意外的诞生，传奇的落幕，试驾奥迪TT

有这么一台奥迪小车，其命名游离在奥迪的规则之外，其诞生也可谓是意外之作，这个车型就是奥迪TT。在近期，奥迪推出了TT最终版车型，也宣告这个25年历程的经典车型结束。

在25年前，彼时奥迪还在国内销售初代A6，奥迪在国人的心目中官车形象正值鼎盛之时。远在德国的奥迪设计师秘密地设计出了颠覆品牌形象认知的奥迪TT车型，这个绝美的设计与比例让奥迪至今都延续这个设计。

毫无疑问，这台车能获得成功就是依托其完美的曲面设计，整车设计重点由四个弧形轮拱和两条腰线连接车身，再搭配拱形的车顶构成了初代奥迪TT简洁而极具功能性的外观。

这样具有包豪斯设计风格的车身比例更是成为奥迪TT延续25年的标志性外观设计。

内饰设计也充满了工业风格，从出风口到方向盘以及排挡杆上无不充满了类似轴承滚珠的设计，其中间的可以翻折的金属收音机盖板是我尤为喜欢的设计。

初代TT与大众的关系可谓是如影随形了，不光其外观有脱胎于甲壳虫的影子，底盘也来自大众的pq34平台，这个平台对于老司机来说肯定比较熟悉，在国内销售的第四代高尔夫也是该平台下的车型。

因为使用了这个平台，初代TT成为了驾驶感受比较独特的前驱跑车，这车开起来具有清晰的转向手感，活跃的尾部动态，Q弹的悬架的表现。

其1.8T的EA113发动机能输出180马力235牛米的数据，在这样一台小车上显得尤为迅猛。有一点需要注意，涡轮发动机还是有相当大的涡轮迟滞的。

不过搭配的5MT的变速箱的齿比恰到好处，其较短的换挡行程及吸入感让人初上手便能轻松地驾驶这台车。

或许用怀念来形容这样的车有点不合时宜，但是不可否认的是在当下的时间节点上，很多曾经让人技惊四座的产品会终将离我们远去。

大众tt是什么？

奥迪TT是一款非常与众不同的跑车，其命名方式也没有遵循奥迪其它车系，而是取自一个历史悠久的摩托车赛事的名称“Tourist Trophy”的缩写。这是英国西部的Isle of man岛上一个环岛赛 ，自1907年，这个岛的面积只有572平方公里的小岛就吸引一大批摩托车运动爱好者聚集。那为何奥迪会用一个摩托车比赛来命名自家跑车？那就要提到NSU这个品牌了，NSU在1969年被大众买下并将其经营权交给了奥迪，从1911年开始，NSU就开始参加这个赛事，并且成绩骄人。而六十年代，NSU也曾推出过名为1000TT、1200TTS这样的小跑车。所以，奥迪想以TT系列来延续这段辉煌的历史。

1995年，奥迪在法兰克福车展上发布了一款全新的概念跑车——奥迪TT，目的是为了应对竞品宝马Z3和奔驰SLK的攻势。基于PQ34平台的TT在底盘和操控上并没有什么优势，但凭借着非常出色的外观内饰设计，赢得了市场的认可。

2005年，奥迪推出的TT Shooting Brake概念车，该车以及后来的第二代TT都由意大利设计师Walter de Silva（沃尔特.德席尔瓦）主导。TT Shooting Brake概念车更多是在试探市场对新设计的接受程度，而这个车身形式最终并没有在TT上量产，而是放到了大众尚酷。

2006年，奥迪采用PQ35平台打造第二代TT车型（内部代号Type 8J），前脸和内饰很大程度地保留了TT Shooting Brake概念车的设计，包括具有时代标志性的大嘴中网。与初代TT相比，第二代车型在很大程度保留了经典的车身线条和比例同时，加入了很多科技感元素，比方说前后灯组的设计，更硬朗的线条和电动升降尾翼。当时速超过120km/h的时候扰流板自动升起，提升车身稳定性，低于80km/h的时候会自动收折，车主也可以通过车内的按钮手动控制。

尺寸方面，第二代TT Coupe车型长宽高分别为4178×1842×1353mm，相比上一代车型分别增加137mm、78mm和6mm。轴距也从上一代的2422mm增长为2468mm。

得益于PQ35平台后独立悬挂的升级，第二代TT的操控性相比第一代车型有了很大的提升，在TT身上，奥迪提供Magnetic ride电磁减震系统可选装，根据奥迪驾驶模式的选项和驾驶者的实际驾驶风格，利用线圈对减震器施加电压，改变减震器的支撑性能，减少车身纵向侧倾。而且为了改善前驱平台的弊病，奥迪还应用了ASF铝合金空间框架技术，全车69％采用铝合金制作，而且多集中于前部，因而获得了58:42的优异前后轴配重比。

动力系统方面，第二代TT提供入门级1.8T，搭载EA888系列（代号CDAA）发动机，最大马力160匹，前轮驱动；2006-2010前期版2.0T车型，搭载EA113系列（代号BWA）发动机，最大马力200匹，前轮驱动；前期版本还有采用延续初代3.2L VR6版本，搭载EA390系列（代号BPF或BUB等）发动机，马力250匹，四轮驱动。这一代车型还首度出现柴油动力系统，搭载2.0升EA189系列（代号CBBB）发动机，最大马力170匹。

2010年，普通版TT2.0TFSI更换了发动机，采用EA888系列（CETA）发动机，最大211匹马力，有两驱和四驱可选。

也从这一代开始，引入S、RS型号，2008年首度推出性能版TTS，搭载EA113（代号CDLB）发动机，最大马力272匹，四轮驱动，百公里加速5.4秒。2010年首度推出TTRS，采用直列五缸2.5L TFSI EA855（代号CEPA）发动机，最大马力340匹，百公里加速4.5秒；2012还追加TTRS+版本，采用EA855系列（代号CEPB）发动机，最大马力360匹，百公里加速4.1秒。

所有版本车型均提供手动和6速湿式双离合变速箱可选，RS可选第二代7速双离合。而四驱系统由Haldex提供，采用离合器片控制后轴动力输出。国内方面，只提供前期EA113、后期EA888的2.0T和08款3.2L以及TTS车型，全数匹配双离合变速箱。

内饰方面，第二代TT没有初代车型那么讲究设计细节，但也在多方面体现了那个年代的科技感+豪华感，比方说采用了带MMI系统的中控车机（仅限国外版本）、炮筒式仪表，更大面积的皮质包裹，包括换挡座两边，面板，扶手以及手刹等。除此以外，还用了R8同款的多功能平底运动方向盘，而中间三个出风口的设计，也沿用到下一代车型。

尚酷1.4T和1.4TT怎么样区分？

“最美不过跑车”，这是一句永恒不变的真理。Audi的入门跑车TT上市以来以其炫酷的外观、出众的性能深深抓住了消费者的心。如今TT经过等待后终于迎来了换代，完美延续了其“简介”和“强劲”的内心！

概况：更多配置，更强内心

新款TT是第三代Facelift车型。其与新款最大的更改在于越发犀利的外观、更强的发动机以及更丰富的配置。TT早就约定俗成的特点都被保留了下来：车身铝元素的运用、短小圆润的换挡球头以及圆形双尾管设计。为了在视觉上能略微区分与现款，TT Facelift在冷却格栅上设计了3D元素，增大了进气格栅范围。让这辆运动跑车视觉上更宽扁。

新车型敞篷版本采用了软顶设计，其有出色的隔绝性并且能够在10秒之内完成开启或者关闭。新TT Coupe版本入门价格在35,000欧，敞篷版本价格将在37,500欧起售。而高性能运动Coupe版本TTS售价至少在54,000欧，敞篷版本在57,000欧起。Audi TT Facelift以及TTS Facelift将于2018年底交付经销商。而消费者可在2018年9月起开始预定。

内部：“TT 20年”纪念款座椅

Audi为纪念TT上市“20周年”带来两款特别版本，TT“20周年纪念款”以及TTS“20周年纪念款”，该车型将限量发售999台。纪念款车型仅在细节上做了区别，但这也足以让TT迷兴奋，这些更改都回归或者采用了1995款TTS跑车的设计。质感极强的“Mokassin”皮革包覆在座椅上，专为纪念款设计的缝线游走于方向盘、扶手、中央通道各个皮革包覆区域显得优雅高档。当然皮革的触感也是毋庸置疑。“20周年纪念”的字符也出现在方向盘、换挡球头等区域凸显了其与众不同之处。纪念款内饰将提供两种不同拼色。

行驶：钢炮冲击的乐趣

TT Facelift的行车体验和现款一样出众，在百公里短跑发力比现款更劲爆。比现款额外增加的20Nm瞬时扭矩将最大输出扭矩飙升至400Nm。配合全新DSG变速箱以及双离合装置辅助激发了TT Faclift更原始的爆发力。与之相辅相成的操控系统以及性能优异的2升4缸发动机都使TT Facelift完全具了钢炮本质。

谈及发动机，TT Facelift入门款已是2升汽油发动机40TFSI 197PS，以及优化调校的45TFSI 245PS。而高性能运动款TTS入门则配置了2升汽油发动机，输出动力306PS。值得一提的是现款总成系统虽然多了4PS马力输出但新款在扭矩方面增加了20Nm因此，在百公里加速比现款更加出众，Coupe版本仅需4.5秒，敞篷版本需4.8秒。

此外，所有的汽油机都配置了粒子过滤器。变速箱方面人们可以选择6档手动变速箱抑或7档自动变速箱。TTS上则全系标配自动挡。相比现款变速箱将支持更加的加速性能以及更低的油耗。即便TT超强的发动机Audi依然提供了全时四驱系统来适应各个驾驶模式以及避震调节。

小结：新TT Facelift虽然在视觉上做了略微的变化，即便如此TT的外观依然如此出众，而无可否认的是其更为强大的内在。炫酷设计以及炸街动力，当新款TT驶过，无疑将再一次吸引无数回头率！