啥叫中国的大众？全球50%的大众汽车都是国内生产的…

2018全年大众汽车向全球用户交付了624万辆新车，单一品牌销量居于世界第二，其中在中国的交付量为311万辆，占比接近50%。大众品牌在世界舞台上熠熠生辉，离不开中国消费者对大众汽车的偏爱。

在中国交付的311万辆新车中只有42312辆为进口车型，也就是说，接近总量一半的大众车都是在中国境内生产的，另外一半则分布在全球18个国家。

目前大众汽车在中国境内共有十一座整车厂，与上汽和一汽合资进行生产。

1983年4月11日，中国首辆桑塔纳轿车从上海安亭的一处旧厂房缓缓驶出，这部轿车的零件全部从德国进口，工人通过手工组装完成，首批出产的100辆桑纳塔轿车马上就被销售一空。

彼时中国的工业基础羸弱，德国人不相信上海汽车具备生产大众轿车的能力，上海汽车通过成功组装桑塔纳证明了自己。1984年10月，上海大众（现为上汽大众）汽车宣告成立。

桑塔纳因为配置先进且耐用性好，被合资公司选中作为第一批投产的车型，接下来的几年，上海大众狠抓国产化，到1991年，桑塔纳的国产化率超过了90%，一些关键零部件包括三大总成都实现了国产。在这期间，桑塔纳畅销全国，当时流行一句谚语：“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”。

2018年上汽大众的销量突破200万辆，其中朗逸占比接近1/4，达到50.38万台，凭这一款车的销量可以养活一家中等规模的车企。

朗逸是一款上汽大众针对中国用户开发的车型，中德两国的设计人员共同参与了开发过程。这款“中国特供车”的成功也让德国人开始注意到中国本土设计师的实力。

朗逸曾被车友戏称为“德原朗”，既“德国原装朗逸”，旨在讽刺朗逸非德国大众血统的身份，玩笑归玩笑，朗逸具有性能均衡，配置丰富，保养省心等特点，不少人将其作为10-15万左右的首选车型。

首辆国产的Polo在2001年12月从上海安亭工厂下线，与欧洲第四代Polo同步规划、同步设计、同步生产、同步上市，它的推出体现了大众对中国市场的重视，也让中国消费者开上了国产的世界最新车型。

新一代Polo PLUS已于不久前上市，顶配指导价达14.39万元，不便宜。但新一代车型进行了全方位升级，值这个价吗？试了就知道。

上汽大众安亭工厂也是大众集团在国内最大的一座整车厂，整车年产量达62.5万辆。 除了Polo和途观L两部热销车型之外，大众的旗舰轿车辉昂也在此地生产。

上汽大众帕萨特和一汽大众迈腾互为兄弟车型，帕萨特继承的是美版的样式，曾经的帕萨特在国内是高级中型车的代表。目前国内购买的帕萨特由南京工厂负责生产。

后续推出的新车型，包括凌度、途昂和探岳则位于宁波生产。

其实在一汽-大众成立之前，一汽理想的合资伙伴是美国的克莱斯勒。当时一汽已经购买了克莱斯勒2.2L直列四缸发动机的技术，正准备引进道奇600生产线，克莱斯勒认为一汽已经购买了发动机生产线而不得不引进道奇600进行匹配，因此漫天要价，将即将淘汰的生产线叫价1760万美元，中方代表只好终止谈判。

此时德国大众表示可以将旗下的新车型奥迪100引入中国，并可以与克莱斯勒2.2L发动机匹配，德国人的诚意打动了一汽，最终双方敲定了合资事宜。这时候克莱斯勒却急了，表示道奇600的生产线象征性地收1美元，只求继续和一汽合作，但是为时已晚，历史已经被改写。想必克莱斯勒看到如今风生水起的大众品牌一定感触良多。

一汽-大众成立以后，引入了第一款车捷达，1991年12月5日，第一辆国产试装车捷达A2在一汽-大众长春工厂组装下线。

仅仅用了一年多的时间，捷达的产量就突破了10000台，正是因为它，大众在中国的声望日渐累计。至今为止，捷达的销量已经突破了400万台，各式车型依然活跃在大街小巷。

2019年6月，陪伴了几代人的捷达车型寿终正寝，停产后的捷达以独立的品牌继续留存，旗下的VS5、VS7和VA3产地既位于曾生产捷达车型的成都工厂。

长春被喻为“中国的汽车城”，一汽-大众长春工厂设计年产量高达115万辆，并计划扩充至130万辆，大众和奥迪品牌的热销车型均在此工厂投产。

从2012年推出第七代车型开始，高尔夫的产地就放在了南方城市佛山，随着南方市场的开拓，佛山工厂已成为一汽-大众的重要生产基地。

紧接着探歌之后一汽-大众又推出了一款中型SUV探岳，2018年开始在天津工厂正式投产，至此一汽-大众进一步丰富了SUV的产品线。

国内用户购买的大众进口车型中途锐SUV占了很大一部分，接着是MPV夏朗和经典小车甲壳虫。

途锐的生产地，位于斯洛伐克布拉迪斯拉发（Bratislava），该工厂同时还出产奥迪Q7和保时捷卡宴。

甲壳虫是大众汽车推出的第一款轿车，其存在的时间贯穿了大众集团的历史，作为世界上最经典的车型之一，最终在2019年停产。

大众真正的“掌上明珠”-辉腾，产自德国德累斯顿透明工厂。它是费迪南德·皮耶希时代创造的大众旗舰，开发时间历时5年，耗资超过10亿欧元，全车97%采用纯手工工艺制造，每生产一辆净亏损2.81万欧元（约20.5万人民币）。2016年3月第84235台驶下生产线的辉腾成为绝唱。

大众汽车在中国的成功是偶然，也是意料之中；82岁对一家车企来说正值壮年，如今的它走的更稳健，踌躇满志面对未来。但在对手如林的车市里，无功既过，不进则退，待它百年生日那天，大众依然“大众”吗，只有时间能回答。

其实大众是一辆不错的德国车，只是被国产了而已

这辆5年左右的进口大众迈腾旅行版，驾乘感受与国产大众有什么区别？进口的DSG双离合与国产有什么区别？这就是今天要聊的话题。

视频加载中...

动力输出

重新体验双离合

这辆进口迈腾旅行搭载了一台大众二代EA888发动机，最大功率为155千瓦，最大扭矩280牛米，最大扭矩输出转速在1700-5200转之间。国产二代EA888经常出现因为油气分离器导致烧机油的现象，在这辆车上并没有出现，因为进口版的油气分离器与国产版不同，因此国产大众奥迪的车主会换装进口油气分离器来解决烧机油问题。国产二代EA888还有一个通病，就是正时链条容易被拉长，导致跳齿损坏发动机。我们通过电脑读取了数据，这台进口发动机的正时链条长度处于正常数值范围。

从实际感受来说，这台发动机并不弱，毕竟官方给出了7.7秒的百公里加速成绩。即便是60公里时速的半途加速，当全油门踩下时，发动机反应非常迅速，转速直接跳至5000转以上。动力能做到随叫随到，这才是一代神机EA888应有的表现。

这辆车匹配了一台6速湿式双离合变速箱，与目前国产的双离合相比，风格完全不同，整体精密度很高，国产变速箱的闯动、齿轮咬合的冲击都感觉不到。离合器半联动的时间非常短，整个过程很顺滑，不会出现国产双离合起步出现的抖动。这台变速箱的换挡速度非常快，尤其在全油门加速时，变速箱直接跳2档加速，随后的升档过程中也感觉不到顿挫感。这完全刷新了我们对双离合变速箱的认知，难道以前开的都是“假双离合”？

驾驶感受

质感出众

相比国产大众，这辆进口迈腾旅行版的底盘韧性要更好一些，悬架反应要更轻盈。在较大颠簸时，悬架不仅反应速度快，而且不会有过多的余波，非常干脆利索。虽然这辆车的整体调校偏向于中庸，介于运动和舒适之间，既不会让你感到太硬，还能有不错的舒适感。

尽管方向盘转向力度并不轻，但非常准确，没有任何虚位，转向手感也不错。无论是过弯还是并线，操控轻松自如，而且高速稳定性特别好，120公里的时速，车身稳稳地扒在地上，不用投入更多的精力去驾驶。这辆车拥有和SUV差不多，甚至更大的空间，但驾驶性能要比同价位的SUV强太多。这可能就是偏爱驾驶、高速不限速的德国人喜爱这款车的原因吧。

转向力

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车只有一种驾驶模式，原地转向力为1.887公斤。低速转向和停车入位时比较沉。

发动机振动

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆迈腾旅行搭载了一台2.0T增压四缸发动机，怠速振动数值为3.2米/秒2，算振动比较大的一类。

发动机噪音

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台2.0T发动机本身的噪音不小，车外怠速噪音达到了76.9dBa，但车内2000转/分运转噪音仅为52.4dBa，说明这辆车对发动机噪音的隔音降噪处理还可以。

近光照明

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯原本是卤素光源，不过原车主改装了原厂氙气大灯组，最大光照度只有3290勒克斯。

漆面色差

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为2.8ΔE，比基准点偏黑少红少黄，毕竟前杠进行过重新喷漆，因此会有一定的色差，但其余原车漆部分色差较小。

总结

原来，以前我们开的都是“假大众”

这辆进口大众迈腾旅行，虽然已经五年之久，但整体的机械素质还保持了较高水准。很多人吐槽的二代EA888发动机的那些通病，在这辆车上也没有看到。

其实EA888烧机油的一个重要原因是油气分离器设计不合理，再加上压力控制阀的膜片质量不好，经常会破裂，导致机油进入进气道，进入气缸参与燃烧。而进口版的油气分离器设计更合理，膜片质量也更好，因此才会有国产大众车主采用更换德国进口油气分离器的办法来解决烧机油。

另外，早先进入国内的大众DSG双离合变速箱，其实非常好。因为当时的双离合主要靠进口，内部配合非常精密。之后随着国产化的深入，DSG才开始出现各种问题，各个部件的间隙配合没有那么紧密，会出现各种抖动，又没有特别好的解决办法，因此只能靠更改软件，改变离合器结合速度，提高换挡转速等，虽然缓解了顿挫，但性能也随之降低。这就导致了我们认为的双离合驾驶状态，并不是进口双离合的状态，其实我们开的一直都是“假”大众。

关于这辆车的内部品质如何？做工用料与国产大众相比有何区别？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2012款大众迈腾旅行试驾评分

大众、斯柯达、捷达，它们都属于大众集团，为何价格相差这么大？

整个国产汽车市场，德系车占据绝大多数份额，豪华品牌里面就有奔驰、宝马、奥迪，普通品牌里面有大众、斯柯达、捷达等，其中大众品牌的占有率最高，不过稍微了解的人都清楚，大众、斯柯达还有捷达，它们都属于大众集团，在车辆的三大件上面，很多都是采用同款配置，不过在价格上面，不同的品牌，即使是同级别的车型，价格相差也会很大，这是为什么呢？

大众品牌在国内市场，热销的车型特别多，其中大众朗逸、大众宝来、大众帕萨特、大众迈腾等车型，它们都是可以轻松月销量过万，尤其是10万出头的大众朗逸和大众宝来，在SUV领域，大众途观L和大众探岳它们也是能够高销量，在价格上面，德系大众是高于日系、美系、韩系等同级车型。

斯柯达品牌在国内市场里，基本上没有热销的车型，原来斯柯达明锐和斯柯达柯米克销量还不错，现在随着市场放缓，这两款车销量也很低迷，相对比大众品牌同级车型，销量差距特别大，因为销量偏低，所以斯柯达车型的价格也比较便宜。

捷达品牌在去年成立，是属于一汽大众旗下，成立的目的就是抢夺国产品牌市场，从价格上面来看，捷达旗下车型比斯柯达品牌还低，相对比大众品牌，价格差距是特别大，因为有低价作为吸引，所以整体销量还是可以，目前就只有捷达VA3、捷达VS5和捷达VS7三款车型。

把大众、斯柯达、捷达品牌同级车型归类，可以发现在动力上面，那么都是搭载同款发动机，就是大众1.4T和2.0T涡轮增压发动机，当然也有1.5L自然吸气的发动机，这三个品牌比较低端的车型是搭载1.4T和1.5L发动机，中高端车型就是搭载2.0T发动机。在传动上面，那么低端车型是7挡干式双离合变速箱，中高端车型是7挡湿式双离合变速箱，其中捷达是采用爱信6AT变速箱，这个还是有些不一样。

大众、斯柯达、捷达是三个品牌都属于大众集团，在三大件上面又差不多，为何价格相差这么大？其实可以发现，即使三大件差不多，但是品牌不同，那么价格也会有较大差异，品牌是定价的核心，大众品牌旗下车型价格高，这就是大众品牌的效应，如同奥迪品牌，它定价比大众还高，从档次上面来看，大众>斯柯达>捷达，所以价格不一样。

品牌会影响价格，但是内饰等其他配件，那么也会影响价格，斯柯达品牌是在大众的基础上，在内饰等其他方面略有简配，其实跟大众差距还不是很大，所以车辆整体价格相差也不是很大，但是捷达是在斯柯达的基础上面，然后再进行简配，这样捷达在三大件不错的基本上，价格可以跟国产品牌差不多。捷达的简配，重点就是内饰，进入车内感觉是10年前的生产的车型，浓浓的塑料感，多处都没有隔音措施，成本降低了，这个价格自然也就低了。