如何防止未成年人沉迷游戏？

孩子砸了

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你好！很高兴回答你的问题，如何防止未成年人沉迷游戏？

首先回答增加未成年人手机模式是否可行？我认为可行，因为未成年人对新鲜事物的好奇心理，有爱玩的天性，不管是实物类的游戏还是手机、网络游戏都很感兴趣，而且自我约束能力差，玩起游戏来没完没了，青少年正处于成长发育阶段，长时间玩游戏对身心健康有很大的影响，长时间玩手机游戏对视力，颈椎都有不同程度有压迫，不利于青少年的健康成长，故手机防沉迷模式很有必要。

其次，如何防止未成年人沉迷游戏？1、管控青少年的手机的用途，不要培养孩子的用手机的习惯，孩子用手机上网课，查资料，再没有其他用途，手机最好不要让孩子经常用，设置指纹锁。2、手机运营企业要“关爱下一代健康”为主题，增加手机防沉迷功能，未成年人上网，玩游戏要有一定高度的门槛或者家长通过验证许可才可以使用。3、家长对孩子手机的管控办法，孩子什么时候学习？什么时候能玩手机？玩多长时间？制定一个规则来管理孩子的日常，让有一个良好的习惯，不能不闻不问，任其发展。

最后，希望家长多陪陪孩子和孩子多互动交流，转移孩子在手机上花的时间，比如:做做家务，取一下快递，周末给孩子报个兴趣班，陪孩子逛逛游乐场，爬山等，增加孩子在户外的阅历。

以上就是我对“如何防止未成年人沉迷游戏？”的解答，希望能够帮助到你。

昌平区回龙观地区的欧德宝汽车城拆迁，这些4S店的日子该怎么过？

时间来到十二月，已是越来越深的冬天，还没有适应过来，转眼又一年要过去了。

站在北风呼啸的站台上，不小心对视到黑车司机鄙视的眼神，此刻我的内心无比惭愧：对不起我的卡路里，就在上个礼拜我竟然还想着要烧死你。

其实到了这个季节，作为办公室的新人一直渴望着被派往三亚出差，但对于已经入行快5年的老王来说，这却让他感到有些焦虑。

最开始以为他是害怕了每次都被一群“熊孩子”折磨4个小时，搞得身心俱疲。但直到看见他在朋友圈发的照片，我才真正明白其中的缘由。

一年又要过去了，收拾家务发现了一年前信誓旦旦写下的目标，只是刚起步就忘了因为什么事耽搁了。翻看朋友圈，除了少数开始晒本年成就的人，大多数人都在抱怨自己的不争气。“年底恐慌症”大概也是从这一刻起，进入高发期。

不过，年龄的增长还是会让每个人的心智变得更加成熟。

上大学时，一个舍友在毕业前打算和女朋友分手，原因是因为女方希望舍友跟她回武汉发展。还记得当天晚上，舍友高举着手中的酒瓶不断地重复着六个字：兽人永不为奴！

如今，他经过几年的蛰伏已经成为了他岳父公司的采购部经理。我也是在后来去武汉参加他婚礼的时候才知道，原来当年那句话还有个后半句，叫“除非管吃管住”。

古人说“仓廪实而知礼节，衣食足而知荣辱。”这句话在任何时候都适用，不挨饿的人，才有余力思考人生。真正让你感到焦虑的，是在活出人味之前，如何先努力活出人样。

但无论怎样，年轻人还是应该往长远看，至少要提早对下一年做好打算。

近日，2019年放假时间表已经出炉，而这个时候有“野”心的同事就会变身为拼假大神，快速规划出怎样才能休的又长又值。

可能就在你还惊讶明年五一为何只有一天假的时候，人家已经开始盘算春节歇半个月去哪玩好了。

很抱歉，这个世界就是这么的“不公平”。

然而，大神也有“失足”的时候。取经的路上前途未知凶险，他们以为只要跨过领导的五指山就能为所欲为，但却忘了脑袋上还带着个紧箍咒，而会念咒语的除了唐僧，还有神出鬼没的HR小姐姐。

当然了，每逢岁末将至，焦虑可不仅仅是年轻人的专属症状，同样患病的还有年轻人的父母们。

你以为每回过年被你二姑质问为什么还没有男/女朋友的时候，你妈妈的内心真的像她捏饺子皮的手那样毫无波澜？

或许你真的应该庆幸有相亲角的存在，至少它可以让你的父母不用再整天坐在家里看着你运气，甚至你的某些特长还能让二老欣喜自己的教导有方。

而除了不省心的子女，有的时候他们也会因为日常生活发生改变而犯愁。

就像他们必须要学会微信才能有更多机会和儿女沟通，知道淘宝才不用每次坐好几站地车去买一些日常用，敢于接受新事物才不会被时代淘汰。但又一个大型地标要被拆掉了，此情此景只待追忆，或许这就是新时代带来的烦恼。

就在不久前，自家亲戚说他小区后边的欧德宝汽车城马上就要拆了，今后给车保养可就没那么方便了。

说起位于昌平区回龙观地区的欧德宝汽车城，它于2001年7月正式成立，是北京最早的汽车交易市场之一。同时对于居住在回龙观、西三旗、天通苑等地区的众多消费者而言，这也是距离他们最近的汽车城之一。

其实关于欧德宝汽车城拆迁的消息在2016年就已经传了出来，而至于拆除后要作何用处，大家也是众说纷纭。此前有人曾昌平区发改委官网上找到关于欧德宝项目的批复，里面提到了建筑的使用性质为“汽车商贸大厦”。

不过目前昌平区发改委的官网已经停止对外服务，原网站信息迁移至北京市昌平区人民政府网站，而从该网站上“汽扯扒谈”并没有找到相关内容。所以最终此地具体将建设商业办公项目还是住宅，还不得而知。

与此同时，日前有网友爆料称去保养时，店员说正在甩卖库存车。为此，昨天下午“汽扯扒谈”也来到了欧德宝汽车城一探究竟。

如今欧德宝汽车城整个东区都已经被建筑围栏围起，里边竖立着不少吊车。曾经的气派的东门也被告知无法进入，车辆和行人都只能从北门进出。

绕到北门进入欧德宝汽车城，看到西区部分4S店仍在正常营业。

不过仍有一些破碎的店面和正在施工的发掘机，让整个园区显得十分破旧和凄凉。

目前像东风日产、奥迪等店已经找好了新址，而像北京现代则是在园区外设立了临时接待点。

至于有关清理库存车的传闻，恐怕就要让准备“捡漏”的朋友们失望了。在“汽扯扒谈”走访了一汽-大众、日产、别克、奥迪、哈弗、长安、广汽和广本多家4S店后，所有销售人员都表示除了正常的优惠政策和一些年底促销活动外，不存在甩卖库存车一说。

同时他们也告诉“汽扯扒谈”，园区西侧今后也会拆除，但具体何时动工每家店的说法并不一致。不过可以肯定的是，欧德宝汽车城即将成为历史。

虽然这与之前的4S店倒闭潮并不能等同，但无论是从政策环境还是实际经营状况来看，4S店的日子并不好过。大江东去，浪淘尽，能活下来的都是英雄。

归其原因，汽车保有量提升、限购限行制约、购车需求变缓、库存压力大、服务质量差等问题都逃不了干系。

如今，汽车已经完全从卖方市场，转变为买方市场，如果4S店不能及时改变现有的经营模式、提高服务品质，只会越来越跟不上85、90后年轻一代的消费模式了。

而说到这里，不知道大家还记得马云提出的“无人销售汽车超市”吗？等到汽车电商化真正成熟的那一天，传统4S店除了焦虑，又该何去何从呢？

用心与初心，实探北京首家丰田三代标准4S店

北京奥嘉丰田汽车销售服务有限公司（以下简称“北京奥嘉”）总经理柴良在年底之际忙碌异常，不仅接待了前来请教销售经验的人，还参观了考察新店建设的人，甚至还接受了《汽车观察》的独家专访。

柴良是北京奥嘉的总经理，该店是北京首家也是迄今唯一一家丰田三代标准4S店。虽然这家店去年11月才开业，但柴良却是一位经验丰富的运营一汽丰田4S店的老将。他加入一汽丰田经销体系已经10年了，他自豪地说：“我是老手开新店，与一汽丰田一起经历了很多事情。”

北京奥嘉是丰田三代标准4S店的头批店之一。这家店位于北辰亚运村汽车交易市场，占地约3000平米。柴良经过深思熟虑决定在这里建立店铺。“我们是北亚市首家一汽丰田4S店，填补了北亚市没有一汽丰田4S店的空缺。新店紧邻北京天通苑和回龙观两大社区，仅在天通苑就有50万居民，回龙观则有40万居民，再加上回迁人口，总人口高达100万。如果能在这个5公里范围内建店，客流量一定很大，购车人群也比较集中。”柴良说道。

那么，丰田三代标准4S店与二代店相比有什么升级？柴良举了例子来解释。首先，店面形态改变了。二代店的外观常常是蓝白屋檐、横条光墙和平面玻璃幕；而三代店对整体元素进行了很多改变，比如外观色调从蓝白色变成了灰色墙板加红色横条。但最大的区别其实在内部。之前的二代店一楼通常是办公区，而三代店的理念是将办公区整体上移，从而将一楼空间留给顾客，视野更开阔。此外，二代店的地面铺着灰色地砖，而三代店则是米色地砖，使得空间更加宽敞明亮。另外，展厅车辆也有了变化，以前只能斜着摆放，现在可以一排排地摆放，使得产品展示更加透明，功能区的布置也更加合理，整体设计感更强。看了柴良先生的分享，我充满期待地踏入了展厅。一股简约时尚的气息扑面而来，从木色装饰到轻奢家具，再到智能显示和高档咖啡厅，一切都为顾客提供了更加舒适的购车环境。

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我走出展厅，来到车辆试驾区、新能源体验区和美容展示区，专业培训过的销售人员随时为顾客解答疑问。

除了展厅内的豪华设施，车间内也配备了专用的先进设备，包括汽车检查、维修诊断、保养及车身校准等，为车主提供全面的技术保障。此外，一汽丰田还提供24小时无休假的服务和快速救援反应，让顾客感受到无与伦比的服务体验。

不仅如此，丰田三代标准4S店还鼓励“共创思维”，与以前的二代店不同，三代店在细节上可以融入自己的想法与创意。柴良先生就提出了在展厅开设咖啡厅的主意，并亲自挑选了京东商城上销量排名最好的意大利进口咖啡豆。他说：“我们不卖咖啡冲剂，而是手工现磨咖啡，从细节上不断提升服务质感。”这种注重细节和顾客体验的做法让人印象深刻。

北京作为一个汽车消费升级的城市，确实需要一家如此具有代表性的旗舰店，来规范和引导其他店面的升级改造。开业后，北京的18家一汽丰田经销商纷纷前来参观考察，因为他们也面临着老店新翻和重新建店的问题。他们想了解具体的改造方式和需求。

柴良先生总结道：“过去是卖方市场，供不应求，一代店只需满足消费者的基本需求，只要能买到车就行；二代店满足消费者的选购需求，可以比较后再做决定。而现在是存量市场竞争时代，服务体验不好将直接影响销售。丰田三代标准4S店实际上是为消费者提供更高品质的服务，不仅要产品好，对顾客的关怀也要更好。”这番话令我深思。

面对各种风险和挑战，北京奥嘉敢于迎难而上，成为了北京已经十年没有新增店面的唯一一家新店。柴良先生坦言，在建店和开业初期，他们经历了许多风险。但出于对全国经销网络布局的整体考虑，一汽丰田决定在2021年在北京投建丰田首家三代标准4S店，而柴良先生在2022年成功拿下了这一建店指标。

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在这个特殊时期，一家新店在疫情下进行了审批、筹建和开业。

根据以往的经验，一汽丰田的经销商必须在6个月内开业，否则就会涉及违约问题。然而，去年的疫情导致北京奥嘉停工了好几个月，无法按时完成工期。

柴良感慨地说：“我们终于获得了开业授权，却因为疫情管控无法上班了20多天。等到开业后，又碰上了全国解封，员工都生病回家休养；然后就是过年放假，开业的90天只有45天能正常上班。供车的节奏无法保证，供需和物流问题难以解决，目标也要调整……刚开业就面临这么多困难，让人无从下手。”幸运的是，一汽丰田为北京奥嘉提供了很多帮助，让大家顺利度过了困难时期。

“当时大家协力合作，如果客户无法来店里，我们就上门送车；如果无法供车，我们就先停止配车，最终一起解决实际问题，而不是互相推卸责任。随后，一汽丰田还送来口罩、消毒水和手套等慰问品和物资，陪伴我们共渡难关。”柴良回忆道。

待一切恢复正常后，一汽丰田考虑到疫情和新店的原因，为北京奥嘉定下了2023年销售635辆的目标。截至今年10月，北京奥嘉已完成701辆，全年预计能达到1000辆。对于新店首年就能实现1000辆销量，这在行业中并不常见，而北京奥嘉在一汽丰田全国37家新店中的综合绩效排名更是位列第一。

柴良表示：“一汽丰田给予了经销商充分的发挥空间和余地，而不是一开始就设定高目标。同时，我们也希望能够快速成长，积极主动地销售更多的汽车。”当然，北京奥嘉取得的成绩还要归功于其母公司的强大实力。

实际上，北京奥嘉并非独立的单一店铺，而是背靠强大的集团公司，其母公司奥嘉汽车集团在全国共有5家一汽丰田4S店，首家4S店于2010年在天津开业，之后又在烟台、廊坊、石家庄和北京开设了店铺，而北京奥嘉则是奥嘉汽车集团与一汽丰田合作的第5家4S店。

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换句话说，北京奥嘉的母公司奥嘉汽车集团已有13年的一汽丰田4S店运营经验。经营状况良好的五家店将成为焦点讨论。其中，天津奥嘉店在过去两年被授予全国金牌店和银牌店的称号，并在一汽丰田全国4S店绩效排名中表现出色。因此，不论是北京奥嘉还是奥嘉汽车集团，都与一汽丰田之间有着密切的联系。值得一提的是，柴良曾负责管理奥嘉汽车集团的其他一汽丰田4S店，因此对于新店的建设和管理并不陌生。

最终，文化与体系力的竞争成为决定性因素。电动化和智能化正在渐渐改变汽车销售的底层逻辑。对于合资品牌来说，市场环境已然不同于过去。中国品牌乘用车市场份额在今年上半年已首次超过50%，达到53.1%。这意味着合资品牌的市场份额在半年内下降了一半。

然而，即使在合资品牌面临巨大压力的情况下，柴良依然选择与一汽丰田合作，他看重的是一汽丰田的企业文化。柴良在汽车零售领域已经有22年的经验，之前曾代理过其他汽车品牌，但是每两三年就会更换。直到他与一汽丰田合作后，这个情况才发生了改变。

"经历过的多个品牌让我发现，实际上很多品牌都在学习一汽丰田，无论是什么是Toyota Way，还是什么是现场解决问题，尊重和团队精神。产品、市场，最终的关键竞争其实是文化的竞争。”一汽丰田的企业文化深深地烙印在柴良的心中，比如现场解决问题，强调大家必须亲身去现场解决。

丰田的成功不仅仅在于某一个地区，而是在全球不同国家的文化背景下都能取得成功。这显示了丰田文化的强大，具体体现在产业链和体系力上。正如柴良所说，在全球范围内，丰田连续三年位列全球第一大车企，今年上半年收入和规模都创下历史新高，预计在2023年仍将保持全球领先地位。

在国内，一汽丰田去年下线了1000万辆汽车，成为年度唯一进入“千万俱乐部”的品牌。

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这一庞大规模的背后，必然是一汽丰田卓越的产品品质、领先的制造工艺、优秀的营销能力以及强大的企业文化的综合体现。

其次，也是柴良最看重的一点，就是对经销商的尊重。这也是一汽丰田最受柴良青睐的方面：“我一直观察，一汽丰田是主机厂和经销商关系最友好的品牌之一。他们的口号是用户第一，经销商第二，厂家第三。事实上，他们也确实是这样做的。”一汽丰田领导常常亲临实体店与经销商交流，询问他们所遇到的困难并给予协助，在客户服务流程和组织架构方面也会听取他们的建议，这体现了一汽丰田对经销商的尊重和视其为合作伙伴的态度。

不同汽车品牌在市场上往往有起有落，韩系、法系和美系车都曾一度风靡，却在遇到挑战时迅速失去竞争力。相反，一汽丰田作为最具韧性的汽车品牌，每次陷入困境后都能够重新崛起并重回正轨。面对困难，他们会与经销商一起进行调整，等待下一个周期的到来。正是因为看中了一汽丰田的这种韧性，所以我非常愿意与其长期合作。

需求在不断变化，但对安全的信任永不改变。

目前，北京奥嘉的销售策略主要有两个方向：一是打造大众市场车型，二是推出高品质车型。在大众市场方面，他们销售的车型包括卡罗拉双擎和bZ3，售价在10万元到15万元之间；而在高品质市场方面，他们推出了亚洲龙、皇冠陆放和格瑞维亚等车型，售价都在20万元以上。

作为全球销量冠军，卡罗拉的产品实力有口皆碑。目前，北京地区已经成功完成了对卡罗拉双擎的转型，并获得了市场的认可。

bZ3是奥嘉在出行市场率先推出的电动车型，通过让用户亲眼目睹bZ3网约车一年能够行驶10万公里且没有任何问题，他们以实际行动向消费者展示一汽丰田电动车的安全性。然后再逐步推出私家车型。许多车企不敢将电动车用于出行市场，因为出行市场对车辆的使用频率和耐久性要求远远超出家庭用车。

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北京奥嘉已经售出了100多辆bZ3网约车，并且市场反馈良好。

此外，针对亚洲龙、皇冠陆放和格瑞维亚等高端车型的交付，北京奥嘉还会为每位用户准备鲜花和拍摄短视频，以让用户感受到产品的品质和服务的品质。

最后，值得一提的是丰田传奇车型普拉多，它曾经非常热销，而如今全新普拉多即将回归市场，北京奥嘉已经接到了十多个订单。我相信，很多消费者对丰田经典车型有着深深的情感，而全新普拉多一定会成为爆款产品。一汽丰田作为一家长久以来备受信赖的汽车品牌，一直以来都致力于提供高品质和安全的汽车产品。对于柴良来说，作为一名丰田车的从业者，他深刻体会到了过去十年间消费者对汽车需求的变化。

回顾过去，70后是国内购车主力军，而丰田车在那个时代的购买者往往是享受相对富裕的人群。从那时起到现在，丰田汽车始终陪伴车主们度过了许多年，这也证明了一汽丰田产品品质的过硬。

而在年轻一代消费群体中，80后是既有70后对发动机、变速箱和操控性能的关注，又有90后对外观颜值、电动化水平和智能科技的追求。他们是构成了未来汽车消费市场的重要一批人。

香港出租车是一个有趣的例子，很多出租车都使用老皇冠，有的甚至已经跑了300万公里。如今，皇冠已经演变成为一个独立的品牌，涵盖了轿车、跨界车、SUV和MPV四大高端市场。这为消费者提供了更多元化的选择。

根据今年10月的销量统计数据，MPV市场呈现17.8%的增长，SUV市场增长了8%，而轿车市场出现下滑。这说明消费者的需求发生了变化，市场结构也随之调整。MPV以及多功能的SUV成为了市场的热门选择。

如今，新能源汽车的渗透率已经超过了40%，这对于经销商来说，将如何推广电动车成为一项重大挑战。柴良认为，经销商需要与厂商携手共进，共同推动服务向新能源转型，并逐步推出电动车产品。

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相比其他品牌，一汽丰田在新能源领域的发展相对较慢，比较谨慎。这也符合他们的发展理念。据柴良透露，一汽丰田每款新车的研发周期大约为四到五年，而其他品牌则只需两到三年。虽然速度可能不如其他品牌，但一汽丰田从不操之过急，每一款新车都经过严苛和耐久的测试，确保安全无误后才投放市场。安全始终是丰田成为全球最大车企的基石。

在柴良看来，对于电动车的销售，厂商和经销商需要合作，共同致力于服务转型和推广新能源汽车，这样才能在市场上获得成功。在过去的20年里，中国汽车市场发生了巨大的变化，这也带来了汽车零售领域的一系列变化。过去，消费者可选择的产品和品牌有限，而现在选择范围却异常丰富。这使得经销商面临更大的生存压力，不少品牌只能一闪而过，经销商也纷纷退出市场。迭代速度之快令人震惊，经销商不禁感觉像是拆盲盒，如果押对了品牌就能生存下来，如果押错了就会面临亏损被淘汰的风险。同时，消费者也在面临着“拆盲盒”的困境，那些消失的品牌又如何保障车主的售后服务和维修需求呢？

然而，这种混乱状况不会持续太久。消费者最终会回归理性，产品也会更加聚焦。那些具备竞争力的品牌将继续存在下去。而那些能够与市场保持同步的品牌将走得更远，因为它们拥有成熟的管理理念、丰富的制造经验、强大的体系能力和稳健的服务体系。柴良认为，一汽丰田就是这样一个品牌。

最近，一汽丰田向经销商发出了一封信，引起了媒体的广泛报道。通常情况下，接近年底时，厂商会要求经销商加大销售力度，但一汽丰田在信中明确表示，减产并非因为库存过高，而是出于对经销商的责任心，旨在减轻他们的压力，让他们轻装前行。

柴良介绍说，一汽丰田目前在北京地区的库存系数只有1.0-1.3，而其他一些知名品牌的库存系数却高达2.0。

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可以看出，一汽丰田的库存并不高。减产的原因是，一汽丰田在厂商利润和经销商权益之间做出了抉择，最终决定让全国750家经销商放缓节奏，避免打价格战和相互竞争。

对于厂商来说，减产可能会损失一些利润，但对整个经销商体系来说，这无疑是放长线、更注重未来的发展。这也是柴良愿意与奥嘉汽车集团长期合作的主要原因，因为在关键时刻，一汽丰田能够真正考虑经销商的利益。

柴良还补充道，厂商给经销商减压的方式有很多，有的品牌要求经销商交保证金来限制价格，有的品牌采取罚款制度，还有的品牌只是呼吁而没有具体行动。只有一汽丰田通过供需调控来调整市场节奏，为其他品牌树立了良好的榜样。一汽丰田面临着产品结构调整、经营理念以及服务体系的转变，这是一个必然的过程。在柴良看来，一汽丰田的战略调整遵循着一定的步调和模式，虽然进展可能不算太快，但最重要的是保持稳健，在执行过程中始终坚持自己的既定方针。

以此为例，之前有些竞争对手因为质量问题被工信部叫停了，于是柴良与一汽丰田的领导进行了讨论，看是否可以增加一汽丰田的产品产量，从而抢夺其他品牌失去的市场份额。然而，一汽丰田的领导并没有像柴良想的那样把商业竞争看得那么简单。他们考虑的是，如果突然增加产能，生产线是否能够扩产，供应链是否能够迅速提供大量零部件，员工是否能够在加班加点的情况下保证产品质量。他们不愿意给消费者提供质量不好的产品，虽然这样可以提高市场份额，但最终会失去产品品质和口碑。

因此，一汽丰田决不会轻率地提高销量，也不会贸然地降低销量，而是会全面考虑供应链周期和技术稳定性。柴良相信，在未来的两年中，一汽丰田的组织机构调整和产品变革将逐渐显现出来。随着组织机构调整和产品变革的深入推进，一汽丰田将愈发适应市场变化和消费者需求，市场地位也将稳步提升。

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