大家好，今天给各位分享本田艾力绅2024款的一些知识，其中也会对本田艾力绅2024款进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
艾力绅15万公里值得买不？
这三款车各有各的优势，别克商务，接待最适合，本田两款家用旅行很适合
别克GL8，本田艾力绅，本田奥德赛怎么选？哪个更优势？
商务用的话推荐gl8，家用的话本田艾力绅和奥德赛。这三款是竞争mpv，比豪华就是gl8了，比后期毛病小就是本田。
新车｜比赛那、GL8更懂生活 试驾本田新款艾力绅e:HEV
文/图：汽车日报 张凯
[汽车日报 产品]虽然现款艾力绅车型已经停产，但在懂车销量榜上，它的11月销量仍位居中型MPV榜单第三名，甚至同比销量还出现上升的趋势，这也足以反应出现款车型的实力和市场热度。据了解，新款艾力绅即将在本月底上市，汽车日报近日对新车进行静态评测（连“库里南”观景椅都有 GL8还是不是本田新款艾力绅对手？）后发现，不少选车用户还在丰田赛那、别克GL8之间徘徊，同时还有很多消费者关心新款艾力绅e:HEV的动态表现，接下来带您一探究竟。
全新艾力绅依旧搭载第三代i-MMD混动系统，这套系统已经很常见了，由2.0升自然吸气发动机和电动机组成，前者热效率高达40.6%，最大功率107千瓦，最大扭矩175牛·米，驱动电机扭矩为315牛·米。传动系统方面，与之匹配的是E-CVT变速箱。
艾力绅e:HEV加速线性
实际驾驶过程中，这套混动系统与这台质量接近2吨的MPV之间的配合还是很有默契的。在起步阶段，由于电机的作用，进一步增加了车辆的低扭表现，也让加速过程顺滑线性。随着速度的升高，如果不刻意去看仪表提示，很难感觉到发动机的介入点，同时车内乘员能够获得非常好的NVH体验，甚至能够缓解堵车场景下的焦躁心情。
与此同时，在电驱为主的前提下，日常驾驶的油耗也能给您惊喜，官方数据显示，根据2022年WLTC标准，油耗为6.17升/100公里。值得一提的是，新车在方向盘后还配备了“拨片”，只不过它的作用并非换挡，而是动能回收的调节开关。
动能回收调节拨片
当遇到前方红灯需要踩下刹车前，逐级增加动能回收强度，可以达到轻微踩下刹车踏板的减速效果，同时还能将动能转化为电能，为电动机的电池充电。不过，这样做也是有“代价”的，强动能回收模式会让车内乘员感到拖拽感，从而产生眩晕，因此不建议载客时开启强动能回收。
艾力绅e:HEV车舱静谧
当然，对于一个7座MPV而言，还有很多用户担心超车和急加速时的动力表现。事实上，当深踩油门时，行车电脑不仅会让发动机对车轮输出动力，也会让电动机介入，辅助发动机驱动车轮，实现更好的加速反应，只不过随着发动机转速的增加，传递到车内的噪音会随之增大，但好在车速很快就会达到预期，高转速的场景不会持续很久，而后缓踩油门后又可以获得比较静谧的座舱环境。
艾力绅e:HEV拥有良好的燃油经济性
当车辆在高速巡航时，通过内置于E-CVT中的离合器，发动机动力可以直接传到车轮，让车辆拥有更好的经济性表现。同时，新车配备的全车双层隔音玻璃，能够进一步削弱发动机噪音和路噪，只不过从底盘传递上来的噪音还有待进一步改善，在高速情况下或多或少会影响乘坐的舒适性。
此外，如果是追求驾驶质感的“奶爸”，全新艾力绅偏向运动风格的转向调校还会让他们找到驾驶乐趣，但是对于力气比较小的驾驶者来说，在掉头等需要大幅度转向的场景下，或许会让她们感觉比较吃力。
艾力绅e:HEV
悬架表现方面，全新艾力绅的标定还是以舒适为主，它配备的前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架，基本能够吸收细碎颠簸路面产生的震动，面对较大的坑洼或连续减速带，在中段后设定较硬的阻尼器作用下，也能从容不迫地稳住车身，尽力去阻止车身的摆动。
外观回顾：新增“黑化”元素”更动感
艾力绅e:HEV外观
黑化设计
看到全新艾力绅的第一眼，能够明显感觉到它更年轻了，其实这也离不开大尺寸贯穿式格栅和运动包围的功劳。与此同时，全新LED大灯取消了透镜设计，让车头的层次感更强，也延长了视觉宽度。此外，光导式日间行车灯和流动转向灯的加入，让前脸更时尚大气。据了解，新车将提供4种外观颜色，包括白色、棕色和黑色等。
侧面修长
车身侧面，向上延伸的双腰线营造出了立体感，镀铬门窗装饰条和大尺寸车门把手让新车更时尚。与此同时，新车还配备了第二、三排隐私玻璃，拥有更好的私密性。新车的长宽高分别为4951/1842/1711毫米，轴距2900毫米，相较老款仅长度增加1毫米。
新车配备了规格为225/50R18的轮胎
此外，新车全系使用18英寸铝合金轮辋，虽然尺寸没变，但造型进行了升级，放射状的多条穿透式辐条，体现出向外的延伸感。
艾力绅e:HEV配备熏黑尾灯
尾部采用了全新设计LED熏黑尾灯，突显运动感，点亮后辨识度更高，新车还采用了专属的身份标识：“e:HEV”，彰显它的混动身份。
内饰回顾：科技感更强
艾力绅e:HEV内饰
组合仪表中显示屏升级至7英寸
艾力绅e:HEV悬浮屏
来到车内，全新艾力绅的整体设计焕然一新，更加突出科技感和实用性。在内饰颜色上，由老款的黑色+棕色，升级为“黑色、枣红色+棕色、象牙白色”三种可选。
在功能布局上，组合仪表中显示屏的大小由3.5英寸升级至7英寸，中控屏幕由8英寸的嵌入式设计升级为10英寸悬浮设计，并支持触摸操作。实际体验时，屏幕触摸灵敏度较好，但是屏幕分辨率较低，尤其是激活倒车影像功能后，屏幕显示的颗粒感比较明显。
副驾前方新增带盖的大尺寸收纳盒
按键式换挡
艾力绅e:HEV内饰材料更高级
在前排，主驾设有收纳式杯托，可以通过调节空调温度为饮品加热或制冷。在副驾前方，新增带盖的大尺寸收纳盒，该空间最大深度80毫米、宽度118毫米、长度237毫米，可以轻松放下一盒抽纸，并且侧面还有充电口方便为电子设备充电，值得一提的是，内部植绒材料还可以进一步抑制噪音和震动。此外，换挡方式则由排挡式升级为最新的按键式，车内还新增菱形格缝线，为整车增添了高级感。
配置回顾：注重舒适性和安全性
Honda connect 3.0功能丰富
在配置方面，全新艾力绅则更加注重实用性、舒适性和安全性的提升。其中，Honda connect 3.0智导互联系统拥有更多的在线娱乐功能，如QQ音乐、喜马拉雅App、违章查询、在线导航等，而且还可以使用语音进行控制，提升了用车的便利性。
新增可手动开闭的无线充电功能
第三排12伏电源接口
艾力绅的充电接口在中央显示屏下方新增可手动开闭的无线充电功能，第二排新增TYPE-C充电接口，能够更好的适配当下的电子产品。在第三排，左侧设有一个12伏电源接口，虽然无法直接提供USB充电，但可以更方便地连接12伏电源供电设备，如车载吸尘器或充气泵等。
滑动感应式电动门
脚踢感应开启尾门
打开右转向灯自动激活右侧影像
在舒适性配置上，新车配备了遥控启动、三区空调、两侧滑动感应式电动门、脚踢感应开启尾门和前后排座椅加热等。在安全性配置方面，新车搭载最新Honda SENSING安全超感系统，包含自适应续航、车道保持辅助系统、碰撞缓解制动系统、车道偏移抑制系统等，可以更好的避免交通事故。此外，新车还有360度全景影像和打开右转向灯自动激活右侧影像的功能，后者在拐弯并线时有较高的实用性。
空间：第三排座椅出现新玩法
前排乘坐空间
头部还有一拳四指
前排乘坐空间方面，身高175厘米的体验者头部还有一拳四指的距离。同时方向盘支持四向调节，能够找到不错的驾驶姿态。此外，座椅填充物软硬适中，对于腿部和腰部的支撑比较到位，长时间乘坐也不会过于劳累。
第二排座椅移至最后
第二排座椅移至最前侧
侧向移动后 再后移
此时腿部空间两拳以上
头部空间一拳四指
第二排乘坐空间方面，由于两个独立座椅都拥有超长滑轨，所以前后可移动距离也很长。但是受到后轮拱隆起的影响，当两个座椅分别横向移动至靠近车门侧时，前后可移动距离有所减少，但即使移到最靠后的地方，体验者的腿部空间仍有两拳以上，头部空间约一拳四指。当把两个座椅调至向中间靠拢，则不受轮拱的隆起影响，此时若放倒第三排座椅，则可以得到非常宽阔的腿部空间。
第二排过道较狭窄
第三排乘坐空间
头部四指
腿部两拳
第三排右侧储物
第二排座椅靠背后侧 设有角度调节开关
第三排储物能力方面，左侧方形储物空间面积不大，右侧两个储物空间储物能力也一般。第三排乘坐空间方面，将第二排腿部空间保持三拳，第三排腿部空间为两拳，头部空间约为四指。细节方面，第二排座椅靠背下方设有调节按键，方便第三排成员进出时，调节前方靠背角度。
第三排座椅支持“观景椅”模式
第三排座椅支持“观景椅”模式
第三排座椅还支持库里南“观景椅”模式，当它正常打开时，搬动中央靠背下方的调节按键，第三排座椅即可向后翻转90度，此时靠背和坐垫的功能相互交换，可轻松坐上两位成年人，可以观景、可以小憩、还可以钓鱼，虽然开启方式和库里南有所不同，但在使用场景方面大有相似之处。
一个有意思的点是，此时拉伸出第三排头枕，还可以获得更好的“坐垫”长度，同时安全带也可以正常使用。需要提醒大家的是，这种模式只能在熄火的场景下使用，万万不可在行驶状态下使用。
后备箱储物能力
后备箱储物能力
放倒第三排座椅后
后备箱储物能力方面，当第三排座椅正常打开后，其储藏空间可拓展出更大的后备箱深度，宽度约可平放两个24升行李箱。即使把行李箱竖立起来，也不会影响后备箱门的开闭。如果放倒第三排座椅，它可以完全收纳进地台下方，此时地台可形成纯平状态，这是别克GL8等车型无法实现的空间变化。
总结：好用还省油 艾力绅e:HEV更懂生活
总的来看，东风本田新款艾力绅的此次升级主要集中于向年轻化转型，同时第三排座椅的“观景椅”模式也会让不少人有新鲜感，更利于拓展用户的使用场景，可谓比赛那和GL8更懂生活。此外，新车的动力系统依旧保持了本田混动车型的高水准，尤其是能够满足消费者对于低油耗的需求。这也不难推测，厂家已经把目标消费者拓展到了更年轻的圈层，对于用户而言，新车既可以满足他们对于家用MPV的多场景用车需求，还能摆脱传统MPV带来的“油腻”形象，何乐而不为呢？
宜家宜商舒适至上，试驾本田艾力绅锐·混动
MPV在进入中国市场初期，它在消费者心中的定位甚至曾盖过后来居上的SUV；
而从近两年销量如股票熊市的数据来看，这个板块的生命力则无不令人感慨。
尽管历经岁月和市场环境洗礼，但家庭与舒适、商务与空间，始终围绕在MPV左右。远离喧嚣数据龙争虎斗的同时，恰巧也让这个细分市场的产品优势进行着一次又一次的高速进化。
向来在技术和舒适圈有大动静的本田，其i-MMD混动技术也逐渐沐浴到了MPV领域。奥德赛与艾力绅不仅是舒适圈的代表之一，在MPV细分市场中也持续占据着重要的地位。究其原因，舒适和空间等特点让它们成为了宜商宜家的座驾之一。来到2019年，在全民技术流与混合动力的热潮下，东风本田艾力绅也终于在今天迎来了它的混动版车型。
作为换装本田第三代i-MMD混动系统的艾力绅，首先依然要从它的动力方面说起。从同门车型奥德赛锐·混动的动力系统上，我们对此已不再陌生。本田的i-MMD混动系统至今已发展至第三代，相比第二代i-MMD混动系统，第三代i-MMD混动系统在成本、体积、效率方面进一步提升。改良后的2.0L阿特金森循环发动机热效率提升至40.6%，动力单元(IPU)体积减少32%，电池单元体积减小了32%，系统综合可输出158kW的最大功率，油耗最低可达百公里5.9L。
与发动机相匹配的是一台E-CVT电子无级变速箱，而这台E-CVT电子无级变速箱也同样搭载在广汽本田奥德赛锐·混动车型上。艾力绅锐·混动的这套混动系统本着以电机为主，发动机为辅的工作原则，令发动机始终保持在最佳经济的工作区间运行，产生的电能储存到安装在前排座椅下方的锂电池组内，来驱动车辆进行行驶。
为期仅仅半天的动态试驾时间与车辆虽然有限，但根据不同的驾驶工况环境，你依旧能体验到本田第三代i-MMD混动系统在油电混动、纯燃油、纯电动3种模式切换的特点。在起步阶段，为确保平顺的起步感受，车辆将处于纯电动模式运行；在行驶过程中若进行二次加速，系统则会切换至混动模式，发动机与电动机协同工作，315Nm的电动机扭矩会同时介入工作，为整体带来平顺的驾乘感受。
相信消费者对搭载混动系统产品的驾驶感受已不陌生。本田第三代i-MMD混动系统的升级，为我们带来了一个强于传统燃油内燃机但又不同于现阶段纯电车型的加速感受，三者间的差异化体现还是十分明显的。
另外，除了艾力绅锐·混动最低配车型外，其余车型全部标配了Honda SENSING安全超感系统，该系统包含ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标识智能系别系统等一系列功能。
另外，东风本田艾力绅锐·混动在把控车内的静谧性表现也大可令人满意。毕竟作为一台左手家庭，右手商务的特色产品而言，相信胎噪风噪以及发动机的噪声，是中高端MPV都想要极力克制的。另外，艾力绅锐·混动在全系18寸的轮毂中还增加了谐振块，来进一步改善噪音和提升驾乘舒适度。
从实际驾驶与乘坐体验来说，艾力绅锐·混动在底盘调校方面依旧偏商务风和稳重感。在经过低洼路面时，整体振幅过滤较好，质地柔软的座椅也将极大部分的震动予以过滤，在大的坑坎路面时，也有着不错的综合表现。
此次艾力绅锐·混动并没有将其外观进行较大篇幅的调整，在升级Stylish外观的同时，多重线条和运动包围以及全系标配的LED自动大灯都对车头进行了一个不错的高级化展现。
从这个角度则可以直观地感受到艾力绅锐·混动前脸特点，采用类似矩形设计的格栅造型，搭配下包围增加一根折线形贯穿式的镀铬饰条与新样式的下部进气口，均在视觉效果上营造出了它应有的形象和气场。
在灯光功能上，艾力绅锐·混动还支持自动头灯、ACL主动转向照明系统、LED前雾灯以及大灯可调等功能。
在车身尺寸方面，新车长宽高分别达到了4950/1842/1711mm，轴距为2900mm。数据上相比现款在售车型仅有细微差异。侧滑门打开后宽705mm与1230mm的高度可进一步提升进出车门的便利性。
另外，艾力绅锐·混动除了标配LED前灯组的相应配置功能外，导光带式LED+内透镜尾灯、LED高位刹车灯与LED后雾灯的组合在点亮后效果十足，后转向灯和倒车灯则为传统的灯泡光源。
8英寸触控液晶屏、皮质方向盘以及全新的玉石纹理内饰板，都显现了这台定位在中高端MPV应有的形象，而稳重与豪华商务依旧是它所体现的风格。另外全新的棕黑的双色内饰以及全新钻石菱形缝线和LED氛围灯也悉数出现在了新车上。
握感饱满的多功能多幅方向盘，造型与与功能控制区没有太大的变化。
仪表的样式虽然依旧为原先的设计风格，但在左侧的显示屏区域则会显示一些与混动系统相关的内容信息，这也是与燃油版车型的一处改变。
当然，在方向盘后侧左右两个功能拨杆的对立面，车辆两侧的摄像头也具有十分便捷实用的功能性。
在挡杆与空调控制面板的下方，新车还提供有一个点烟器和支持两种不同电流的USB接口。中控下方的储物台也依旧好评，MPV车型的储物与空间大可不必担忧。
在主驾座椅方面，艾力绅锐·混动全系支持主驾8向电动调节，副驾4向手动调节。另外前排座椅加热功能也必不可少。
在豪华版及以上车型中，第二排座椅的豪华感更为明显。如第二排座椅电动靠背、肩部调节、电加热、电动腿托、带杯架式桌板以及座椅置物台均悉数装备。丰富的电动调节按键，让艾力绅的第二排成为“头等舱”般的享受。
另外，设置在第二排扶手处的2.5A USB接口进一步照顾到了第二排乘客的娱乐与豪华体验。全系标配的双天窗在MPV车型上也同样必不可少。
作者说：国内MPV市场基本可用简单粗暴来形容，一只手就能数出月销量过万的车型，这与轿车和SUV市场表现大相径庭。而这些走量的MPV要么宜商，要么工具属性严重，为家庭打造的MPV少之又少。艾力绅锐·混动无论从动力还是在各类配置上，均提升了整车质感。未来，若能针对不同用户的不同需求提供定制化升级，那么就更加贴合当下消费者并继续扮演占据MPV细分市场的重要角色。
关于本田艾力绅2024款，本田艾力绅2024款的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
