大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于本田凌派功能键介绍，本田凌派功能键介绍这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

升级大屏车机新系统，全系都给航空头枕，广汽本田新凌派试驾

凌派车系作为广汽本田产品阵营中最关键的紧凑级轿车，2013年诞生以来一直在市场上保持着较高热度，累计销量近百万。而随着近些年来自主品牌同级车型在不断提升产品品质，影响力愈发壮大，广汽本田也在不断强化凌派的产品实力，注入新的活力，迎合新时代消费者对于年轻化、运动感、科技水平等多维度上的购车需求。

2021年9月28日，广汽本田为我们带来了全面改款升级的新凌派（NEW CRIDER），市场指导价10.98-16.98万元。今天我们就通过锐·T动和锐·混动这两款旗舰型车的试驾体验，来考察考察新凌派产品力的提升，够不够资格在细分市场里继续保持越级优势。

外观内饰设计

新凌派作为中期改款车型，也为了配合新一代价值观变化，定下了“轻·致”的新开发概念。在设计方面的革新也是第一步，最显著的变化在于前脸造型，前款车头中央衬托品牌标识的隆起结构被“抹平”了，留下了更流畅的水平贯穿抛光饰条。本田标识也下移，让前脸设计的俯冲感更强。进气格栅的形状、雾灯周围的装饰口造型均进行了调整，整体看起来和老大哥广汽本田雅阁的前脸有异曲同工之妙，提升了品质感。

侧面造型基本延续了前款凌派的形态没有什么变化，车尾除了修改保险杠造型、将后备厢盖上的镀铬饰条换成车身同色外，也没有更显著的变化了。

进入车内，内饰的整体设计结构也没有变化，但中控台的主要硬件都进行了升级，例如中控9英寸彩色智能屏（豪华版以上配置级搭载）替代了过去的8英寸触控屏。下方的实体按键控制面板也升级成了一体式静电化触控面板，具备声音及振动反馈，还有防指纹、防眩目功能。

智能化

Honda CONNECT 3.0智导互联作为新凌派（NEW CRIDER）升级的最大亮点，不仅提升了操作流畅度和UI逻辑，还实现了语音助手、车家互联、手机远程车况确认和OTA在线升级等全新功能。相比起Honda CONNECT 2.0有了全方位提升，也大大迎合了当前移动出行的生活习惯。

其中，语音控制功能不仅支持语音唤醒，同时也可以通过方向盘上的按键开启，非常人性化。系统对语音的自然语意理解能力和响应速度，相比上一代也有明显提升，不仅可以实现导航、空调、车窗升降、音乐播放等功能的语音控制，还可以实现一定程度自然流畅的对话。

同时，Honda CONNECT 3.0智导互联还实现了车机与手机的深度互联，通过手机APP设定好的导航，就可以同步给车机，而停车后步行阶段的导航内容则可以由车机同步至手机，完成“最后一公里”点对点导航，实际操作也足够简单。

新车还追加了Turn By Turn功能，可以跟Honda CONNECT3.0智导互联进行联动。导航系统激活后可以直接投射到新凌派液晶仪表盘上，同时显示方向和距离，以确保驾驶员能够以最短的视线移动确认前方的路线，提升了行驶过程中的体验。

安全和驾驶辅助

在被动安全层面，新凌派除了全系标配前排i-SRS智能双安全气囊、前排侧安全气囊（带OPDS乘员坐姿感知系统），在锐·T动和锐·混动的顶配车型上还提供了前后排贯穿式侧安全气帘。

在新凌派全系高配的四款车型上还搭载了Honda SENSING安全超感智能辅助驾驶系统，功能包含ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随系统）、CMBS碰撞缓解制动系统（带FCW前方碰撞预警功能）、RDM车道偏移抑制系统（带LDW车道偏离提醒功能）、LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统。

另外像ABH自动驻车系统、HSA斜坡起步辅助系统、ESS紧急刹车警示系统、i-DWS胎压监测系统都是全系标配。

空间舒适性和实用性

4766毫米的车身长度较前款有微小调整（增加10毫米），而2730毫米的轴距没有变化，在紧凑级轿车中也算很亮眼了。

锐·混动车型因搭载了混动系统，专门设计了车身骨架，将IPU单元安装在行李厢下方，由此确保了和燃油版车型一样的宽阔后排空间。但行李厢空间相对就少了很多。

性能和驾驶感受

新凌派动力总成的基本形式没有改变，锐·T动车型依然搭载型号为P10A3的直列三缸1.0T发动机，锐·混动车型也依旧是型号LEB41的1.5升直列四缸自然吸气发动机+双电机构成的第三代i-MMD双电机混合动力系统。不过这两套动力总成从里到外都进行了许多细节上的升级调整。

锐·T动上的180TURBO发动机基础技术包含双VTC、吸气VTEC、低惯量小型涡轮增压、电动废气门等，皆在优化动力输出水平和线性程度。加速的实际感受也较为合宜，虽然匹配的是CVT变速器，全段也基本都不会感觉到明显的迟滞感，并且存在一定的爆发力，应对日常状态下的超车没有什么问题。

而在没有平衡轴的情况下，曲轴、连杆和活塞的轻量化带来的振动抑制效果也不弱，加上发动机搭载位置的优化与发动机支架的调校，以及舱体隔音材料的应用，例如前轮拱、中控台、地毯等地方的吸音材料都增加了厚度和重量，整体NVH效果有一定保证。

锐·混动车型的动力系统由汽油发动机、高功率电机、E-CVT、双电机动力控制单元及由锂离子电池等构成的智能动力单元等组成，相比于第二代i-MMD混动系统来说，整体更小型化、更轻量化、更高效低耗。得益于进气道形状、燃烧室表面积/容积比缩小化、燃料喷射系统、冷却系统等多方面的改善、活塞采用新材料和新工法制造，以及一系列降低机械摩擦损失的措施的采用，提高燃料热效率，最大热效率达到40.5%，实现更强动力响应，更佳的加速性，并大幅提升燃油经济性。

锐·混动的混合动力系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，三种模式间无缝自由切换，避免能量浪费，电机驱动的平滑感也令人印象深刻。

另外在底盘和悬架方面，新凌派也进行了诸多升级：悬挂的衰减率及弹簧的设定重新调整，增强车身的一体感和行驶稳定性；调整EPS软件，提升转向手感，提高低速时的操作便利性及转向轻盈感 ，以及中高速行驶时的安心感和稳定感；应对轮距扩大，优化悬架的几何结构并降低弹簧硬度，确保了乘坐舒适性，并通过确保前横向稳定杆、后H横梁的刚性，提高稳定性。制动系统采用了雅阁使用的EBB电子助力刹车系统，并进行重新调校，实现了低速状态的减速控制性以及高速状态下让人安心的制动感受。

作者点评

经过了运动外观、智能化科技、驾乘舒适性升级等多维度的进化后，新凌派的出现无疑为这款广汽本田的实力战将注入了大量新活力，尤其搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统后，新凌派能够真正紧跟时代，迎合新生代消费的出行需求。当然，作为勇于越级、压制竞品的车型，我们也希望新凌派的进化可以更大胆更突破，尝试更多引领时代的新科技，沿袭本田品牌一如既往的开拓精神。

本田凌派：油耗低至4L/100km！越级空间！后排座椅还带头枕

凭借着越级空间、低油耗等优势，本田-凌派受到了不少消费者的关注。这一代凌派于2018年正式亮相，在上市3年之后，如今迎来了中期改款。新款凌派将于9月28日上市，新车在外观、车机系统、NVH等方面进一步优化升级，具体表现如何呢？文章一看便知！

快速了解本文重点：

1.幻夜版车型诞生，新增罗曼紫、格陵兰白车漆颜色

2.换装Honda CONNECT 3.0 智能互联系统

3.后排座椅增加独立头枕，多功能小桌板为全系标配

4.转向手感、NVH表现有所优化

广汽本田-凌派

外观方面，新款凌派的整体变化并不大。前脸造型细微调整，粗壮的镀铬饰条造型更为平直，进气格栅的尺寸进一步扩大。全系提供罗曼紫、格陵兰白、极光蓝、星耀红、奥夫特黑、塔夫绸白共计六种车漆颜色。在幻夜版车型上，车头和车尾的镀铬饰条将采用深色涂装，更突显运动感。

羽翼式LED大灯在混动版上将会是标配，高配车型上提供自动大灯、自适应远近光等功能。17英寸双色轮圈采用全新的设计，造型更加动感。轮胎方面，混动版配备的是优科豪马 ADVAN dB decibel系列轮胎，规格为215/50 R17。

内饰座舱还是那个熟悉的样子，车机系统的升级才是重点。中控屏搭载全新的Honda CONNECT 3.0 智能互联系统，提供8英寸、9英寸两种尺寸。功能方面，支持智能导航地图（包含手机发送目的地到车、最后一公里导航、组队出行等）、OTA升级、车家互联，并内置QQ音乐、喜马拉雅等应用。此外，在语音识别系统上也有明显的进步，识别率较高，且可以通过语音指令控制车辆导航、车窗、空调等。

多功能一体式小桌板下放到入门车型上，不再是高配车型的专属。新增的独立头枕支持多角度调节，为后排乘客带来了更舒适的乘坐体验。和同级别对手相比，凌派的后排空间优势明显。

新款凌派混动版在动力参数上与老款车型一致，搭载的是由1.5L四缸发动机+电机组成的i-MMD混动系统，其中，发动机的最大功率为80kW，最大扭矩为134牛·米；驱动电机的最大功率为96kW，最大扭矩为267牛·米，综合最大功率为113kW，官方公布的油耗（NEDC）低至4L/100km。

注：试驾活动时间紧张，动态图片质量欠佳

凌派混动版具有三种驱动模式，分别是EV模式、混合动力驱动模式和发动机直驱模式。无需驾驶员有任何操作，行车电脑会根据当前工况自动切换至合适的驱动模式，动力输出平顺线性，上手难度几乎没有，即便是第一次驾驶也能很快适应。

当处于低电量或者急加速状态时，发动机便会启动发电，但不直接参与驱动车轮。在绝大多数的情况下，这套混动系统主要以电机驱动为主，动力响应敏捷，扭矩输出饱满，驾驶感受与纯电动车较为相似。日常代步的话，普通模式便足以胜任；切换到运动模式后，动力响应更加迅速，但绝对动力并不是它的强项，中后段的再加速能力相对一般。

官方表示，新款凌派通过改变弹簧、横向稳定杆等结构件的设定，可带来更好的乘坐舒适性和行驶稳定性，但实际体验下来，能够让人切身感受到的变化并不多。底盘悬架仍是注重舒适化的调校，与家用车的定位相符合。后悬架虽采用扭力梁结构，但在经过大颠簸时并不会产生过多扰人的弹跳。

转向力度重新标定，在低速时的手感轻盈不少，更适合日常代步；中高速时，转向力度又会相对更沉一些。在以往相对劣势的隔音方面，新款凌派在轮拱、地板地毯、中控台等多处增加了更多的吸音材料，搭配主动降噪系统（混动版独有），巡航时的车厢静谧性提升了不少。

写在最后：

一辆普通的家用车？我更愿意把凌派称之为市场中的“异类”，它是本田这位“空间魔术师”的代表作之一，在乘坐空间上，具备吊打同级对手的实力。凌派混动版显然更加特殊，拥有i-MMD混动系统加持，兼顾动力与燃油经济性，并彻底告别了“三缸”烦恼。

新车｜都说这是“小雅阁”？试驾新款广汽本田凌派家族

文：汽车日报 许博

[汽车日报 产品] 说到广汽本田，像雅阁、飞度这样的车型早已是深入人心。而在竞争激烈的紧凑型家用车市场中打拼的凌派车型，显然并不像另外两位“同门师兄弟”那样名声在外。不过，就在近期，广本凌派就迎来了中期改款，今天我们就带您一起体验一下新款凌派家族都有哪些变化。

外观进行大幅调整

2022款广汽本田凌派锐·混动

作为中期改款车型，新款凌派在外观方面进行了比较大的调整，特别是前脸部分采用了全新的设计，甚至有些雅阁的既视感，这也就让它有了“小雅阁”的别称。不管是燃油版本还是混动版本，新款凌派在设计上进行调整的部分基本相同，所以在下面的内容里，将以混动版本车型（官方名称：凌派锐·混动）为例，来为您展示新车的变化点。

2022款广汽本田凌派锐·混动

2020款广汽本田凌派锐·混动

与老款凌派相比，新款车型取消了前机舱盖中间的隆起部分，而前脸上方的镀铬饰条也更加扁平化，让车头的视觉感受平和了许多。此外，前中网的面积明显增加，内部的结构也经过了重新设计，而雾灯区域的造型也随之进行了调整。

前灯组轮廓及内部结构基本上没有变化

虽然前灯组的轮廓和内部结构基本上没有发生变化，但随着前中网和前包围造型的改变，让前灯组在整体的视觉效果上有着画龙点睛的作用，使前脸显得更有气质。

车身侧面的造型也基本上没发生明显的变化，但在细节上还是有些调整，比如混动版车型取消了前翼子板上的“HYBRID”标识。外观尺寸方面，其长宽高分别为4766/1804/1509毫米，仅长度增加了10毫米，而轴距则维持了2730毫米的超大尺寸。

我们拍摄的车辆为新款凌派混动版的顶配车型，轮胎尺寸依然维持在了215/50 R17，轮辋的造型与老款车型保持一致，只是配色上从哑光灰调整为了亮黑色。

车尾的变化相比车头部分要少很多了，最明显的改动在于后包围底部的线条更复杂了一些，不过看上去要比老款车型更加动感。此外，后备厢上的镀铬饰条改为了与车身同色的样式。

尾灯整体轮廓和内部的结构都没变化，只是红色的外壳融入了黑化处理，整体的视觉质感得以增强，运动氛围也因此增加了一些。

作为混动车型，车尾原本的“HYBRID”字标被替换成了新的“e:HEV”款式，虽然看上去只是表述上的变化，但想必也是为了区分自家插电式混动车型而为之。

内饰方面的变化并不是新款凌派的重点，配置的提升才是中期改款的核心。其实就凌派的内饰而已，目前的设计已经足够温馨，足够耐看，并没有太多需要调整的地方。

方向盘（上图）及仪表盘与老款车型保持一致

方向盘和仪表盘的设计均与老款车型保持一致，方向盘的整体造型十分贴合人手的自然曲线，两侧多功能按键的布局也逻辑清晰。仪表盘虽然还是两侧物理指针、中间液晶屏虚拟界面的设计，但是由于车机系统功能的强化，仪表盘也可以实现同步显示导航信息的功能。

中控屏从原来的8英寸小幅提升到9英寸

中控屏从原来的8英寸小幅提升到9英寸，主要功能的按钮也连同空调控制系统一起大量改用了纯触控的操作方式。当然，这些都没有升级到Honda CONNECT 3.0系统来得重要。

导航基于GSP以及四维图新提供的地图数据支持

3.0版本的系统大幅提升了车机的交互能力和实用功能，首先是导航系统，其基于GSP全球卫星定位系统以及四维图新提供的地图数据支持，不仅能够实现路况更新、同时也支持手机App端定位数据的相互发送。不过，就实际的使用体验来看，四维图新+GPS的组合相比大家更习惯的高德、百度等地图还是有一点点的生涩，这需要本田不断地对其OTA迭代更新。

车机中增加了QQ音乐等娱乐App

在娱乐功能方面，最新版本的车机系统增加了对QQ音乐、在线电台等常用功能的支持，娱乐能力有所提升，算是从功能机时代跨入了智能机时代。另外，这款车也提供了更强大的语音交互能力，基于科大讯飞所提供的支持，例如“我饿了、我有点冷、关闭车窗”这样的比较生活化的语义指令也难不倒它，相比之前确实是个极大的进步。

顶配车型的座椅依然采用了皮质包裹，但即便是顶配版本，主驾侧座椅依然只是配备了手动调节功能，而且皮面也没有进行打孔工艺的处理，所以透气性一般。

不过，前排中央扶手箱里面加入了手机无线充电功能，这一点还是值得肯定的；但该功能的充电速率以及该区域的散热能力还有待进一步的确认。

可调整侧翼角度的头枕进一步提升了后排的舒适度

凌派的后排座椅还是值得表扬的，与同级别车型相比，空间是非常宽敞的。且座椅的舒适度也表现不错，无论是填充物的软硬还是对身体的支撑都能令人满意。新款凌派换装了全新的后排头枕，其两侧可以调整加紧角度，像飞机上的头等舱一样豪华，这也使后排的舒适度进一步提升。

新款凌派开起来有何变化？

动力方面，新款凌派并没有做出任何调整，180TURBO车型依然是1.0T燃油发动机+CVT变速箱的组合，锐·混动车型也同样是1.5L燃油发动机机+双电动机+动力电池组的组合（1.5L i-MMD）。

虽然新车的在动力方面没有什么变化，但是在其它方面还是做出了一些调整的。最容易被感知到的就是该车的静谧性，据官方介绍，新车在隔音材料上进行了不同程度的加厚处理。与老款车型相比，确实在静谧性方面有着不小的提升。

特别是混动版车型，在静谧性方面天生就要比普通的燃油车要好一些，毕竟在仅为电机驱动的工况下，噪音和震动都要小很多，只有燃油发动机在启动时，才会感到一点点轰鸣声。当然，只要不是深踩油门，这种轰鸣声就不会很明显，基本上会被路噪和风噪掩盖。

新款凌派在悬架调校上也有优化，通过对减振器阻尼和弹簧的调整，使悬架在行驶中的表现更加紧致，同时也更运动了一些。虽然如此，在舒适性方面的表现，依然符合家用车的调性。

作为以电机驱动为主的混动车型，凌派锐·混动的驾驶质感更像是一台纯电动车型，113千瓦的最大综合输出功率以及267牛·米的峰值扭矩，推动仅1.4吨自重的车身还是十分轻松的。尤其是城市中大部分都是以80公里/时的中低速行驶，更是驱动电机发挥优势的工况。在驾驶这台车时，你甚至可以肆意的全油门起步，动力反应还是非常快且凌厉的，而且也不用担心油耗的事儿。

新款凌派燃油版车型依然搭载了1.0T燃油发动机，最大功率为122马力，峰值扭矩为173牛·米，配合CVT无极变速箱，动力输出还是非常流畅的，而且平顺性表现也非常好。

不过，作为一台直列三缸发动机，其运转的平顺性确实与四缸发动机相比，有着一定的差异。主要体现在车辆处于D挡状态下，停车怠速时，能够感觉到车身有轻微的抖动。但只要把挡位切换至N挡，这种现象基本上会消失，此时和四缸发动机的运转抖动差别并不是很大。即便是起步的时候会有比较明显的抖动，也仅仅是一瞬间而已。个人认为其实如果没有人可以提醒三缸发动机这个信息点，其实一些抖动的现象是比较容易被忽略的。而在实际使用方面，三缸发动机毕竟在燃油经济性方面有着一定的优势，所以在省钱和抖动之间肯定是要有所取舍的，更何况在正常行驶时基本上就没有抖动的感觉了。

新款凌派家族在转向系统上也进行了新的标定，官方称主要是提升了低速时的轻盈感和高速时的稳定感。实话实说，我个人并没有感觉出来特别明显的变化，可能需要对老款车型转向手感有着深刻体会的老车主才能体会的到。不过就实际的感受而言，该车的转向还是非常好上手的，低速时并不沉重，高速时也没有“飘”或者“贼”的感觉，还是比较稳定的。

总结：

总体来看，新款凌派其最大的提升在于外观的设计和配置方面，特别车机系统的升级，终于算是跟上了智能化的脚步。而作为主打家用车市场的车型来说，燃油经济性的优势显而易见，而且还有燃油版和混动版车型可以选择，在10-15万的合资紧凑型市场中，还是有着一定的竞争力的。

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