日系车与大众车

#日系车与大众车，哪个开不坏#

日系车和大众车各有利弊。

日系车的优点是家用，稳定性好，耐用，但是车辆性能不是很好。动力系统方面，日系车需要足够的动力，不需要太豪华的动力。但是，车辆的油耗必须通过测试。最低目标是打动客户，比如日产以低油耗著称的轩逸，丰田以稳定耐用著称的卡罗拉，还有本田雅阁，还不如大众的2.0T迈腾。日系车的这些特点是典型的家用车型，车辆质量上乘。

大众在中国卖得很好，多半是因为一种情怀。大众很早就进入中国市场，可以说是中国汽车工业的先行者。中国人对车辆的认识是从捷达和桑塔纳开始的，所以每个人对大众的感情都不一样。在这样的背景下，大众卖得好是天经地义的。毕竟家家户户都买大众，大众早就是烂大街的产品了。大众对车辆的追求更倾向于动力和操控性。比如大众的动力系统，现在大众的主攻方向是涡轮增压发动机+动力换挡。这种动力系统的典型特征是操控性和动力。涡轮增压发动机爆发力强，powershift换挡快。大众的涡轮增压发动机还是很不错的，但是大众的powershift稳定性和耐用性差，这也是削弱大众品牌竞争力的一点。

日系德系家用选车不纠结，柯珞克/逍客/探歌，对比来看谁更值

紧凑型SUV一直都是家用汽车市场的主力军，无论是崛起的中国自主品牌还是老牌的日系、德系品牌都很重视这一细分市场。一汽-大众探歌有着大众车标的加持，1.4T+7速双离合变速箱的动力总成也是这个价位合资SUV中堪称标杆的组合；日产逍客虽整体较为低调，但均衡往往是消费者们最看重的，销量自然也是不错；但小编今天准备用另外一款车来参与竞争，它同样有1.4T+7速双离合的动力，空间比肩竞争对手，配置更有诚意，所以斯柯达柯珞克了解一下。

探歌、逍客、柯珞克都有着明显的家族设计风格，辨识度够高。探歌和柯珞克外观均透露着德系有棱有角的质感，线条硬朗，层次丰富，逍客相对要显得乖巧一些，像是一台加高的轩逸，不如另外两台德系车个性。

内饰设计也同样能看出日系和德系设计风格的不同，逍客车内能看到更多软质包裹，不过其配置表现相对一般，中控屏幕不够与时俱进，而柯珞克和探歌可见很多硬塑料台面，欧洲人并不在乎这些，不过它们的车机系统和全液晶仪表等看起来数字感十足，科技方面做的更好，另外在旋钮、按键的手感方面也更加优秀。

在配置方面，三台车在售价相近的车型中柯珞克配置相对更高，而且这些配置均对日常生活使用有着不小帮助，例如前后驻车雷达、全速与自适应巡航、电动后备厢、手机无线充电、前排座椅加热、主驾驶电动调节、自动空调、自动雨刷、自动大灯等，柯珞克是三台车中同时拥有这些配置又价格最低的车型，LED车灯、全液晶仪表等相对进阶的配置需要选装，所以它在配置方面比逍客和探歌更具性价比。

三台车里，柯珞克的尺寸全面超越逍客和探歌，所以实际空间表现柯珞克也具有性价比。三车后排座椅均支持比例放倒，能有效扩展空间。探歌是三台车中后备厢空间最小的，受到车辆车尾溜背造型的限制，垂直空间被侵占，容积大受影响；逍客外观设计常规，所以后备厢空间表现很好，柯珞克没有采用类似探歌的溜背造型，所以空间不受影响。

日系车一直给人居家、舒适的印象，日产品牌的大沙发座椅尤其出名，填充柔软包裹紧实是同级车非常羡慕的，把它作为代步工具通勤让人舒适，但入门款逍客方向盘使用塑料材质，整体质感稍显廉价。

探歌和柯珞克座椅稍硬，但事实上长时间乘坐也不会让人难受，座椅加热这项配置在探歌里全系是选配功能，而对于皮质座椅来说，座椅加热应当是必须配置，额外选装将再度增加买车成本，这就不如柯珞克的全系标配划算。

探歌和柯珞克均来自大众集团MQB平台，使用相同的1.4T EA211发动机匹配7速双离合变速箱，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，两车引擎舱布局完全一致。

价格方面，柯珞克入门款比探歌入门款便宜9000元，动力相同、配置又比探歌更高，这是斯柯达品牌的诚意，不过柯珞克后悬架为扭力梁式非独立悬架，而探歌是多连杆独立悬架，在极限操控下二者表现会有区别。

日产逍客使用2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱，发动机最大功率151马力，峰值扭矩194牛·米，动力表现不如德系两台竞争对手，CVT变速箱没有换挡顿挫是事实，但快速超车时的反应速度也不如双离合变速箱降挡快，再加上逍客本就不太足够的动力，组合起来会进一步放大动力不足的劣势，在这一级别，德系车的驾驶体验会比日系车稍好一些。

综合来看，小编认为柯珞克是探歌、逍客三台车中更适合推荐的车型，逍客的优势在于座椅舒适、高配辅助驾驶功能更全面，劣势有动力较弱、价格更高、车机不好用等；而大众探歌作为柯珞克的同平台产品，配置和价格都不如柯珞克更有诚意，空间同样是它的问题。斯柯达品牌从诞生到今天已经有百余年的历史，归属于大众汽车集团后以更高的配置和更实惠的价格凸显出品牌的优势，另外整车内外设计和配色方案方面也有比大众品牌同级别车更个性的地方，家用值得考虑。

大众车撞上日系车，哪个更安全？一场车祸可看出端倪

汽车安全话题一直是汽车领域的热门话题之一，日系车和德系车谁更安全？美系车是不是比日系车安全等等话题都是潜在车主在购车以前屡屡疑疑惑的。而这个答案，也并不统一。理论上越贵的车越安全，越重的车越安全，越大的车越安全不无道理。有的人说越重的车未必比轻一点的安全，这得看质量差距多大，你让劳斯莱斯和水泥罐车去怼也是必败无疑。今天我们来分析下德系大众和日系的两个车型相撞的案例，事发地为印度，车型为大众Polo和Maruti 铃木Baleno。

先说下两车的尺寸和整备质量，Maruti Baleno长度3995mm,宽度1745mm,高度1510mm，轴距2520mm，重量0.98吨。大众Polo印度版长度3971mm,宽度1682mm，高度1469mm,轴距2469mm，整备质量1.16吨。从尺寸上看，Maruti Baleno要大一点，但是从重量上看显然Polo更具备优势。从两车的相撞角度看基本没有谁处于优势一方，可以判定是正面25%小重叠对撞。从破损程度看，两车的撞击比较猛烈。

先看事故后的Maruti Baleno，车头右侧基本报废，A柱和车门受到影响，可见碰撞力已经很大程度被传导至驾驶舱，事发后车内司机和乘客受伤。

再看大众Polo,A柱和车门受损较小，右车头也是基本报废，车内乘客没有出现受伤，从视觉上看，Polo的车身更完整，而铃木Baleno看着质感不足。当然这仅限于印度本土两款车的碰撞分析，铃木Baleno是印度合资车，用料上是否和其他地区日系车版本一致，不在分析范围内。

铃木的车门依然能够打开，从窗户看进去，可以看到气囊也顺利打开。引发不同结局的原因我们分析，Polo重量要比Baleno重360斤，在底盘优化、车身强度方面Polo应该要比Baleno更好。毕竟，Baleno的尺寸比Polo大，整备质量却轻，车身结构上自然不如Polo用料厚实。于是乎我们可以这样认为，如果尺寸大，重量轻，除非说使用了轻量高强度材料，但是在A级车领域，一般都不会使用铝制等高强度车身，所以可以说尺寸大重量却轻的车型，安全性可能不如尺寸小，重量大的车型。

买车注意这么几点，首先查一下车身结构，底盘结构，然后是整备质量。除了整备质量，影响汽车安全的还有轮距，轮距对于车身稳定性有直接影响，轮距越大，车身越稳。然后气囊数量，主动安全辅助功能譬如车道偏离预警、主动刹车、倒车影像等等。