新车 | 预计2024年亮相，或搭1.5T插混系统，新款大众高尔夫GTE谍照

文：汽车日报 许博

[汽车日报 产品] 日前，有海外媒体曝光了新款大众高尔夫GTE的路试谍照，该车采用了与燃油版中期改款高尔夫相同的设计语言，在部分细节处进行了一定幅度的调整。有消息称，新款高尔夫GTE或将于2024年首次亮相，可能搭载由1.5T发动机和驱动电机组成的插电式混合动力系统。

新款大众高尔夫GTE路试谍照

从此次曝光的谍照中可以看到，新款高尔夫GTE的测试车辆几乎没有覆盖伪装。新车的前脸细节有所调整，比如前灯组的轮廓以及内部结构、前包围的样式等。而前灯组之间蓝色的饰条以及GTE字样的标识，都表明了其插混车型身份。

车身侧面相比现款车型并没有太大的变化，依旧采用了贯穿式的腰线，并连接了前后门把手和尾灯，这也使车侧提升了一些设计感。而插电混动系统的充电接口被设计在了左前翼子板处，右后翼子板处应为汽油加注口。车尾的整体与此前曝光的新款燃油版车型基本保持一致，但尾灯同样覆盖有伪装，预计内部结构有所调整。

新款大众高尔夫燃油版内饰谍照

内饰部分虽然没有谍照曝光，但是透过测试车的玻璃还是可以看到独立的悬浮式大尺寸中控屏。由此推测，新款高尔夫GTE的内饰设计大概率会与新款燃油版车型保持相同的风格。参考此前曝光的燃油车型内饰谍照，新车搭载了相比大众ID.3尺寸更大的中控屏幕，而电子挡把的造型非常小巧。

动力方面，虽然目前大众官方尚未公布新款高尔夫GTE的具体动力信息，但据外媒猜测，该车将搭载由1.5升涡轮增压发动机和驱动电机组成的插电式混合动力系统。关于新车的更多消息，懂车帝将持续关注。

进口大众蔚揽GTE首试：GTE代表的是有性能味道的PHEV

撰文、摄影：陈志豪

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汽车电气化是个不可逆的趋势，电气化程度越高，某种程度上产品会越趋同。

同时大众，平台化概念的推广者，自家产品的基因传承（同质化）同样明显。

那么这次试驾的大众蔚揽GTE，两种同质化叠加出来的合集，岂不是无聊透顶？一开始我是这么想的，但事情似乎出乎我所料。

GTE，出于PHEV胜于PHEV

此前，编辑部的裘老师刚去体验完上海大众的PHEV家族，所以在他心中有个疑惑：同样是大众家的插混、车内同样具有GTE模式，为啥那些要叫PHEV，而蔚揽和以前的高尔夫插混却可以直接叫GTE呢？

当时在办公室，还没摸过车的我还无法具象地说出个所以然，直至我激活了蔚揽GTE的GTE模式，便恍然大悟。

这个GTE模式，很有意思。其实原理就是发动机和电机一起全力输出，发挥出160千瓦的综合最大功率、综合峰值扭矩高达400牛·米。7.6秒的加速成绩跟高尔夫GTE、以及2.0T蔚揽的加速能力击鼓相同，但厉害的是，它还有e-sound声浪补偿系统。所以配合电机的超快加速反应，这个模式下无论是加速的推背感、听感都非常刺激。

而就是因为电机粗暴又无延迟的介入，使得蔚揽GTE在GTE模式下大脚油门经常会触发扭矩转向、甚至ESP，爽过之后回想起来都觉得有些后怕。

当然，GTE本身就是PHEV的一种延伸物，所以脱去GTE的衣钵后便跟大部分的PHEV没什么两样。中低速可以靠电动机起步，抹去双离合中低速蠕行的短板。无论是E-MODE还是混动模式，开起来就是都会比较柔和，不会这么狂躁地挥霍能源，整体风格比较安静柔和，此时就是一辆彻头彻尾的买菜车了。

除了加速跟高尔夫GTE接近，纯电续航同样是50km。（不然得不到政策扶持）所以，更大体积的蔚揽GTE除了有更大功率的电动机、电池组也必须配备比高尔夫GTE更大的的9.9千瓦·时锂离子电池组。所以换来的结果是充电时间进一步加长，使用3.6千瓦充电桩进行充电时，约2小时45分钟充满（高尔夫GTE是2小时15分）；使用1.8千瓦家用电源进行充电时，约6小时充满（高尔夫GTE是5小时）。

行驶品质跟燃油版略有差异

GTE版跟燃油版在动态方面的其他差异，主要来源于它自身的配置——分别是DCC自适应悬挂（以下简称DCC）以及倍耐力P7轮胎。

配备有DCC的蔚揽GTE，行使风格裂变也算比较明显。最激进的运动模式，悬挂紧绷扎实，底盘滤震质感跟ATSL非常接近，但车身的跳动和抛跳会更明显一些。

至于日常城镇、乡村路里烂路多的话，舒适模式可以比较柔和地去处理震动。但高速巡航和快节奏驾驶时使用会导致车体浮动明显，有种坐船一样忽忽悠悠的感觉，开得人没信心坐的人容易晕，不建议长期开启。

所以最折中的方案还是标准模式。

另外，官方为了可以尽可能地延长蔚揽GTE的巡航数据，用上了低风阻轮毂以及倍耐力P7轮胎。熟悉轮胎的朋友都知道，P7是有着明显地经济性取向的，所以低滚阻、耐磨的优势换来的就是明显的胎噪和路感。低风阻轮毂的造型也是比较另类，所以对经济性不是很明显的朋友，可后期自行更换轮圈和轮毂。

动态最明显的，还是制动踏板的脚感。它跟大部分混动车型（如凯美瑞混动、雷凌双擎）的脚感类似，初段踩下去有种踩弹簧的feel，初次上脚不太好掌控刹车力度。尤其是中低速挪车时，一旦微操不好就会把车开得前仰后合，需要适应一下。

PHEV性价比低？这次不成立，因为其燃油版也不便宜

不少人吐槽混动车型售价高昂，不接地气。这点对蔚揽GTE免疫，毕竟它的汽油版本身就是进口身份，售价不亲民。所以同样30W的预算，在广州拍个牌你只能勉强够得到最入门的1.4T汽油蔚揽，然而配置和动力体验都比GTE差上一大截。

大伙印象中GTE的“贵”，估计是在更早前的高尔夫GTE那领略到的。当时七代高尔夫GTI国产后，6秒多加速的2.0T钢炮落地再拍个广州牌，全包价都不及售价28.8万的进口高尔夫GTE。显然，这次蔚揽GTE 30.98万的定价要合理得多。

同样为了绿牌，个人认为能插混是目前最全能、靠谱且合理的出行方案。以蔚揽GTE为例，它基于大众MQB-B的燃油车基底，产品力怎么差都会有个下限；保留燃油动力总成的绿牌车，出行半径肯定是那些腿短的纯电车无法企及的。

并且30万，就算不考虑绿牌，旅行车的选择也不多，数来数去就剩下斯巴鲁的傲虎吧。蔚揽跟傲虎的产品特性其实是互补的：蔚揽胜在整个品牌形象更高级、车厢的科技感、品质感；斯巴鲁始终还是那个忠于机械且不懂得包装的理工男。蔚揽更懂得包装自己，使得消费者更易感知其优势。

即便胎噪风噪偏大、DCC舒适模式悬浮感强，可瑕不掩瑜，蔚揽GTE确实是同价位里形象有风度、实用性又有温度的进口大众旅行车，再加上某些限牌城市能拿绿牌，其推荐指数还是非常高的。但任凭我们吹上天，蔚揽GTE要真正走进消费者，终究需要翻越“绿牌刚需”“有30万预算”以及“旅行车控”这三座大山。

【进口大众蔚揽GTE首试印象】

突出优点：GTE动力系统匹配完善；e-sound声浪模拟系统足够动感；配置丰富；尾厢空间巨大。

主要短板：胎噪大；高速A柱风噪明显；车身弹跳大，舒适模式悬浮感明显。

【新车评推荐等级】