途观和速腾哪个性价比高?

作为一个后期自费装了直接式胎压监测的大众车主，我自认为对大众的配置策略比较熟悉了。题主说得没错，大众对于直接式胎压监测确实是相当抠门。20万级走量的车型当中，这个配置在新出的探岳上只有顶配和次顶配提供，迈腾和帕萨特顶配独享，途观L甚至全系都没有，更别说20万内的产品了。只有30万级的途昂、途昂X和辉昂才全系标配了直接式胎压监测。大部分车还在用基于ESP的间接式胎压监测，只能通过亏气轮胎与正常轮胎的转速不同来被动感知轮胎失压。

我个人浅见，大众之所以对这个配置这么抠门，成本倒不是第一。因为买的永远没有卖的精。别觉得厂家给了配置A就是厚道，没给配置B就是不厚道。在宏观层面上说，厂家和消费者，本来就是利益相反的双方，一个想多赚钱，另一个想少花钱，谁都想低投入高回报，所以压根儿不可能有天然厚道的厂家（对消费者厚道了，可能就是对自己和员工的不厚道）。比如你想增加配置A，就免不了减配配置B，不想拆东墙补西墙就只能加钱，根本没有便宜可占。

但是在成本或售价相近的情况下，不同品牌或不同定位的车型对于配置的侧重点是不同的。有的车企在A方面大方，在B方面就吝啬，有的车企则相反。这其实就是配置策略问题。就拿大众来说吧，对于四窗一键升降、ESP、后视镜加热、倒车雷达、天窗、座椅加热比较大方，但是倒车影像、自适应巡航和直接式胎压监测就抠抠缩缩，舍不得放到中低配车型上。可能是大众在配置方面的负责人一向不重视直接式胎压监测对于行车安全和便利的重要性吧。

如果有一款车，它有的配置刚好都是你所看重的，而它没有的配置又恰恰都是你不在乎的，说明你和这个车研发团队的配置理念是一致的，那么你跟这款车就是一拍即合。当然，现实中这么理想的案例不会太多，大部分人还是要有所取舍。

总之，天下没有免费的午餐，都是投入与产出相权衡的结果。就说说众矢之的的帕萨特吧，这车刚上市的时候我还夸它配置高，很多在其他大众车上门槛较高的配置，在帕萨特的中低配车型上就能享受到。尤其是并线辅助、倒车影像、自适应巡航、座椅通风、全液晶仪表、无钥匙进入、随动LED大灯，而且车价还优惠三四万。当时感觉“良心啊”。然而中保研向大伙儿证明了，敢情厂家把钱省在了车身结构上，车主是在用更高的生命安全风险在换取这些配置。

在国内复杂的驾驶环境下，开车有多危险相信每一位有驾照的人都能感同身受。说真的，如果大众不在核心被动安全问题上偷工减料，仅仅是舍不得给个直接式胎压监测真的不算什么。因为这个配置后期真的很好加装，各类第三方胎压监测产品琳琅满目，选择丰富，而且大众的原车备件在汽车后市场上是出了名的多。我自己的蔚揽就是后期装的原厂二代胎压监测，价格不贵，安装工程量也不大。相比车身结构这种车主无力回天的减配，胎压监测简直不叫事儿。

途观和速腾哪个性价比高?

大家知道，现在有很多车上都安装了胎压监测系统，它的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以便让驾驶员做好心理准备并及时处理，确保行车安全。由于汽车在高速行驶时发生轮胎故障是极为危险的，死亡率很高，所以美国运输部和国家高速公路安全管理局把它和汽车安全气囊、防抱死制动系统（ABS）一起列为汽车三大安全系统。在世界上很多国家里，如果汽车没有安装胎压监视系统是禁止销售的。

很多人不知道的是：胎压监测系统其实有两种，一种是直接式胎压监测系统（TPMS），另一种是间接式胎压监测系统（TPR）。直接式直接式胎压监测系统可以直接显示每一个车轮的轮胎压力，当某一个轮胎发生故障时驾驶员也能直接看到故障的严重程度和故障部位；而间接式胎压监测系统只能在轮胎发生故障之后告诉司机轮胎有故障，但不能显示故障部位和严重程度。很显然，直接式胎压监测系统要比间接式胎压监测系统更优秀、更高级，但是却有很多车型并没有安装直接式胎压监测系统，而是安装了间接式胎压监测系统，比如国人非常推崇的大众，绝大多数车型都是安装的间接式胎压监测系统，还有丰田、日产等日系车，甚至还有宝马、奔驰等车型，而美系车基本上都是安装的直接式胎压监测系统，这究竟是为什么呢？

在回答这个问题之前，我们首先来看看直接式胎压监测系统和间接式胎压监测系统都是如何工作的。

直接式胎压监测系统（TPMS）是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，然后由无线发射装置将这个压力信息从轮胎内部发送到中央接收器上，系统经过运算后将各轮胎气压数据在显示屏上显示出来。这种显示是比较精确、及时的，不论是车胎缓慢的漏气，还是轮胎被刺破胎压快速降低，任何一个轮胎胎压低于标准胎压25%以上时，该系统便会发出警示信息及声音警示驾驶员。

直接式胎压监测系统分为外置式和内置式两种。原厂自带的直接式胎压监测系统都是内置式的，它的胎压传感器一般与气门嘴制成一体，安装在轮胎内部，并紧贴在轮圈上；后期加装的直接式胎压监测系统一般都是外置式的，它是把压力传感器拧在气门嘴上，由它发送信号给接收器。显然，内置式要比外置式好得多。

间接式胎压监测系统（TPR）与直接式胎压监测系统相比要简单很多，它没有复杂的压力传感器和无线发射装置以及显示屏，它的工作原理是利用汽车ABS系统上的速度传感器来比较四只轮胎的转动次数。如果其中一只轮胎胎压较低，这只轮胎的滚动半径将变小，其转速就会比其他车轮快。通过比较四个轮胎之间的转速差，系统就可以判定轮胎的压力是否正常。当系统判定四个车轮气压不一致的时候，会点亮仪表盘上的胎压灯，并发出一定的声音警告驾驶员。它事实上在汽车上没有增加任何硬件装置，只是修改了一下系统软件，将汽车的轮速信息以一定的方式显示在仪表盘上，所以它的成本是极低的。

现在我们来比较一下这两种胎压监测系统的优缺点。很显然，直接式胎压监测系统更优秀、更高级，它可以直接显示每个轮胎的压力值，驾驶员获得的信息更及时、更精确。但是它也有很多缺点，首先就是系统复杂、成本高，整套系统至少也要几千块钱；其次就是系统维护复杂，每一次更换轮胎或者轮胎换位时都需要重新调校系统，修补轮胎时很容易损坏它，并且还需要定期更换电池；还有就是系统越复杂，可靠性越低，故障率就越高。由于是无线传输，容易受到其它信号的干扰，有一个案例就是胎压监测系统在做原始设定时，把旁边汽车的胎压学习进去了，结果胎压总是报警却找不到故障点。

而间接式胎压监测系统就简单多了，它基本不用增加汽车上的硬件，只要修改一下软件就可以了，成本几乎为零。由于它使用的是原车的系统，所以极为安全可靠，准确度也比较高，虽然不能具体指示出哪一只轮胎胎压异常，但是对我们日常行车来说也够用了。正因为如此，才有很多车型为了降低成本，降低售价，使用了这种间接式胎压监测系统，比如大众、奔驰、宝马、标致等欧洲车型，还有丰田、日产、本田、现代等日韩系车。而美系车基本都使用直接式胎压监测系统，这是因为美国的汽车安全法规要求的。而欧洲车型一般是比较实际的，不喜欢花里胡哨的东西，只要实用就好，所以搭载间接式胎压监测系统的较多。对于一些高端车型来说，它们是不计成本的，只求给客户最好的体验，所以在高端车型上还是搭载直接式胎压监测系统。

不过间接式胎压监测系统在使用中还是会有一些问题。由于它不能直接显示每一个轮胎的压力，所以当所有轮胎压力都高或者都低的情况下（当然这种情况比较少见），它就不会报警；还有就是汽车新换轮胎后，由于新轮胎与旧轮胎直径上略有差异，它就会判定为气压异常，从而点亮胎压警示灯；还有就是汽车在沙地或冰雪路面行驶，由于某些车轮会打滑，系统就会认为这个车轮胎压异常，从而导致胎压报警。在这种情况下，如果我们确认胎压正常，只要长按胎压键30秒以上，就可以把胎压警报灯消除了。

那么我们如何来分辨胎压监测系统是直接式还是间接式的呢？其实这很简单，就看车里有没有轮胎气压显示屏。如果有，那就是直接式的；如果没有，只是在仪表盘上有一个警报灯及按键，那就是间接式的。现在还有很多车型的胎压显示是集成在仪表盘或中控屏上的，这就需要我们在里面找到胎压监测系统的界面，然后把它调取出来就行了。