铖品记丨“命运多舛”的布加迪，何时才能迎来新生？
如果要问，这个世界上哪个品牌的汽车最贵？很多人都会想到劳斯莱斯，它是目前国内在售汽车品牌中定价最高的。在之前的文章中，我就提到过，劳斯莱斯代表着尊贵商务阵营的奢华与极致。劳斯莱斯给人的感觉，就是比较庄重，适合“配司机开”。
在超豪华品牌中，除了尊贵商务阵营的奢华与极致，还有一种流派就是超跑阵营的速度与激情。在燃油车时代，曾经流传着“地表最强”的速度传说，那就是布加迪。本期话题，我们来聊一聊布加迪的故事，下面进入《铖品记》第20期。
铖品介绍
继上次介绍过乐高阿斯顿·马丁007版“一大一小”积木后，就有粉丝给我们留言，希望我们聊聊乐高的旗舰产品，本期给大家带来的就是布加迪Chiron，中文名“奇龙”。对于喜欢的乐高的朋友们来说，机械组系列的布加迪奇龙一定不会陌生。这是2018年儿童节期间，布加迪和乐高联合发布的旗舰跑车，型号42083，颗粒数为3599。在我玩乐高的历史印象中，这是机械组第二款超级跑车，第一款是橙色保时捷911 GT3 RS，型号42056，目前已经停产，二级市场的价格早已起飞，那台车我也有，下次有机会再介绍。
视频加载中...
作为“大盒”的旗舰跑车，乐高布加迪奇龙和真车的比例为1:8，实车感觉还是非常大的，而且份量也不轻。由于时间比较久的缘故，部分积木已经出现了褪色的情况。在车头部分，布加迪品牌经典的马蹄形前脸识别度很高，矩阵式的LED大灯，还原度非常好。
两侧的车门都可以打开，内饰方面，米色的座椅、可活动的变速箱档把、可带动前轮转向的方向盘，让人有想上去把玩的冲动。
这款车的细节还有很多，首先是可以打开的前车机盖，里面还放有一个棕色的“小皮包”。这“小皮包”细节做得挺不错，不仅有绳子，还有拉链的贴纸。至于“小皮包”是铂金，还是凯利，或许已经不重要了，能放在布加迪里的“小皮包”，肯定不会差。
在车轮部分，无论是轮毂设计，还是蓝色刹车卡钳，都很显眼。作为一台极速超过400公里的速度机器，据说轮胎均由供应商手工打造，一套轮胎售价就高达20万元左右，强劲的碳陶刹车配备前8后6的钛合金活塞，刹车性能毋庸置疑。
在车身的中后部，可以看到W16的8.0T四涡轮增压发动机，这台发动机可以迸发出最大功率1500马力，最大扭矩1600牛米的动力，百公里加速仅需2.2秒。中置四驱的驱动形式，能让布加迪奇龙在极速时更加稳定。
此外，布加迪奇龙的升降尾翼，在高速时能够为车辆提供强大的下压力，对于稳定性、刹车性能都有很大的帮助。现实中，布加迪的尾翼由航空材料打造，并由飞机技师进行焊接制造，造价自然不菲。
值得一提的是，布加迪奇龙加入了“钥匙”的设计，钥匙可折叠，还能用来开启尾翼。据说，真正的布加迪奇龙有两把钥匙，能够解锁不同速度极限，确实是个不错的谈资。
相比“大盒”布加迪奇龙，“小盒”的速度冠军系列75878，就差了点意思，不能打开车门，也没有什么机关，蓝黑的配色和“大盒”布加迪奇龙还有些不一样。不过，这并不妨碍喜欢汽车的我们来收藏它。
标志性的马蹄前脸，没有了大车的圆润和复杂，小车反而有了一种特别的可爱。
车身侧面的弧线，将过渡效果处理得很好。尾翼虽然不能动，但也做出了相应的效果。
在车辆的尾部，可以看到标志性的红色贯穿式一体尾灯，这是当下十分流行的设计风格。车牌位置有一个Chiron的贴纸，证明了其身份。
“命运多舛”的布加迪
和阿斯顿·马丁一样，布加迪也是一个“命运多舛”的汽车品牌。相信很多人猜到了，布加迪多次更换过主人，甚至国籍。布加迪诞生于意大利，工厂原本设在了法国的阿尔萨斯（法国的一个省），普法战争后被并入普鲁士，普鲁士统一后并入德国，二战后，又还给了法国。因此，布加迪就有了意大利、法国、德国的基因。
布加迪的成名，最早可以追溯到一战期间，是当时名副其实的赛道名车。由于战争的原因，再强大的品牌，都会面临艰难的考验。和很多汽车品牌一样，二战后，就很难“支棱”起来了，在很长的一段时间里，布加迪几经转手，再难有存在感。
直到1987年意大利企业家Romano Artioli买下了布加迪的品牌，把布加迪带回了意大利。布加迪开始了复兴之路，无奈市场并没有给布加迪太多的机会，依然只能倒闭。国人开始了解到布加迪，是在大众集团收购布加迪后，那已经是1998年之后的事情了。
为了打造大众集团最高端的汽车品牌，财大气粗的大众集团在布加迪身上可以说资源拉满。于是，就有了布加迪威航、威龙等这样的速度机器，不断刷新速度和价格的新高。在2008年的北京国际车展，布加迪正式登陆中国市场，并在两小时内就售出了国内首台布加迪威航。
2008年的北京国际车展，我没去过，但2011年和2013年的上海国际车展，我去过。在那两届的车展中，布加迪都有参展，我也拍到了展车的照片。至于布加迪展车具体是什么型号和配置、多少售价，那或许已经不重要了。对于爱车之人来说，这就是一件艺术品。
比较可惜的是，2015年以后的上海国际车展，就再也没有布加迪了。同时，就在这一年，大众集团关闭了中国的布加迪展厅，暂停了布加迪在华业务，彻底退出中国市场。在这之后，国内也几乎没有什么关于布加迪的新闻了。有的话，也就是一些平行进口的经销商，偶尔会拿台展车出来，在车展上露个脸。记得有一年的广州国际车展就是这样，至于是哪一年，这已经不重要了。
2021年，克罗地亚里马茨汽车公司宣布，将与布加迪汽车公司合作设立布加迪里马茨公司，里马茨集团将成为布加迪里马茨公司的大股东，占股55%。这就意味着，来自克罗地亚的“造车新势力”里马茨从大众集团手中接手了布加迪品牌，成为布加迪的新主人。
传说，还能继续吗？
在燃油车时代里，布加迪毫无疑问是“地表最强”的存在。不计代价的投入，在面对惨淡的销量面前，即便有着千万级的售价，依然是“卖一台亏一台”的存在。据说卖一台布加迪，都要亏五六百万美金，哪怕是财大气粗的大众集团来说，显然是无法接受的。
要知道，在2015年左右，大众集团在中国市场还是非常强势的，南北大众加奥迪、保时捷，在各级别中，都是行业的领先者，说白了，都是很赚钱的品牌。在这样的大环境下，布加迪还是选择退出中国市场，足以说明“问题很大了”。
各种主客观的原因，让大众集团放弃了布加迪，而交易给了一家看似“名不见经传”的克罗地亚“造车新势力”，理性来看，这也在情理之中。如今，大排量传统燃油车的市场越来越小了。从刚结束的上海国际车展上，我们可以看到，就连奔驰的迈巴赫和大G，都开始准备上电动车了，行业大牌的豪华汽车品牌都已做出了表态，旗舰车型的电动化，已是不可逆的趋势。
在性能方面，布加迪燃油车型已经不如一些量产的高性能电动车了。就在前不久，我就看过特斯拉Model S Plaid吊打“最快”布加迪的视频。就说“蹦直线”，很显然已是电动车的天下了。相信，未来还会有越来越多比布加迪燃油车型更快的电动车出现。
最后扯扯
很有趣的是，很多人对于布加迪的初印象，还停留在“抢车位”游戏里。这是10多年前风靡一时的“摸鱼”游戏，其中布加迪就是“身价最高”的汽车之一。还记得2011年在上海国际车展第一次见到布加迪实车时候的惊艳，一下子按下了十几次快门，生怕错过每一个角度。
不得不说，布加迪是一个时代的印记，是燃油车时代的神话，是用尽一切最好资源打造出来的艺术品。如今，特斯拉已经喊出了“再见！燃油车时代”，里马茨旗下的布加迪，已经将电动超跑项目提上了日程。全新的布加迪，又能给整个汽车行业带来什么样的惊喜，让我们一起期待！
豪车巅峰之作，全球限量30台布加迪 Chiron Super Sport
Bugatti是一家享誉世界的汽车制造公司，以其豪华、高性能和精湛工艺而闻名。它的历史可以追溯到1909年，由意大利籍工程师厄托雷·布加蒂（Ettore Bugatti）创立于法国境内的穆尔托克（Molsheim）小镇。1998年，德国汽车制造商大众集团收购了Bugatti品牌。
售价约2300万的限量版 Bugatti Chiron Super Sport，绝对是一辆令人惊叹的超级跑车，称为豪车界的巅峰之作也毫不夸张。作为 Bugatti 品牌的杰作，它展现了无与伦比的性能和精湛的工艺。
Bugatti Chiron Super Sport 搭载了一台强大的 W16引擎，拥有惊人的1600马力和最大扭矩1600N·m，让您尽情体验飙驰的速度和加速力。Chiron Super Sport 的动力表现令人难以置信，可以在短短几秒内从静止加速到极速，将您推入一个极速的世界。
除了令人兴奋的性能，Bugatti Chiron Super Sport 还展示了精致的外观设计。它的流线型车身、动感的曲线和细节的精雕细琢使其成为一件真正的艺术品。车内豪华的内饰配有高级材质和精心制作的细节，为乘坐者提供舒适和奢华的驾驶体验。
这辆 Bugatti Chiron Super Sport 选择 XPEL 漆面保护膜为它出色的外观增添光彩，将车身每个细节都覆盖在其坚韧而透明的保护膜下。
XPEL 漆面保护膜具有出色的耐久性和防护能力，能有效抵御划痕和石子飞溅等外界伤害。在 Bugatti Chiron Super Sport 的全速奔驰中，XPEL 漆面保护膜始终守护着车身的完美外观，使其在面对各种路况挑战时保持光彩夺目。
除了保护功能，XPEL 漆面保护膜还具备自愈合能力，能够自动修复细微划痕和瑕疵，保持车身的美丽和光泽。这意味着即使在长时间的使用中，这辆 Bugatti Chiron Super Sport 依然能够焕发出原始的光彩。
来源：rheintal_foliendienst
世界那么大（三十九）——布加迪小史
布加迪的创始人埃托里-布加迪1881年出生于意大利，他的家族遗传里浸润着艺术的基因，祖父是建筑师，父亲是知名的画家、雕塑家。埃托里-布加迪自幼在美术学校学习，从小就表现出了对汽车的兴趣。1909年，埃托里-布加迪在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，开始了自己的造车梦。埃托里-布加迪不仅想要造汽车，还亲自设计了引擎驱动的火车甚至飞机。埃托里-布加迪有两个儿子，老大喜欢绘画，老二喜欢机械。最终，喜欢社交和机械的老二让-布加迪继承了父亲的事业，继续着布加迪的传奇。他的经典豪言至今为布加迪车迷们津津乐道：在发动机转动时，将一杯干邑放在气缸栓上，它将不会溅出一滴。不幸的是，让-布加迪30岁时在一次车祸中丧生。
布加迪的超跑事业也是命运多舛，莫尔斯海姆工厂在“二战”中遭到重创。埃托里-布加迪原本计划在巴黎近郊建设新工厂，可惜这个计划并未实施，他本人就于1947年去世。“二战”结束后，布加迪工厂惨淡经营，直到1956年彻底破产。大约35年后，一位名叫罗曼诺-阿尔蒂奥利的意大利狂热车迷兼实业家购买了布加迪品牌，尝试继续经营。由于经营不善，布加迪公司于1995年再次宣布破产。
然而，布加迪注定“不会死”。三年后的1998年，德国大众汽车集团收购了布加迪品牌，再次复活了这个超跑的传奇。布加迪的复活从一开始就非常的疯狂，时任大众集团董事长的迪南德-皮耶希一心想要打造一款世界上气缸最多、速度最快、马力最强的超级跑车，为此，一个1000匹马力、400公里/小时极速的逆天标准诞生了，之后无数的工程师们为了达到这个标准呕心沥血，终于成就了这款“地表最强”的超级跑车。今天，布加迪仍然不求量产，每年只销售数量有限的几十部定制产品，当然每一辆布加迪超跑都价格不菲。
