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【本田思域的50年】第五代思域："民用版"和高性能版红遍全球

传送门：【本田思域50年】第一/二代思域：从实用的小家轿开始"神车"之路

【本田思域50年】第三/四代思域：运动基因被激活，VTEC登上舞台

思域系列的持续成功，推出第五代思域也就只是时间问题了。1991年，第五代思域下线。与前辈相比，它最大的变化就是外观不在棱角分明，而是变得圆润——这似乎就是90年代的统一审美，不少这一时代的经典车型，都有圆润的外形特征。

为了满足消费者对空间越来越严苛的要求，第五代思域尺寸进一步放大，两厢版车身尺寸已经来到4070×1695×1350mm，2570mm，搭载1.3L、1.5L、1.6L三种排量的发动机，匹配5速手动变速箱和4速自动变速箱。

相对于"民用版"，第五代思域最值得说的还得是高性能版本，代号EG6的思域SiR第二代。《头文字D》中，一场恶意满满的死亡胶布赛，让人记住了阴险狡诈的庄司慎吾，更让人记住了那辆赫赫有名的EG6——思域SiR的第二代车型，这款当年的小钢炮问世后，火遍全球。

EG6（第二代思域SiR）同样搭载了B16A发动机，经过本田工程师的调校，它的最大马力来到170匹，峰值扭矩157N·m，较上代有所提高。4070×1695×1350mm的车身，2570mm的轴距，又让它与印象中的小钢炮有些差别——扁而且宽，可能觉得它丑，也可能认为这是它的独特魅力。

EG6在《头文字D》的出场，坐着为它安排了死亡胶布赛，除了刻画庄司慎吾的形象，其实也是为了展现车子的性能。因为方向盘转动的角度有限，AE86这样容易转向过度的后驱车在死亡胶布赛中非常吃亏，而前驱的EG6则能占尽便宜——除了驱动形式在这样的比赛中占优，EG6还有这前后双叉臂式悬架，这是本田积累了赛道经验后下放的技术，"前驱王"的名声，也就焊牢在思域身上了。

但无论是动漫中，还是现实中，EG6的经典程度还是要往后捎一捎，因为从思域第六代开始，鼎鼎有名的Type R车型衍生出来，这是本田把思域彻底推上"神坛"的一手操作。（作者/MR2）

从1972到2021年，从初代到第十一代，超级网红思域进阶史

谈起汽车界的超级网红，“思域”毫无疑问是绕不开的一个代表。

能“秒天秒地秒空气”的它，长期以来也一直被奉为“神车”。

作为一个诞生近50年的老前辈，和许多选手一样，思域在成为“神车”之前，也经历了不为人知的光辉历史。

今天，笔者就和大家一起看看，究竟“神车”是怎样炼成的？

（一）初代思域

时间：(1972-1979)

初代思域于1972年7月11日诞生，搭载的是本田EB系列的1.2L发动机，最大功率60kW，最大扭矩93N·m。

以现在的眼光来看，这样的账面数据无可置评。

但在那个年代，已经是顶尖的技术水准。

作为一款经济型小车，初代思域起初在北美市场并不受重视，毕竟，那时是肌肉车的天下。

巧在1972年美国颁布了《马斯基法案》，初代思域在两年后成为了首款达到该法案规定标准的车型，震惊了世界。

加上石油危机等客观环境的影响，在毫无其他选择的情况下，初代思域开始霸榜北美市场，并先后推出了四门版、旅行版以及支持后备箱整体开启的车型，外界开始对这款买菜小车刮目相看。

（二）第二代——第三代思域

时间：第二代（1979-1983年）

第三代（1983-1987年）

之所以将2代和3代思域放在一起，是因为它们都有一个共同遭遇：销量萎靡。

80年代以后，美国开始推行无铅汽油，于是美式肌肉车的春天重新到来，思域的销量开始一蹶不振。

即便在3代车型上，本田为思域增加了60mm的轴距，并把自家F1赛车上的发动机搬了过来，但还是无人问津。

（三）第四代思域

时间：（1987-1991年）

四代思域开始变得成熟，除了取消复杂的款式，还增加了自身轴距，开始迈入紧凑车型的阵营。

值得一提的是，1989年第四代思域SiR车型诞生，该车型搭载了使用VTEC技术的本田B16A高性能发动机，为第四代思域SiR车型带来了无与伦比的操控感。

这不仅让第四代思域SiR车型获得了全球性能车爱好者的一致好评， 也让思域正式迈入世界顶级运动轿车行列。

此后，思域又开始成为北美销量榜的常客。

（四）第五代思域

时间：（1991-1995年）

五代车型被戏称为“笑脸CIVIC”，于1991年正式上市。

这一代车型长度继续得到增大，并增加了如coupe版和敞篷版等车型，甚至创造了环绕英国一周、百公里油耗3.28L的吉尼斯世界纪录。

其中，在五代车型上推出的SiR(EG6)小钢炮版本还出现在动漫《头文字D》中，风头一时无两。

（五）第六代——第八代思域

时间：第六代（1995-2000年）

第七代（2000-2005年）

第八代（2005-2011年）

从第六代开始，思域开始大量转销国内市场，并因极具特色的大灯造型，被赐封“大眼思域”的外号。

也由此开始，思域成为了无数人的梦想之车。

第七代思域除了两厢版和三厢版，还推出了混动车型，并开始导入“神机”：带K20 i-VTEC引擎的1.7L发动机。

到了2005年，第八代思域正式进入国内市场。凭借时尚的外观和出色的驾控表现，第八代思域赢得了中国市场的青睐，也奠定了国人对思域的第一印象。

（六）第九代——第十代思域

时间：第九代（2011-2015年）

第十代（2015年-至今）

第九代思域推出的TYPE-R车型，前所未有地搭载了一台代号为K20C的2.0L涡轮增压发动机，并于2015年3月在日内瓦车展亮相。

当第九代思域TYPE-R用7分51秒42的成绩拿下“纽伯格林北环赛道最速前驱车”的称号时，彼时，所有对涡轮增压一无所知的用户无不为之惊叹。

到了第十代，思域重拾驾驶感受，并将后尾标改为扭矩值样式，此后引得其他车企纷纷效仿。

由于这一代思域的产品力过高，还曾导致其长时间都处于加价售车的情况，“神车”称谓也由此开启。

结束语：第十一代思域原型车早前已在美国亮相，不久后也将在美国上市，预计2021年底有望国产。届时，你还会继续为这款“神车”买单吗？

S3、A45、高R算什么？20年前的思域就能教你如何做人！

在头文字D的第四章节中，一台黄色前驱车格外醒目，它是由东堂塾毕业的职业赛车手馆智幸驾驭的第一代思域TYPE R，本田EK9。

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第六代思域停留在1995年-2000年期间，除了我们熟悉的两厢三门版和三厢五门版，这代思域还衍生出了Coupe版本和旅行版本车型，我们熟悉的第一代思域TYPE R就采用了两厢三门版设计，底盘代号EK9。

提到思域的历史，可以追溯到1972年的第一代思域，直到今天思域家族已经诞生了十代车型。但思域TYPE R的历史可没有思域悠久，从第一代思域TYPE R到现在只有短短二十几年，共计五代车型，当然令我们印象深刻的还是第一代思域TYPE R（EK9）。

事实上，EK9的外观设计并不是我喜欢的，比起五代思域的SiR II（EG6）版本，我则更倾向后者（EG6）。紧致有型的设计使得EG6的战斗气息更浓烈，而变得有些呆萌的EK9好像和性能少了几分联系。

（搭载B16A高性能发动机的五代思域SiR II版本，代号EG6）

如果把一台EK9放在你的面前，你一定会觉得整台车有些不协调的因素，是不是这代思域的大灯抢了不少戏份。如果你再仔细品味这台EK9的话，又会发现它又很耐看，特别是继承了上代思域的圆润线条。

不同于上代思域EG6，EK9在保持车身宽度1695mm的同时，分别对长度、高度、轴距采取了加长处理，与EG6的低趴性能范有明显区别，这也算是EK9不协调的一笔。

关于EK9的内饰设计，是典型日系性能车的特征，红黑经典的运动配色充满驾驶欲望，以至于今天的第五代TYPE R车型我们也能找到相似的设计风格。

运动赛车座椅从第一代TYPE R到现在从来没有缺席过，包裹性更强、质量更轻的特性可以从轻量化的角度压榨这台车的极限。

上图为第一代思域TYPE R的座椅，下图为第五代思域TYPE R的座椅，从座椅头部的多点安全带预留位置可以看出TYPE R卓越的性能，但标配的安全带均为三点式安全带，只能通过后期加装才能利用上座椅的预留孔。

EK9仪表盘显示的信息依次是转速表、时速表和油量/水温表，从10000rpm转速表的表底显示不难发现，这台发动机一定是本田惯用的高转速发动机，没错它就是著名的B16B红头发动机。

那个年代的思域有两款声名显赫的发动机，其一是TYPE R上搭载的B16B发动机，另一款则是SiR车型上的B16A发动机，不得不承认经过时间验证的B16A发动机同样优秀，只是面对强化版的B16B红头发动机就要显得逊色一些了。

同为1.6L自然吸气发动机，并具备双顶置凸轮轴、VTEC系统，后期版本的B16A发动机可以达到最大功率170Ps/7800rpm的实力，而经过调整后的B16B竟可以飙升至185Ps/8200rpm。仔细想想在几十年后的今天，如此夸张的数据也是很难做到的。原因并不在于这台发动机的刚性强度，而在于发动机工程师对B16B每一个部件进行了重新设定，包括凸轮轴的角度和位置、进气门、曲轴、活塞一系列的重新设定，尽可能地榨取发动机每个部分的动力，甚至连进排气道也需要精准的手工抛光，确保零部件的误差极小。

如何形象地描述B16B发动机？一间10平米的房子合理利用后，放置了近20平米的物品，这就是工程师压榨B16B发动机的诀窍。

这是国内小有名气的思域EK9改装案例，虽然车头位置已经面目全非（图片为未完成作品），但从整体轮廓和车灯也能分辨出这是一台EK9。

车身包围采用了日本改装公司M&M Honda的宽体套件，轮圈与发动机舱的粉色搭配很有默契，型号是WORK MEISTER M1，并使用了一套MagicAir空气减振器降低车身。

发动机舱做了进一步优化处理，线束和管路的位置变得规整了很多。

尾部则继续保持原厂状态，配合宽体结构和空气减振器的加持，整个车尾看起来厚重敦实。

总结：思域TYPE R的传奇事迹仍在续写，曾创下 纽北最速前驱车记录的第十代思域TYPE R版本，让我们记住了这个名字。即便记录被后者打破，即使越来越多的钢炮车型开始涌现，但请记住TYPE R的经典之作——EK9。

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