大众新晋网红T-ROC探歌，不仅能跑街还能带你翻山越岭！

说到德国汽车文化，首先想到的就是Wagon（瓦罐），国人俗称大屁股旅行车。这种实用性超强的车型在德国乃至整个欧洲都非常流行，比如大家熟知的高尔夫R旅行，还有买菜神车RS6 Avant都是旅行车。

其次是HF改装风格，也就是HellaFlush的英文缩写，中文直译：轮毂与轮眉齐平。这种低姿态加齐平轮眉的玩法看似是随随便便的低趴，其实是非常讲究的（下次有机会从数据层面跟大家好好聊聊）。此外大众车型迭代清晰，车型丰富，用户群广泛，德国的这两种汽车文化，基本都是由大众撑起来的。

不过，今天要聊的是大众新晋网红车型T-ROC，中国版叫T-ROC探歌，由一汽-大众生产。可以看到，国外已经有车友开始HF起来了，熟悉的BBS轮毂，熟悉的B16避震器，熟悉的VW logo，但它是一台紧凑级SUV，这种感觉与众不同。

就在昨天我去一汽-大众的佛山工厂简单体验了一下T-ROC，在麋鹿和S弯测试中，我感觉它的操控确实不错，方向的手感很像高七。虽然底盘变高了，但得益于4驱系统的介入，在麋鹿测试中循迹性表现优秀。

一般来说介绍一台城市级SUV到这就结束了。

但各位小伙伴别走，T-ROC还有内容......

首先T-ROC有个Active Control多路况驾驶模式系统，说白了可实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的切换。更重要的是它的四驱系统用的是博格华纳第五代中央差速锁，最高可承受2000Nm。正常驾驶情况90%动力传输给前轮，极限情况下可将100%的动力传输给后轮。再加上GMT+GMTex强度级别的大面积护板，从先天能力上它还具有不错的越野潜能！

于是喜欢搞事情的我有个大胆的想法，大家还记得那台迷人的高尔夫MK2 Country吗？Country的收藏价值比肩G60，即使在德国也是一车难求。

相比当年的MK2 Country，T-ROC无论从车身强度、还是动力系统、四驱系统都强了很多。幻想一下将T-ROC 车身加高、更换负值轮毂、AT胎、竞技杠、行李框，再加上不错的四驱底子，出去浪一浪，啧啧啧，皮一下的想法在我脑子里转了一整天。

有没有一种特别的冲动，想表达一下对越野版T-ROC的感情？比如太帅啦、哪里能买的到、为什么这么有才等等等，欢迎留言和我聊吧！

体验2020年大众Atlas Cross Sport：轿跑款式是否更值得入手？

2020年大众Atlas Cross Sport是目前Atlas更具运动性和时尚性的版本。重点在于充足的货物空间和可用的全轮驱动。虽然总体驾驶性能不错，但Atlas Cross Sport有时会感到头重脚轻，这使得在狭窄的弯道上操纵变得更加困难。虽然我们通常对Atlas Cross Sport感到满意，但市场上有许多SUV和跨界车可供选择。最好总是在做出决定之前货比三家。

大众Atlas于2018年首次亮相，并且已经进行了一些改动，包括2020年大众Atlas Cross Sport的新版本。这并不罕见，因为大多数汽车制造商在上市几年后都会对其车型进行更新或推出新产品。

Atlas Cross Sport共有8种装饰级别：S，SE，带技术的SE，带技术R线的SE，SEL，SEL R线，SEL Premium和SEL Premium R。本周，我们驾驶带有技术R系列的SE来看看它与“正常” Atlas有何不同。 在深入探讨之前，让我们花点时间看一下大众Atlas和Atlas Cross Sport之间的区别。

Atlas是大众在三排七座SUV上的首次挥杆。相比之下，Atlas Cross Sport有两排座椅和五个座位，尽管它在外观上更具运动性和运动性。尽管具有相同的117.3英寸轴距，但大众Atlas Cross Sport却比普通Atlas短2.8英寸和2.3英寸。

Atlas和Atlas Cross Sport：样式差异

2021大众Atlas SEL

2020大众Atlas Cross Sport SEL

2021年大众Atlas和2020年Atlas Cross Sport

2021年大众Atlas和2020年Atlas Cross Sport

我们的2020年大众Atlas Cross Sport测试车（带技术R-Line的SE）标配了LED大灯，60/40拆分的第二排工作台和50/50拆分的第三排工作台。连接功能包括八英寸触摸屏，六扬声器音频系统，语音控件，Apple CarPlay和Android Auto，移动Wi-Fi热点，无线充电板以及大众的Car-Net应用服务。

至于其他便利功能，我们的大众Atlas Cross Sport测试仪配备无钥匙进入和点火，三区自动气候控制，电动驾驶员座椅，可加热前排座椅以及V-tex人造革座椅。后排乘客将拥有自己的USB端口和车窗遮阳篷。

测试车的安全功能包括减轻前撞，盲点监控和后方交通预警。大众2020年每款Atlas Cross Sport的标准配置是大众的自动碰撞后制动和智能碰撞响应系统。第一个在碰撞过程中制动以防止进一步的撞击，而另一个则关闭燃油泵，打开车门，并打开危险灯。

我们的测试车还配备了自适应巡航控制系统以及前后停车传感器。

可选功能：一些不错的附加功能！

带有技术R-Line的SE是更大V6发动机的标准配置。它还增加了深灰色的20英寸车轮，重新设计的保险杠和较低的车门装饰，以及更具运动感的内饰。我们的Atlas Cross Sport配备了免提后挡板，远程启动功能和电源插座，以确保良好的性能。

作为进一步的奖励，我们的Atlas Cross Sport测试仪包括全景天窗（1,200美元）和重达5,000磅的拖车套件。2020年大众Atlas Cross Sport的总建议零售价： 41,515美元。

室内亮点：空间充足

我们踏入Atlas Cross Sport时首先注意到的是宽敞的空间。较高的驾驶员前面有额外的空间，第二排足够宽敞，可以让三个成年人坐更长的旅程。借助驾驶员的10向电动座椅和伸缩式方向盘，任何规模的家庭成员都可以轻松找到合适的调整位置。每个Atlas Cross Sport型号都可以自定义多达四个驾驶员设置。

Atlas Cross Sport配备可倾斜的第二排座椅，中央扶手和后部通风孔，使车手在后座时更加舒适。如果您确实需要在第三排中拖拉中等身材的成年人，那么短距离他们将很舒适。

第二排后面的货物体积为40.3立方英尺，这比30.5立方英尺的新型雪佛兰开拓者要高得多。福特Edge在第二排后方有39.2立方英尺的货物空间，虽然距离较近，但不足以超过Atlas Cross Sport。

尽管仍然有足够的柔软触感材料给人一种上乘的感觉，但总体质量还是落后于竞争对手。在背面，有更多的硬塑料，但这对某些人来说可以。当孩子（或成人！）洒东西时，它可以在旅途中更轻松地进行清理。我们真正不喜欢的一件事是信息娱乐系统界面。八英寸的触摸屏令人分心，在您注视路面的同时很难使用。

Atlas Cross Sport提供两种发动机供您选择：2.0升涡轮增压四缸或3.6升V6。两种装置均具有启动/停止技术，以提高燃油经济性。

我们的测试仪配备了可选的V6，可产生276马力和266 lb-ft的功率扭矩。相比之下，2.0升四缸发动机可产生235马力和258磅-英尺的功率。

无论使用哪种发动机，动力都通过八速自动变速器发送。这款特殊的Atlas配备有前轮驱动装置，但V6车型可以选择使用大众的4Motion全轮驱动装置（1,800美元）。

虽然可选V6的原始数据表明Atlas Cross Sport动力不足，但我们发现它在大多数情况下都足够应付。当在丹佛附近的山上上推时，我们没有任何问题，而八速自动变速器似乎总能找到合适的档位。但是，即使没有全轮驱动，按照当今的燃油效率标准，V6也并不像某些竞争对手那样节俭。

总体而言，2020年大众Atlas Cross Sport具有平稳的加速感。即使配备了可选的20英寸R-Line轮毂，本周我们的后排乘客也对乘坐情况发表了评论。但是，有时，Atlas Cross Sport感到头重脚轻，在更狭窄的拐角处有相当大的身体倾斜。

道路上有些杂音，大镜子在高速公路上会产生风噪。尽管如此，可选的Fender音频系统还是无法掩饰的。值得庆幸的是，当您将V6发动机使用起来时，它也会发出令人愉悦的声音！

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结论：

2020年大众Atlas Cross Sport外观时尚，为旅途中的乘客提供宽敞的机舱。尽管燃油经济性不是最好的，但V6发动机在大多数日常驾驶情况下仍具有足够的动力。如果您的购物清单上有Atlas Cross Sport且生活在寒冷的气候中，我们建议您选择大众的4Motion全轮驱动。