朗逸plus前部辅助系统使用方法
就目前智能驾驶发展的情况来看，还是停留在辅助驾驶阶段。要想实现真正的智能驾驶还有很长的路要走。去年甚至听说亚马逊负责无人驾驶的总裁说无人驾驶是一个伪命题。
现在很多车厂能实现的就是L2级自动驾驶，这个其实根本不能算是智能驾驶，只不过给车辆配备了一些传感器，能给人的驾驶提供一些辅助。
现在车辆上配置的智能配置个人觉得华而不实，降低了驾驶乐趣，很多配置都是只有给别人展示的时候才会用。当然也有对我们驾驶很有帮助的配置。
就现在汽车的发展而言距离真正的智能汽车还有很长的一段距离。但是随着科技的发展，汽车越来越智能化是肯定的。
下来大概总结一下有用没用的智能配置：
超声波雷达，全景摄像头，AR实景导航，自适应巡航，自动泊车，车道偏离预警，防碰撞预警。这些对安全驾驶还是有点帮助的。
还有一些台头显，氛围灯，自动雨刷什么的，个人觉得没什么用。当然这个都是看个人喜好了。
朗逸plus前部辅助系统使用方法
我是这么认为的，实不实用，只有不断的尝试修改和完善，开放的市场，充分的竞争，最后抉择出来。也许充斥着大部分华而不实的功能，但这是一个必然的过程，没有办法。同样对于电动汽车我也是这么认为的。
燃油汽车百年来，发展到现在，我们才觉得舒适好用。难道之前大几十年的发展就不存在就没有意义了吗，显然不是，这个过程其实就相当于新能源车的现在，在摸索探索试错的过程中，不管你愿不愿意，早期用户肯定抢到了新鲜，当然也有意无意之间做了小白鼠，但是没有办法。
关注 | CARIAD与地平线合资公司落地，大众智能驾驶有救了？
文：汽车日报 刘艺伟
[汽车日报 行业] 大众与地平线合资公司迎来实质性进展。
天眼查APP显示，CARIAD与地平线合资公司酷睿程（北京）科技有限公司于近日成立，注册资本为67.57亿元。该合资公司双方股东为卡利亚德爱沙尼亚有限公司和地平线踏歌股份有限公司，持股比例分别为59.997%和40.003%。
图源：天眼查APP
公司经营范围包括技术服务、技术开发、软件开发、软件销售、人工智能基础软件开发、人工智能应用软件开发、人工智能理论与算法软件开发、智能车载设备制造、智能车载设备销售、集成电路芯片及产品销售等。
图源：天眼查APP
从主要人员看，施沛德（Peter Bosch）担任新公司董事长。地平线创始人兼CEO余凯，担任公司副董事长；地平线总裁陈黎明、CARIAD中国子公司CEO常青均为董事；而新公司法定代表人楚力（Alexis Trolin）则是CARIAD E3平台（端到端电子电气架构）负责人。
地平线是大众加速布局中国本土化智能研发的重要合作方。2022年10月，大众汽车宣布旗下软件公司CARIAD与地平线成立合资企业。根据报道，大众投入24亿欧元，持有合资公司60%股份。
CARIAD的前身为2020年建立的大众汽车软件事业部，后独立为大众汽车集团子公司。
2022年4月，CARIAD中国子公司正式成立，中国团队将推动面向中国消费者的软件产品的开发，包括与总部共同开发统一、可扩展的全新软件平台，高级驾驶辅助系统和自动驾驶，以及下一代智能互联功能。
有消息称，地平线CTO黄畅已经带领团队加入合资公司。地平线现阶段将把已有能力放到合资公司，规划业务范围包括L2级辅助驾驶、高速领航辅助驾驶、自动泊车等功能。按照常青所说，合资企业将计划于2025、2026年量产L2+、L2++级的智能驾驶辅助系统产品。
首搭副驾驶屏，智能化大幅度升级，新一代大众迈腾正式亮相
4月25日，全新迈腾在北京车展正式亮相，新车采用了全新的外观设计，并新增了副驾驶屏，同时搭载和大疆联合开发的智能驾驶方案。
全新运动外观
新款迈腾的前脸更加的扁平化，并且呈现出低趴的运动姿态，采用了贯穿式的进气格栅，同时，格栅内部使用了横幅式的镀铬饰条进行装饰，提升了前脸的层次感。加上可发光的车标，点亮后具有很高的辨识度。
车尾采用了贯穿式尾灯，同样配备了可发光的车标，与前脸造型相呼应。并且隐藏式排气设计，也增强的尾部的整体性。
尺寸方面，全新迈腾车身长宽高分别为4990/1854/1487mm，轴距为2871mm，同时，新车还提供17英寸和18英寸轮辋可选。。
首搭副驾驶屏幕
新车车内变化更大，配备了全液晶仪表盘，悬浮式的中控屏，细节方面，中控屏更加的偏向驾驶位，这样的设计提升了驾驶者在行驶过程中对中控屏的操作，并且搭载了副驾驶屏幕，这在大众车车型上首次出现。
值得一提的是，新车还搭载了L2级别的和大疆联合开发的智驾辅助系统，配备了自适应巡航，盲点监测，车道偏离预警等，智能化水平相比新款车型大幅度提升。
换装1.5T发动机
动力方面，全新迈腾取消了现款入门版车型的1.4T发动机，换装了全新的1.5T发动机，最大功率118kW，并继续提供2.0T发动机，最大功率162kW。
总结
全新迈腾主要面向中高端中型轿车市场，竞争对手包括凯美瑞，雅阁，以及帕萨特，新款车型相比老款，要更加的运动，并且内饰的设计也更具科技感，参考现款车型18.69万的起售价，新车入门版价格或许会进一步降低。
资讯 | 大众汽车在美国启动自动驾驶测试，计划2026年商业化
文：汽车日报 王妍
[汽车日报 行业] 对于自动驾驶大众汽车又有新动作。根据外媒报道，大众近期宣布将从7月开始，在美国得克萨斯州奥斯汀的公共道路上启动首个自动驾驶汽车测试项目。
该测试项目将包括10辆纯电动ID Buzz车辆，采用大众汽车和Mobileye合作开发的自动驾驶技术，包括摄像头、雷达和激光雷达技术。目前，在测试初期，自动驾驶汽车仍会配置安全驾驶人员。
测试车辆电动ID Buzz
此外，为了支持其自动驾驶汽车项目，大众还成立了新的子公司ADMT，并在奥斯汀和加州设有团队。据介绍，这个新部门将由Argo AI关闭后留下的前员工组成。
大众集团表示，其能够利用Mobileye的供应基础和地图数据来实现规模经济并降低成本，并计划在未来三年内，将测试范围扩大到至少四个城市，在2026年投入商业化运营。
大众汽车美国自动驾驶项目负责人凯特琳·洛曼 (Katrin Lohmann) 表示，之所以第一站选择奥斯汀，是因为当地为自动驾驶测试车辆提供了有利的环境。
事实上，早在去年5月，此前由福特、大众共同投资的自动驾驶公司Argo AI就已经在当地启动自动驾驶汽车测试。当时的车队包括福特Escape混动车型以及大众ID. Buzz纯电车。
Argo AI测试车辆
在自动驾驶领域，大众一直处于砸钱摸索阶段。2019年，大众汽车带着26亿美元投资自动驾驶初创公司Argo AI，后者目标是与Lyft合作推出Robotaxi。
不过由于L4级自动驾驶进展缓慢，面对亏损以及电汽化转型的压力，2022年10月，大众和福特选择战略性放弃，表示不再继续加码Argo AI，而是通过合作的方式推进智能驾驶系统的研发。
今年5月，大众正式和英特尔旗下的Mobileye牵手，联合开发自动驾驶技术。在自动驾驶和芯片设计领域，大众汽车还与地平线建立了长期的合作关系。
