大众探歌和丰田C

丰田C-HR在今年的6月份刚刚上市，监狱是新车，人们对它的关注不少，上个月的销量也还说得过去，但口碑的两极化还是比较严重的。

指导价位在14.48--17.98万之间，作为一款小型SUV,这个价位对于普通家庭来说已经不低了，那它究竟值不值这个价位呢？

这款车的外观非常个性，时尚前卫，辨识度可以说是极其之高，颜色的选择上也很年轻化，可以说，单从外观上，更适合年轻人。车身的做工也非常的严谨，车架等主要部位采用超高强度热冲压钢材，安全系数提高了很多。

动力上，还是比较强劲的，2.0L 171马力，对这款车来说，动力上是妥妥的够用了。模拟10挡的变速箱可以说是操控性上提升了很大一截，可在换挡过程中精确控制发动机扭矩，提高换挡响应性，快速平稳。发动机的热效率达到世界顶级的40%，燃油经济性可以说是很高了。

内饰的设计以及配置也做的不错，科技感一流，座椅的包裹性也很强。只是后排的空间实在是有些小了点，这一点，单从后车门窗的大小就可以看得出来，这也是很多人不买账的原因，我感觉要是换成2门的还挺合适的.....

所以，我认为这款车适合1—2人乘坐，自己上下班代步，还是可以的，家用的话有点不太合适了，这个价位不如选择那些省心，经济的家用SUV。当然，不差钱的，可以买来体验感受一番。

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广汽丰田C-HR终于上市，号称最美小型SUV的它（总算还知道一款车叫路虎极光），在颜值上确实算是实至名归。其外形几乎无可挑剔：流畅的轿跑造型，个性鲜明的色彩搭配，科技前卫的内饰，可谓满足了很多人对于理想SUV的期许。然而，致命的后排乘坐体验，却无疑给了钟情C-HR颜值的这些人一记闷棍：压抑。

单纯说C-HR的后排尺寸，一般，轴距只有2640，一般正常身高体重的乘客位于后排，并不会感到特别拥挤和局促，只能说舒适感一般。网友提出的只能放哈士奇的猜想，就纯属过虑了。

问题主要出在后窗上，为了整体的运动风格，C-HR的后窗占车门比较低。原本偏窄的窗户又被分为两部分，后半部受门把手限制无法打开，只能打开前半部分，致使后排的乘坐人员的视野受到了很大程度的阻碍。加上溜背设计，使后挡风玻璃面积变小，更让后排乘坐的压抑感被放大。更致命的是，C-HR大部分车型都不配天窗，据说只有少数顶配才能加选天窗。这就使后排乘坐的压抑感无法通过天窗得到缓解，成了一个死结。

这个缺陷令许多人不看好C-HR在国内市场的前景。然而，丰田对此可能会嗤之以鼻，因为 C-HR的定位显然并不是家庭用车。就冲其运动性爆表的设计（发动机171马力），表明丰田相中的是90后起的年轻群体，抑或具备多辆车的家庭。车的用途，更倾向于单身或者小两口出行，而非拖家带口当奶妈车。

与C-HR类似情况的是马自达CX4。对比C-HR和CX4，CX4作为紧凑级SUV，其4633mm*1840mm*1530mm的尺寸，要比小型SUV的C-HR 4405mm*1795mm*1565mm的尺寸大出不少，轴距相差有60 mm。然而，强调操控性的CX4，为了保证前排舒适度，牺牲了后排空间，令后排乘坐感成为了它的最大槽点。

CX4上市时，同样被冠以最美SUV头衔，也因后排被预言会没有市场，然而CX4从面市以来称不上大卖，却一直保持着稳健的销量，称得上马自达的支柱。

这表明，出众的颜值在抵抗后排乘坐感这个问题上，还是具备一定战斗力的。丰田的定位有一定道理，随着个性化日益受人追捧，年轻一代必然会更青睐颜值出众，性能匹配等因素，且一家人拥有多辆车的几率也在增加。但在此，不能忽略的另外一个重大因素就是价格。

如果说当时预测C-HR售价12万起令众人摩拳擦掌，那么现在确定的14.48-17.98万的报价，则让一大批人缩回了手，纷纷称：太贵了！毕竟在这个区间可选择的范围太多了！

CX4上市时定价14.08万起，算是比较符合大众心理的价位，冲着宝马的驾驶感和这个接地气的价格，才有了CX4现在的稳定销量。如今，C-HR却超了众人近2万的心理预期价格，众人是否还会因其颜值而买账，就真的需要拭目以待了。