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适宜新手女性车友代步，六种小型跨骑摩托，本田Navi110有性价比

提起摩托车可能给予大家的感觉都是高大威猛的，有很多新手却不敢骑，但是有没有一种车型小巧而颜值出众，既能满足城市通勤，又适合新手或女摩友骑行的呢？今天就向大家介绍6款1万元以内的迷你跨骑摩托车。

首先第一款为FK15SS，市场售价为8800

这款车型造型非常别致，一眼望去就会被它紧紧吸引。它的配置丰富程度超乎了你的想象，智能无钥匙系统、整车采用LED光源和前后均配碟刹制动系统。

车尾采用了短尾造型，很有欧式MV的设计风格。动力系统采用的是一款150CC单缸风冷立式发动机，最大功率可达9.7千瓦，最大扭矩为12.3牛米，座椅高度只有0.73米。这样的座椅高度可以使女性朋友或者新手，骑上去以后，可以轻松的将双脚落地，而8800的售价也只是一部iPhone的价格。

第二款为春风ST狒狒，市场售价为8580

整体看去春风ST狒狒的设计，更加接近于日系玩乐小车的风格，时尚中带有一丝调皮。

动力系统采用单缸风冷发动，融入了春风NK家族元素125cc的配置。最大扭矩为8.3牛米，最大马力输出为9.52匹，座椅高度为0.775米。而这样的座椅高度则男女通用，这也是ST狒狒拥有大量男女用户的原因，春风是国产摩托界的大佬，品质是无可挑剔的。

第三款为银钢小怪兽125CC，市场售价为7680

这款车型在市场上，人们称为缩小版的杜卡迪796，特别是12.5升的油箱带有金属网装饰罩，虽然小巧但力量感十足。

搭载的是一款125cc的卧式发动机，最大功率为6.2千瓦，最大扭矩为9.39米高度为0.79米。因为没有配备离合器，所以对于新手来说很容易上手，只要会骑自行车，就能够骑它满街跑。

前后均为碟刹刹车系统，中置避震等等一些都是主流配置，可以说个性十足，比日系摩托车配置高。

第四款为贝纳利小暴龙TNT125，市场售价为10800

这款车型是这六款小车当中，价格是最高的，源于意大利技术，贵一点大家都可以接受。实际排量为134.7毫升。搭乘一款风油冷电喷发动机。

整备质量有121公斤，动力依然可以最大马力达到12.4匹，最大扭矩可达10.8牛米，座位高度为0.78米，车把的较宽设计，对于提升稳定性起到了决定性作用。

基础操控轻盈、原地掉头半径小，动力输出线性等这些特点，可以让广大女摩友们轻松的将它驾驭。

第五款为力帆KP150，市场售价为6980

这款车所搭载的是，常规风冷散热的一款实际排量为149cc的NBF发动机。配力帆目前主流电喷系统，最高时速可以达到110公里，百公里油耗仅为2.3升。

在每分钟7750转时可以达到最大功率9千瓦，转速在5500转每分钟最大扭矩为11.86米，动力输出表现十分不错，百米加速只要6.1秒。

虽然它定位于是迷你型的车型，但是在做工和细节的处理方面都是十分到位。启动轻松、怠速平稳和发动机运转平顺等特点，非常适合新手摩友以及女性摩友使用。

特别要注意的是，由于车身轻，只有70公斤，起步转速高容易造成抬头现象，所以一定要谨慎驾驶。

第六款是来自于本田的NAVI110，售价为4900

这款车型目前还未引入到国内，印度当地售价为46700卢比，折合人民币为4900，据相关报道，在19年即将引入国内，市场售价预计在6000~8000左右。

NAVI是印度本田基于Activa的110cc平台研发的全新全球车型，110cc的四行程单气缸引擎，可以爆发出最大马力5.91匹，最大扭矩为8.9牛米。座椅高度为0.765米，特别的是油箱下面设计了一个储物空间，并且可以拆卸显得非常实用。

以上适宜新手女性车友代步，六种小型跨骑摩托，很多摩友都会认为，本田Navi110有性价比。

本田锂电池摩托车V-GO上市 售价7988元

2018年12月23日，本田中国研发的首款锂电池电动摩托车V-GO正式上市，售价7988元。V-GO定位于一款城市轻便短距离通勤工具，但它相比传动电动车具有非常明显的技术优势，具有防水防爆功能且容量不俗的20Ah锂电池、与APP相连的GPS防盗系统、CBS联动刹车，以及低重心的配重设计和可观的储物空间，这些精巧的设计都体现出本田长久以来的技术积累与科技创新实力。

本田V-GO售价表 车型售价（元） V-GO7988 汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

12月23日，在深圳万科前海国际会议中心，本田联合五羊-本田摩托（广州）有限公司、新大洲本田摩托有限公司举行新品发布会，推出旗下全新新能源产品—锂电池电动摩托车V-GO。

V-GO的外观设计十分简洁，秉承了本田两轮车型的一贯设计理念，时尚年轻化的设计符合当下消费者的审美趋势，同时多样化的配色和将在后期推出的定制化改装都是吸引年轻人的利器。

V-GO的轻巧灵动同样体现在了车身尺寸方面，1671*665*1038mm的长宽高和我们常见的轻便两轮燃油踏板车相比也小了不少，而132mm的离地间隙却达到了许多挡车的水平，应付略微复杂的路况也应该不成问题。

本田摩托车已经在几年前就开始了全面LED化，V-GO跟上了时代的步伐，全车灯光均为LED光源；大灯部分还带有V型LED日行灯，辨识度极高。

尾灯与大灯交相呼应，同样采用V型设计，简单的LED灯珠却组合出了不错的视觉效果。

锂电池被放置在了踏板下方，这种设计既能让V-GO保持低重心以获得更好的操控性，同时能将座桶空间省出。

底置电池让V-GO的配重更加合理，让骑行以及转弯具有无法比拟的轻快感和稳定性。

V-GO采用了前12寸后10寸的轮圈搭配，这种设计在本田踏板车中十分常见，轮胎规格为前70/90 R12，后70/90 R10。

CBS联动刹车系统的出现让V-GO的行车安全性再次得到提升。

这款由本田研发的高性能锂电池拥有20Ah容量，电池包重量为8.5kg，可以单手从车内取出。此外，这款电池拥有IPX5的级防水等级，可在30cm深度的积水路面中行驶。

许多国内粗制滥造的电动踏板车的电池质量并不过关，容易发生充电起火爆炸情况，而V-GO所使用的这款锂电池通过对电流的控制，可预防因过度充电、过度放电以及短路而引起的故障，而且电池外壳还采用铝合金包裹，进一步杜绝了危险的发生。

V-GO拥有16°的爬坡性能，在地下停车场出库等日常生活场景里也不会感到有压力。

集成在后轮上的无刷永磁电机，为V-GO带来了平顺的加速性能，电机的额定功率为1500w，最高功率为2000w，最高时速可达53km/h以上，在20km/h等速下续航可达60km。

底置电池的设计为V-GO节省出了可观的座桶储物空间，容纳一顶半盔和一个女式包非常轻松。

V-GO充电分为车体直充与电池单充，发布会现场我们无法打开电池盒查看电池的充电口，而车体直充的充电口设置在了龙头下方，打开盖子即可找到。

在电子产品不离手的今天，USB供电口的出现可以方便消费者在骑行时为手机等电子产品供电。

在科技配置方面，handle lock一体化smartkey（无钥匙启动）可以免去来回插拔钥匙的烦恼，这项配置在V-GO之前已经应用在多款本田两轮车中，此外带有GPS功能的APP还可实现无钥匙开锁、智能防盗、自动断电、一件寻车等功能。

全液晶数码仪表显示十分直观，整体设计风格正是源于本田旗下两轮摩托车。

总结：

其实V-GO的强项正是在于本田七十年来的两轮造车经验，我们无需去刻意拿它和一些国产电摩做对比，就如同本田技研工业（中国）投资有限公司摩托车中心长永井康晃先生所说，V-GO这个产品依然是一款极具本田特色的两轮产品，在给消费者带来愉悦驾驶体验的同时，让骑行变得更加省心安全。不过对于电摩托车而言，续航能力一直是影响消费者购买的重要指标，而V-GO在20km/h等速下60km的续航里程对于日常代步已经足够使用，面对竞争对手也是底气十足。

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