新疆试驾一汽-大众揽巡380TSI
[爱卡汽车 试驾原创]
都说大美新疆，新疆之所以成为旅游热门地，除了如画的风景和悠久的文明之外，广袤的地域也是成就大美新疆的重要原因。而在新疆自驾，一辆大空间、舒适性高、动力又充沛的中大型SUV，绝对是首选。而这次我们行摄新疆所驾驶的一汽-大众揽巡，就是这么一款适合长途自驾的SUV，它的表现如何？请你跟随我的镜头一探究竟吧。
一汽-大众揽巡是一款定位“硬核大五座”的中大型城市SUV，于2022年11月18日上市。搭载大众2.0TSI高低功率发动机+7速湿式双离合变速箱，分前驱和4motion四驱车型，共推出5款车型，价格区间为27.49-32.59万元。与它早上市3个月的一汽-大众揽境相比，揽巡采用同样的平台和动力，轴距也同为2980mm，但揽巡坚持全系5座布局，因此无论第二排空间还是后备厢空间都极其巨大。它俩的关系就好比上汽-大众的途昂和途昂X，但揽巡依旧采用了传统的SUV车身形式，而非途昂X的溜背，因此为第二排头部和后备厢留出了充裕的空间。“大”是揽巡最大的产品卖点，这次揽巡的试驾选在了地域广袤的新疆，更是与揽巡的气质搭调。
虽然可以被理解成一汽-大众揽境的大5座版，但揽巡的造型却与揽境大相径庭，另成一派，这也显示出一汽-大众对市场和消费者的重视。以往被消费者诟病的“套娃”设计，在揽巡上并未出现。消费者追求个性的需求被一汽-大众重视并满足，而造型上贴近大众ID电动车家族，更有讨好消费者的意思，坊间的说法：”揽巡可能是一汽-大众最后一款燃油中大型SUV”，看来不无道理。
造型新颖，“电感”强烈
虽然是一款定位“硬核大五座SUV”，但揽巡的车内无论是造型还是配色，更多的是照顾全家出行的需求和视觉习惯，更偏向传统的家用SUV。使用更多软性材料提升触感体验，氛围灯更是被揽巡玩转。而揽巡近乎奢侈的内部空间，更是它的核心竞争力。
由于揽巡内部空间冗余十分巨大，因此它的储物空间不但丰富还oversize，前后门板都能放下4瓶500ml矿泉水，而前排中岛下掏空的空间、手套箱和扶手箱储物空间都相当巨大，可以说揽巡完全满足一家三口或者四口人长途自驾对空间的需求，无论坐在哪个位置，都能得到舒适宽敞的空间，而这正是大五座SUV的存在价值。
内部空间巨大，家居氛围明显
作为一辆大五座SUV，大众自家的EA888 2.0T发动机自然是首选，它兼顾了动力与经济性，而7速双离合+瀚德全时四驱自然也是标配。不过由于与揽境定位的差异，揽巡并未有装备2.5T V6发动机的版本，这也是一汽-大众对揽巡定价策略的综合考量，毕竟在当下的中国汽车市场，突破35万元的合资大五座SUV，市场实在狭窄。
编辑点评：“一枝双花”是南北大众目前最擅长的产品营销方式，上汽-大众在途昂获得成功后，推出更运动化个性化的途昂X，而作为后入局者，一汽-大众在去年推出与途昂同平台但尺寸更大的揽境后就迫不及待推出了揽巡。但与上汽-大众不同的是，揽巡并不是在揽境基础上进行简单的“整容”而来，无论是外观还是内饰，揽巡都与揽境差别巨大，这体现了一汽-大众对产品开发的认真和对市场的充分尊重。揽巡瞄准了那些对空间贪恋，但家庭人口并不多的消费者，让他们的家庭成员在每个座位都能享受到宽敞舒适的驾乘体验，这反而是一种对产品细分市场的敏感和务实。
精彩内容回顾：
一汽-大众揽巡正式上市 售价27.49万起
试驾一汽-大众揽巡 380TSI 真的是大众最后一款燃油车？
体验一汽-大众揽巡380TSI 这个名字够霸气！
动力充沛，舒适取向
“常青树”进化，面面俱到——试驾全新第四代汉兰达380T
新湖南客户端5月24日讯（记者 刘宇慧）从2009年来到中国车市，广汽丰田汉兰达凭借着大气的车身造型，宽敞的乘坐空间以及覆盖更全面的用车场景能力，很长时间里都是大尺寸SUV的销冠车型。相关数据显示，在中国汽车市场，汉兰达已累计获得120万车主的青睐。
2022年8月，全新第四代汉兰达上市，新车提供智能电混双擎与380T两种动力车型。在新的汽车消费环境里，它能否延续曾经的辉煌？近日，新湖南记者试驾体验了全新第四代汉兰达380T四驱版车型，一起来看看它有何亮点。
全新第四代汉兰达380T前脸采用倒梯形造型黑色进气格栅设计，并搭配了阵列式LED前大灯，相比此前汉兰达的稳重，新车前脸看起来更加年轻。汉兰达侧面采用溜背式悬浮车顶设计，尾部采用LED组合尾灯设计，与整体车身造型呼应得非常协调。
内饰方面，汉兰达采用了皮质包裹并配有金属装饰条，搭配12.3英寸全液晶数字仪表、12.3英寸高清中控触控显示屏、流媒体内后视镜、分段式全景天窗、JBL 高级环绕音响系统等众多配置，呈现出了更丰富的科技感。
本次试驾的全新第四代汉兰达380T，搭载了2.0L Turbo Dynamic Force发动机，也就是我们常说的是2.0T发动机，其最大功率182kW，最大扭矩380Nm，动力表现不输大众的2.0T高功率车型；与之匹配的则是Direct Shift-8AT变速箱，有稳定、换挡平顺，以及低油耗与高静谧性等特点。
在实际驾驶过程中，这套动力系统的表现可圈可点，起步加速的时候动力可以说是随叫随到，高速超车时深踩油门，发动机与变速箱能够快速响应，在低速的时候也感觉不到有任何顿挫感，换挡非常平顺。
而在转向方面，全新第四代汉兰达380T采用的是高精度齿轮齿条式电动助力转向系统，低速的时候方向很轻，高速的时候方向重得恰到好处，与之前试驾过的丰田其它车型相比，截然不同，甚至有点像在再开一辆大众的中型SUV。底盘悬架全新第四代汉兰达380T采用的是前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架，其乘坐感受还是非常舒适的，全新的底盘设计，让高速行驶更稳定。
值得一提的是，全新第四代汉兰达380T搭载了动态扭矩矢量控制四驱系统，有起步更稳定、脱困更迅速、过弯更灵活、高速更省油等优势，同时还提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种四驱模式，根据行驶状况，不仅可以实现前后驱动扭矩100:0-50:50分配，还可实现后轮驱动扭矩左右侧0:100-100:0智能调节，能够智能应对种种复杂路况，提升了越野能力。虽然此次未驾驶全新第四代汉兰达380T去非铺装路面进去测试，但这套四驱系统是获得了众多用户认可的，其脱困能力与越野表现口碑非常好。
空间方面也是汉兰达持续多年畅销的一大卖点，这个优点在第四代汉兰达上依然得到了延续。全新第四代汉兰达380T车身尺寸长宽高分别为4965mm*1930mm*1750mm，轴距2850mm，采用的是2+3+2的7座布局。
同时，第二排与第三排座椅都有着非常灵活地变动空间，这也是汉兰达能够吸引这么多家庭用户的主要原因。既可以满足日常商务出行，同时还能全家一起出游。一家人出游的惬意，是需要空间作为保障的，这恰好也是汉兰达的强项。
常规状态下，全新第四代汉兰达380T后备厢容积也足够日常所需，如果需要出去露营或者是旅游，将第三排放平，可获得非常宽大的储物空间；将第二排也放倒的情况下，可以形成一张超大的“双人床”，露营的时候就非常方便。还必须得一提的是，汉兰达在中控台、副驾驶、第二排、第三排、门板等位置，拥有随处可见可用的储物盒，对于小物件的存放很友好。
虽然我们试驾的这辆第四代汉兰达依然还是“传统”的车型，新平台让汉兰达搭载了更丰富的智能科技配置。我们可以看到新车搭载了数字液晶仪表、HUD抬头显示系统、高清中控触控显示屏、12.3英寸智能车载导航娱乐系统、面容ID识别系统。
同时，全新第四代汉兰达380T搭载了最新一代Toyota Safety Sense智行安全，包含了：DRCC动态雷达巡航控制系统、PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统等功能，可实现L2级自动辅助驾驶。
虽然与如今不少新能源车型所宣传的L2+级自动辅助驾驶有一定差距，但日常驾驶中，这套系统已经够用了。在高速公路上的行驶，我们也体验到了这套系统为长途驾驶带来的帮助。提速与刹车非常线性，符合日常的驾驶习惯。
试驾小结：作为中型SUV市场的常青树车型，进化而来的汉兰达依然表现出了不俗的实力。空间、动力这样的传统优势得以保留。新平台加持下，第四代汉兰达的驾驶感更强，重点是智能化科技化的“上车”。可以说，在“全面性”上进一步升级的汉兰达，仍然有着“常青”的资本。
车长4965mm，定位中型SUV，搭载2.0T+8AT，试驾丰田汉兰达380T
丰田的汉兰达在国内市场有多火，相信我不去详细介绍，稍微关注汽车市场资讯的朋友都对这款车有一定的了解。前不久我们对2.5L双擎混动的汉兰达进行了一番介绍，说真的，混动版汉兰达的优势在于城市行驶有着较低的油耗，起步加速表现比较轻快，但中后段加速表现就有些跟不上脚感了。这次我们带来了2.0T的纯汽油版本，这套动力总成放在汉兰达的身上是否能让它在细分市场直起腰杆，这期内容我们来分析一下。
先来看一眼价格，汉兰达380T是有3款配置选择，售价区间为31.48-34.48万元，与双擎混动版本的高配车型价格是差不多的。要问这个价位有没有优势，我觉得优势不算很大。追求极致的动力体验，探险者搭载的是2.3T发动机。如果对于品牌有要求，凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60优惠后的价格也和汉兰达差不多。当然了，如果说汉兰达380T终端有着不错的优惠力度，优势自然也是有的，毕竟汉兰达的名号早已广泛流传。
外观方面，汉兰达380T的外观造型和双擎混动版本并没有太大区别，从细节层面也能分辨出版本车型的不同。比如前后车标都少了混动车型专属的蓝色点缀，混动车型的尾标是Hybrid，纯汽油版车型的尾标是D-4ST。汉兰达的车身长宽高分别为4965x1930x1750mm，轴距长度为2850mm。对于一台中型SUV而言，汉兰达的车身尺寸与同级车型对比是有着明显的优势，甚至可以和一些中大型SUV正面较量。图中这台汉兰达是2022款380T四驱尊贵版7座，它配备了一款多条辐的轮圈，轮胎规格是235/55 R20，同时前后轮都采用通风盘式制动器。
内饰方面，现款汉兰达的内饰相比老款车型是更加有质感了，大面积使用软性材料包裹，车门把手、车窗开关按键以及变速箱换挡控制区域都使用黑色钢琴烤漆饰板装饰，总之这套内饰乍看之下并不廉价。中低配车型的仪表盘是半机械半液晶的样式，高配车型用的是全液晶仪表盘。入门版车型的中控屏幕是8英寸，支持苹果CarPlay、百度CarLife以及华为Hicar，中高配车型的中控屏幕是12.3英寸，功能配置主要基于车机系统，内置有车联网、远程升级以及语音识别控制功能。
除了双擎混动的入门车型采用的是5座布局，其他车型均是采用7座布局。虽然汉兰达有着不错的车身尺寸，但空间更多是给到前排和第二排，第三排的乘坐空间只能谈得上够用，能满足应急使用，不及途昂、探险者的第三排空间。后备厢的空间是比较工整的，将后排座椅比例放倒后能形成巨大的通铺，躺在车内小憩一下是没有问题的。如果能在后备厢适当增加电源接口，实用性就更好了。
这台汉兰达380T所搭载的2.0T发动机与老款的2.0T车型相比，它的各项参数都有明显的增大。发动机最大功率182kW（248Ps），最大扭矩380N·m，比老款2.0T车型多出了20kW（28Ps），最大扭矩增大了30N·m，变速箱也从之前的6挡手自一体换成了现在的8挡手自一体。官方并没有给到准确的零百加速时间，参考老款2.0T车型零百加速时间是8.7秒，而现款车型有着更加亮眼的动力参数，所以有理由相信这台汉兰达380T的加速表现并不会比老款车型差。WLTC综合油耗是8.74L/100km，对于台2.0T的中型SUV来讲，这个油耗是比较正常的水平，但需要添加95号汽油。如果你比较看重油耗，看重使用成本，那么2.5L双擎混动版本会更加合适。
相信有朋友会问了，这台汉兰达380T和双擎混动版的差距体现在哪里？抛开外观、内饰、空间这些相同点，这台汉兰达380T的绝对动力表现是要比双擎混动版本更好的。发动机转速在1800rpm就能爆发出最大扭矩，而双擎混动版本需要转速达到4200rpm。当然了，这两套动力总成是有着不同的优点，汉兰达380T后段加速表现更好，但也带来了相对较高的油耗。双擎混动版本前段动力响应轻快，但后段加速表现有些不足，高速巡航并不会比汉兰达380T低多少，但城市油耗表现相对较低。
