道称，上汽大众位于上海安亭的三座整车厂正在进行产线调整。其中，主要生产大众Polo、斯柯达晶锐等小型车的第一工厂在去年7月结束生产，目前已经永久关停，部分产线搬迁至江苏仪征。安亭二厂已经启动合班，将两个生产轮班合并为一个班次。三厂大概率将于今年下半年启动合班。

上汽大众位于上海安亭的三座整车厂正在进行产线调整

对此，懂车帝也向上汽大众方面了解情况。上汽大众官方回应称：此次调整是公司整体升级转型，合理规划旗下电动车和燃油车的生产布局中的一环。

上汽大众方面表示，在安亭地区土地资源稀缺的情况下，从2015年起，上汽大众就已经开始规划采用“一次规划、分步实施”的方式，逐步推进安亭基地转型升级。2017年，公司启动汽车二厂升级改造，2018年启动MEB工厂建设，以及围绕电动化的一系列升级转型项目。汽车一厂的升级转型是公司电动化战略和安亭基地转型升级的一环。

据悉，汽车一厂在完成转型升级后，燃油车型包括大众Polo、大众途铠等车型将转移至仪征工厂生产，充分利用沪外基地的潜能。汽车一厂的员工在经过相关培训后，将继续支持MEB工厂及其他工厂的生产。同时，安亭基地依托MEB工厂及相关配套和研发基地，聚焦电动化、智能制造以及面向用户的研发能力建设。

汽车一厂在完成转型升级后，燃油车型包括大众Polo、大众途铠等车型将转移至仪征工厂生产

另外，汽车一厂将进一步拓展研发中心功能。2021年，位于汽车一厂的研发中心二期已经全面投入使用；我们还将进一步优化调整安亭基地的物流结构，打造集约化和智能化相结合的整车物流仓储和运作基地。

上汽大众方面称，随着升级转型的逐步深入，未来安亭将建设成集“管理总部、智能制造基地、研发创新基地”等为一体的具有全球领先水平的现代化总部园区。

上汽大众位于安亭的MEB工厂

从乘联会公布的数据来看，上汽大众在今年前4个月累计零售销量达33.87万辆，同比微降2.7%。而从具体车型销量来看，像大众Polo在4月销量为3499辆，途铠在4月销量为2584辆。

上汽大众安亭关停安亭一厂，拒绝打价格战，保持稳定盈利能力

红星资本局6月7日消息，近日上汽大众位于上海安亭的第一工厂被传永久关停。

报道称，上汽大众位于上海安亭的三座整车厂正在进行产线调整，其中主要生产大众Polo、斯柯达晶锐等小型车的第一工厂在2022年7月结束生产，目前已永久关停，部分产线搬迁至江苏仪征；二厂已启动合班，将两个生产轮班合并为一班；三厂大概率将于今年下半年启动合班。

对此，上汽大众回应媒体称，这是整体升级转型，合理规划旗下电动车和燃油车的生产布局中的一环。

不盲目追求销量或市场份额

从2015年起，上汽大众开始规划采用“一次规划、分步实施”的方式，逐步推进安亭基地转型升级。2017年，公司启动汽车二厂升级改造，2018年启动MEB工厂建设，以及围绕电动化的一系列升级转型项目。

汽车一厂在完成转型升级后，燃油车型(Polo、T-Cross)将转移至仪征工厂生产，充分用足沪外基地的潜能。同时，安亭基地依托MEB工厂及相关配套和研发基地，聚焦电动化、智能制造以及面向用户的研发能力建设。

公开资料显示，上汽大众安亭第一工厂建于1984年，规划年产能为16万辆，主要负责大众波罗、斯柯达晶锐、途铠等小型车的生产。

大众近期在华销量疲软。

2022年，上汽大众和一汽大众的年销量分别为132万辆和180万辆，在中国的市场份额分别为7.8%和5.7%。而在2018年的鼎盛时期，上汽大众和一汽大众的年销量分别为206.5万辆和203.7万辆的，市场份额分别为8.9%和8.8%。

2023年1-4月，上汽大众销量31.5万辆，同比下滑12.9%；一汽大众销量50.5万辆，同比增长9.9%。

面对2023年激烈的市场竞争，不少自主品牌车企都表达了“要销量不要利润”的战略态度。而大众乘用车首席执行官Ralf Brandstaetter日前在接受媒体采访时明确表示，大众并不打算卷入中国市场的价格战，其目标是稳健的盈利能力，而非盲目追求销量或市场份额。大众汽车集团认为，通过规模经济和严格的成本控制，他们可以在未来的竞争中获得优势。大众希望保持稳定的利润率，以实现长远的战略规划。

目前大众一边依靠其在燃油车市场的规模优势持续盈利，一边计划加快在中国市场的新能源转型步伐，并计划投资建设新的生产基地和研发中心。

继续加码大众安徽

在南北大众之外，大众正投注大众安徽。

大众安徽的前身是江淮大众。2020年，大众汽车对江淮大众增资10亿欧元，股份增至75%，获得合资公司管理权，合资公司更名为大众汽车（安徽）有限公司。

此后大众汽车集团不断对大众安徽加码，不仅在合肥建成了大众汽车集团在华第三家MEB工厂；宣布下一代纯电动平台 SSP将在大众安徽投产；还承诺将授予合资公司4-5个大众集团品牌产品。大众安徽的目标是2025年生产20-25万辆，2029年生产35-40万辆，预计总收入2025年达到300亿元，在2029年达到500亿元。

今年上海车展期间，大众汽车集团宣布将在合肥投资约10亿欧元设立 “100%TechCo”。该公司将统筹大众安徽旗下MEB平台车型的开发，已于5月30日签约落户合肥经开区。

5月28日，大众安徽宣布将继续投资安徽合肥，计划总投资231亿元人民币，其中生产基地（一期）与研发中心固定资产投资总额141亿元，车型上市前研总投入约90.5亿元。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 肖子琦

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