长城汽车vv5和vv7你更看好谁？

个人推荐01。因为vv5得优势在于外观比较运动更加的动感，01的外观也时尚，相对来说大众更喜欢运动风。

最主要的一个因素，vv5的油耗真心伤不起，同级别对位来说。你的要求更多的是偏向家用，油耗是一个很关键的因素，多在市区，走走停停更耗油。

保养上来说，花费其实相差的不是很多。个人用车习惯很重要。油耗这个方面是选择01的很大因素。性能方面，这个价位对比，多出一点优势少一点优势，都不是重要的参考因素。

想买一台国产suv，看中了领克01和weyvv5，如何选择？

20万预算购买领克或者WEY vv5看来您是非常喜欢自主品牌的车子。领克是吉利和沃尔沃共同研发的，技术更先进一些，燃油经济性和车身尺寸以及品质方面表现更好一些。而VV5xl是长城的品牌，在配置方面更好性价比更高。

个人还是比较推荐领克。

论科技运动SUV的自我修养 试驾2020款WEY VV5

所有的车企都想要俘获年轻人的“芳心”，因此有大量宣传科技运动的SUV车型问世，但是每个厂家对运动科技SUV的认知并不一样，所以最终呈现到市面上的运动车型五花八门。但无论 怎么定义，运动就应该好开，科技也应该解决实际问题。说到容易做到难，试驾完2020款WEY VV5，是时候探讨一台科技运动派SUV的自我修养问题了。

好开的SUV应该能快速响应

我对老款WEY VV5的设计用料都是极度赞赏的，但对于操控这块却没那么满意，老款WEY VV5设计够酷炫，但确拥有一个慢半拍的性格，略佛系了。

中国品牌有个最大的好处就是能快速接受好的建议并改进，2020款WEY VV5在操控环节完全不一样了。这次的试驾路线在莫干山，有大量窄小且弯弯绕绕的山路，WEY VV5因为车身更小，所以就算 是开着一台SUV，也并不觉得累赘。

变化主要体现在油门响应速度上。刚开用经济模式驾驶感触还没那么深，油门还是慢半拍的风格，一切的追求都是平顺和省油。

但只要进入运动模式，WEY VV5立马来了精神，首先是油门的响应变得非常灵敏，轻点油门就有对应的动力输出，在山路驾驶这种跟脚的油门响应让VV5真正具备了不弱的劈弯能力。

而且换挡逻辑也更快更激进。我试过在90km/h处于7挡的时候跺一脚油门，这个时候变速箱一口气连降4挡直接超过5000rpm加速狂奔，热血又刺激，平时油门踩一半基本也能触发3级降档，这 种逻辑和反应速率真的可以看出WEY VV5想做一台驾驶起来得心应手的SUV。

我之前对WEY VV5双离合平顺性评价极高，就算跟大众的双离合合相比也不落下风。那调得更加激进之后，有没有牺牲平顺性呢？我的结论是基本没有，因为常规驾驶逻辑下这台双离合兼顾了 反应快和平顺，感觉不出明显的换挡动作。

只有我前面说的那种大脚接近全油门的多档连降才会有换挡的结合动作传递，这种激进驾驶模式如果没有对应的顿挫反而不符合科学了。

有了快速响应的变速箱，加上这台1.5T发动机的动力输出也并不弱，百公里加速也就8秒出头，总体确实是一台很有驾驶乐趣的SUV。

但是木桶原理就是如此，变速箱和动力都变得更加强大之后，我个人感觉转向就略微有点拖后腿了，在山路绵密的弯道驾驶，WEY VV5的方向盘握感和高级感确实不错，但整个方向盘的直径非 常大，转向时需要更大的幅度和转向角度，这个时候如果有个更加小巧圈数更加少的方向盘无疑更有乐趣。

科技众多怎么解决实用问题

科技感对于年轻人同样是非常前卫有号召力的 特质，但怎样的科技才能真正解决问题，而不是纯粹的弄个宣传噱头？

这次WEY VV5全新武装的科技升级真的可谓用心至极，智联系统太多品牌做就不展开说了，我讲几个重点体验了科技装备。

其一人脸识别系统。 WEY VV5的人脸识别步骤很简单，快速扫描信息一次输入就能录入，时间跟酒店入住的人脸识别差不多。 识别之后，系统能根据你的喜好在整套娱乐系统上面实现匹配，具体就是大数据的算法了，毕竟我们拿到车相处的时间不长，所以深入的玩法没有体验到。

但有几个好玩的功能确是在过程中有体会的，按照工程师的说法，这套人脸识别是可以识别你的心情的，读取表情之后能做出对应的动作。比如我们一路有说有笑的时候，系统会自动推送并 询问是否要听歌。 此外还能监测驾驶分心与疲劳状况。

目前应该还是这套系统的1.0时代，后续应该能研发更多的功能进去OTA升级，比如多人驾驶时的整个坐姿记忆和后视镜记忆，又比如通过计算学习每个人的驾驶习惯匹配对应的目的地和换挡 逻辑等等。

其二全速ACC自适应巡航。 VV5的全速自适应巡航能实现0-150km/h的跟车，我们在高速公路上设定好速度之后，把距离调到最远彻底解放双脚。

而且WEY VV5的解放是持续的，哪怕碰到短时间的拥堵这台车也能持续跟上，就算是停车状态也不需要把脚放回油门，只需轻触巡航控制键就能再次启动ACC跟车。 因为VV5更加入门，所以暂时没有武装L2.5的无人驾驶技术，短时间解放双手的功能暂未装备。

其三360度全景影像系统。 其实这套系统真的不稀缺，很多车都有，自主品牌价位更低的SUV车上都有装备。 WEY VV5的这套系统有几个功能非常好用，首先是足够高清，支持三维，整个周边的环境一目了然。

然后就是角度丰富无死角，我在一处狭小山路跟坏在大巴会车的时候就紧急调出360影像，这时哪怕不是长时间相处的汽车也敢逼到极限去通过，信心十足。

内饰设计方面，因为这只是一次改款，所以依然沿用了老款的设计，依然是大鸡腿式换挡杆，依然是豪华气息十足的用料。

细节当然会有一些改变，比如中控镀铬饰条的花纹上做了一些小革新，再比如更换了更大的屏幕，也有更时髦的UI系统。 我觉得这次内饰的革新相比调教风格变化小了一些，如果增加一些更加鲜活的配色和更加大胆的元素会更有话题。

同样因为是一次小改款，车身尺寸，后排空间等等都跟老款保持一致，因为定位更加紧凑，所有空间追求满足一般需求为主。

总结来看，2020款WEY VV5作为一次改款而言，变动是非常大的，首先是整个内在的灵魂变得活跃，有一颗真正追求运动的心，然后就是针对年轻人最喜欢的智联和科技系统上做了很多有益的尝试。回到文章标题提出的问题，一台运动科技派的SUV，目前 WEY VV5就基准，只有这样才能真正名副其实，而就算是这样年轻人还是不会满足的，他们还希望有更多运动化特质需要在后续的改款中持续升级。

为时代宠儿准备的新座驾 试驾2021款 WEY VV5

作者 高 克

WEY与领克是不一样的，

它们一个走进了夜店，一个走上了街头。

从上海的一场发布会与一场试驾开始，大众侃车看到了WEY品牌的变化，它在更好的适应这个时代，更好的满足这个时代的人们。

在上海的徐家汇，举办了一场与街头潮流、艺术表演、音乐嘻哈等深受年轻人喜爱的生活、娱乐方式深入结合的Party，打造出方程未来、美妆空间、跑酷硬地、货场直选、临WEY空间等多维联动街区矩阵。这一切，看起来都与上海的时尚、年轻、潮酷相得益彰。

形式上的创新固然吸引了大多数人的眼球，包括那些游走于上海街头的精致小姐姐、小哥哥，还有临街等着参与第二场说唱派对的嘻哈粉丝们。但对于我们这些吹毛求疵的老顽固而言，第二天的试驾才是此行重头。

红黑配色，大五幅轮毂，犀利的车灯，闪耀着金属光芒的中网，凸显着性能范儿的前唇，毋庸置疑，2021款VV5的外观与车旁边的小姐姐一样，让大家为之着迷。

WEY品牌产品不算多，整体的造型也是家族化设计，品牌成立四年来在造型设计上也没有太过浮夸的设计以及大改款，但每次小细节的变化还是有些点睛的意味。雾灯的造型及装饰重新升级，加入了镀铬条并改变了造型样式，红黑配色也是2021款VV5新增配色，运动激情之外，多的是一些时代的“潮流”设计。

整体的外观不过多介绍，这东西要看眼缘，跟找对象一样一样的。重点的我们来看看2021款 VV5的内核升级。因为这些改变，是给这个时代最需要被重视的“Z时代”的精神小伙儿们准备的，即便如千禧一代都被他们拍在了沙滩上，就别说老掉牙的80、90了。讲句实在话，如果依旧关心我们对于“新、潮”的看法，注定是要被时代淘汰的。（惨不忍睹的老年人） 。

真正的互联网思维，多元化的生活、娱乐方式，全时、全域在线的多维社交，这些是他们推动这个时代变化，推动汽车制造变化最核心的能量。

或许受一部2001年开拍至今却依旧风靡的《速度与激情》系列电影荼毒过深，一直以来我都认为汽车应该是一部受人驾驭的机械设备，越来越多的电子元件、智能系统只会让我们失去驾驶汽车的乐趣。但喜欢纯粹的驾驶是一回事，这个时代需要什么样的汽车又是另一回事。

很多人已经习惯了通过倒车影像、雷达去停车；习惯了很少的物理按键，多是触屏；习惯了用语音控制音响的声量，空调的温度。反倒我们认为有着更多驾驶乐趣的车，在他们看来除了有点颜值，几乎是个智障。时代，几乎决定了每一款车的职业生涯。而现在，被00后，被b站、抖音、二次元、人工智能等等充斥的时代，理所当然应该需要有一款更潮、更酷、更智能的“时代座驾”。

也正因如此，2021款 VV5的车机系统是大众侃车此次试驾的重点之一。2021款 VV5经过全面升级的智能互联技术让这台车变得更加有趣、有互动，关键是让驾驶者在开车的时候，也能够不脱离他的亲密的社交圈子。

三视行车记录仪，可以实现一键拍照及录像，还能够够实时分享画面。趣玩TT联动高德地图，打造最in组队出行模式，与好友创建语音聊天，还能够实时共享位置，实现组团自驾。用一句早些年游戏主播们喜欢用的方式来形容一下这些功能，“简直就是6的飞起”！

深度定制化的抖音可以与手机抖音号绑定，同步的同时，车载抖音推送内容还是更加贴合的横屏内容；b站包括爱奇艺的内容都能观看，很好的解决了长时间驻车等待的无聊。厉害的是这些账号可以在手机端、PC端以及车机端打通同步，什么断点续播、多端同步播放，都能实现。

虽然2021款VV5有一款面积超大的全景天幕能够让你看看星星，但有这些丰富的娱乐设施，谁还看星星呢。

除了社交娱乐，汽车本身还加入了不少给无聊人士准备的“冷幽默”配置，比如闲聊、笑话功能，古诗词、历史的今天等等。

这里不得不提到的能够承载这些娱乐配置的双12.3英寸数字虚拟组合仪表以及触控液晶显示屏，1920*720的分辨率，软件对图像有抗锯齿处理，让整体的画面现实清晰、细腻。还有三套主题，三个皮肤。

原宝马M的设计总监皮埃尔在担任WEY品牌的设计总监之后，非常迅速的把设计品质提升上来。高清、高质感的影像系统，更加细腻的内饰细节与做工，对于WEY品牌所坚持的“中式豪华”也是一个很好的证明。

除了娱乐项目有所增加之外，2021款 VV5还为“有本儿”用户设置了更多可以让他们轻松驾驭的一些功能。比如360度全景影像（倒车影像已经不够了，4个百万高清摄像头、12个视角，甚至很多车都有了透明地盘）、流媒体后视镜（提升300%的超宽视角、1280*25的超高清晰度、更好的夜间视野）、自动泊车等等。在我的认知范畴里，对于他们来讲操作这样一款智能化超高的车辆，应该就像是一个电子设备一样简单。更多配置，如下。确实，多达44项的智能安全配置已经甩出很多合资、豪华车型几条街了，更别说我们认为的徒有驾驶乐趣的很多车型了。

回归到汽车本身，其实WEY品牌旗下每一代每一款的车型，都是一款开起来、乘坐起来还不错的车。内饰多采用了柔软细腻的软包裹及皮质包裹，宽大厚实的座椅也有了当年美式豪华赖以成名“大沙发”的质感。

于驾驶者而言，可能开过比较少车的人很难讲出来，但是2021款VV5那种“非常容易”上手的驾驶感还是非常明显的。车身四周的位置感很容易感知，前方以及两侧反光镜的视野也在非常舒适的区间，这一点是非常考验整体的造车工艺与人机工程学的。

2021款VV5采用了全新一代E15BA发动机，第二代CVVL机构可以更好的减小驱动损失，这样的好处就是即便是1.5T的低动力版本车型，也依旧能够拥有不错的动力输出。尤其是配合1400rpm就能介入涡轮，287N·m的扭矩对于一些年轻司机而言还是非常容易让人激动的。

同时，2021款VV5还推出了一款2.0T版本的车型，高达387N·m的最大扭矩与227最大马力，几乎可以说是现阶段同级别车型当中比较有代表性的头部动力匹配了。其实也不用过多陈述，长城这套“2.0T+7DCT”的黄金动力总成已经非常有名了。

驾驶起来最大的感觉就是轻快，如此动力匹配推动直有1.6吨重的VV5其实是非常轻松的，初段加速非常干脆利落，中后段的动力输出也跟得上。搭载2.0T发动机的卓越性能版车型的四驱版车型，百公里加速已经达到了6.6秒，对于很多人来说这已经是一个“战斗级产品”的数据了。

既然品牌属性当中自带豪华，那对于NVH考量必然是非常重要的一项，整台车除了大家默认的音量比较大的转向提示音是个Bug之外，VV5的静谧性还是非常不错的。在往返上海城区与郊区的路程中，即便时速超过100km/h也不会影像驾乘者在车内听段子、讲故事。

侃车观点

对于这个时代的新宠儿来讲，2021款VV5确实做到了它能够达到了极致。

首先12.58-14.78万元的售价，“0息金融、1万融租、1补置换、2免无忧”的四重购车政策降低了购车门槛，对于刚刚进入社会工作时间不长，经济基础较低的准新生代消费者而言是一大利好。

那产品本身，又是一款非常符合他们社交习惯，生活习惯的非常智能化的车型，无论是接受度，还是认可度来讲，都不产生大的出入。这一点很好的证明了WEY品牌的变化，是与自己的准用户群体随动的。在满足了日常生活方式之后，2021款VV5其实也能够潜移默化的让他们的车主感受到，一款真正好开、好坐的车到底应该是什么样的。

2020款WEY VV5 1.5T试驾，WEY传说中的优缺点是否都是谣言？

文/摄影 | 阮锦程

2017年去保定试WEY第一款车型——VV7，当时给人相当大的惊喜。无论内饰设计和细节做工、豪华程度方面，WEY不但超越了所有自主品牌，也超越了同级大部分合资品牌的车型。而当时包括领克在内的一些高端自主品牌还没有上市。

不过上市几年，WEY家族也在VV7基础上增加上VV5、VV6等车型，市场上对它的褒贬也不一。好的方面车厂都宣传过了，但大家对它的动力、底盘和油耗等方面有些争议。

恰好最近在杭州试驾了2020款VV5 1.5T车型，加上前两个月还试完了改款后的VV7和VV7 GT。对几年后的WEY新车，已经有了一定的了解。

颜值是高的，内饰做工配置依然是自主领头羊

2020款VV5外观非常漂亮，与老款相比它在前后保险杠、中网新造型、前/后组合灯造型、前雾灯、外后视镜、后牌照灯装饰板方面都有变化。再配合18、19英寸超大轮圈，我认为WEY在外观设计上比领克更适合大部分中国人审美。

2020款在内饰上对仪表板造型有也调整，这块12.3英寸仪表由博世提供，能实现与奥迪一样的内部UI动画切换、多种模式的切换等等。智能网联升级，增加的12.3英寸多媒体显示屏也与新款VV7看齐。

还有高清360°全景影像摄像头和全系标配LED大灯，还可以选装人脸识别系统，总之配置方面是合资品牌望尘莫及的。而VV5 1.5T+7DCT起步价为12.58万元，合资品牌再加10万也拿出不这样的配置。

当然我也补充一句，配置多是一回事，配置好不好用就是另一回事。

动力很强，但不算太平顺

VV5有1.5T和2.0T两套动力系统，不过按车的定位走量的肯定的是价格稍低的1.5T，我们试驾的正是装备1.5T E15BA引擎和7DCT双离合变速箱的2020款VV5。

首先说一句这套动力非常充沛，不仅作为家用没问题，甚至偶尔想飙一下也还行。这副引擎输出有126kw/5000-5600rpm，峰值扭矩287Nm / 1400-3000rpm，扭矩输出已经是当年大众EA888 2.0T的输出水平，所以加速起来一点都不含糊。

但依然有媒体认为1.5T的动力一般，这个问题与我数月前试驾同款引擎的长城F7x一样，有媒体质疑油门要踩很深才会有动力。1.5T+7DCT的组合是舒适性调校，好处是换挡会平顺一些，但起步响应会慢一些。但如果你起步时油门踩得快点，开度大点，动力马上就会上来。

另一个原因是这次VV5从杭州到莫干山的试驾，有一部分路是慢速的爬山路，在爬坡时小排量涡轮增压引擎忽大忽小的油门，引擎转速掉下来后涡轮没介入，这时候车辆就会非常无力。

这是小排量涡轮增压引擎的缺点，刚试驾过广汽本田皓影1.5T+CVT也多少有点这个问题，只是情况好许多而已。所以大家驾驶环境经常遇到慢速行驶路况，同价位选择2.0L自然吸气的车型体验会更好。

最后是大家关心的油耗表现，VV5没有传说的那么耗油。我们出发清零，完全在非常拥堵的杭州市区行驶近十公里，最高时平均油耗为15L/100km。但拥堵时很多车都会这样，参考价值不大。

高速公路行驶了几十公里（时速一般不超过100km/h），油耗最低降为7.0L/100km，双离合的省油作用明显。

最后我们下午从莫干山返回杭州酒店，当天行驶超过100多公里路程，包括城市堵车、山路和高速，全程开始空调（主要是雨天降雾）。试驾过程没有真正激烈驾驶过，最后录得平均油耗为9.5L/100km。按经验比合资品牌要高一些，但没有传说中那么夸张。

总结

其实WEY与合资品牌最大的差距是底盘，如果说VV5的动力是一百分，那么它的舒适性和操控性就只能给八十分。但很可惜这些都是老司机才介意的，VV5这个阶层的购车用户大多还是小白，可能不会介意这一点吧？在此就不多谈了。

我相信对于一个新生的品牌来说，不断进步是一定的，但关键是进步有多大，以及未来的潜力有多大？不过对于老百姓来说，他们只看当下你的产品好不好，值不值我们掏钱。

摄影行业在谈论上世纪80年代的日本相机和现在的适马镜头时，有一词叫“堆料”——就是可能在关键的技术上有一点欠缺，但我在用料和配置上要全面压倒对手，让你有“物有所值”的感觉。如今的WEY似乎也是这样。