真正可以搬家的家轿，这台车有奥迪做工大众动力，适合老百姓
最近上汽大众斯柯达新上市了一款车，也就是明锐PRO。听说斯柯达想通过高定位高配置的产品策略，意欲树立“数字德系家轿新标杆”，同时对紧凑级家轿天花板进行定义。但相信大家也知道，在紧凑级家轿方面，速腾可是一个广为人知的车型，深得许多人的信赖。那么这次我们就将明锐PRO与速腾最新款进行对比，看看明锐PRO是否足够优越或者突出，斯柯达的诚意又到底如何呢？
速腾可以说是大众目前的一个引领型汽车了，其流畅的车身线条和简洁的车舱设计无一不是大众熟悉的味道。速腾在高配车型上仍然选择了1.4T的动力发动机，最高车速可以达到200km/h，出自于大众第一代MQB平台，对比其他同价位车型动力方面是足够一看的。
前排座椅有加热通风功能，中控液晶屏采用了9.2英寸的大小。内饰和安全配置上采用了机械排档和定速巡航模式，都是大众普遍的通用模式。当然整车的空间范围也不算小，长宽高为4753*1800*1462mm，对得起大众的辨识度和人气。
明锐PRO动力发动机采用了和速腾一样的发动机，最高车速也一样。但不同的是明锐PRO是全系标配的1.4T高功率发动机，而且在外部设计立体感更强，特别是RS运动套件的使用，整辆车看起来更具有活力。
车的空间方面为4753*1832*1469mm，同时增加了轴距达2730mm，尾门延用了电动式掀背设计，不仅扩大了空间，增加了人们乘车时的活动范围和舒适度，并且掀背时的开口足够大，方便了人们放置大型货物，电动式的设计既便捷又安全感十足，搬家没任何问题。
前排座椅也带有加热通风功能，还带有无线Car play、无线充电功能加上电子排档，行车变得更加便捷，满足了顾客多样化的需求。巡航系统是ACC自适应巡航，把人们有所注意不到的位置注重到了，细节方面也值得称赞。
在这次两辆车对比中，明锐PRO的12.49万-15.79万元售价区间在价格上也远低于速腾，但配置上却略胜一筹，有奥迪品质大众动力，不得不说，相信不久之后的紧凑级家轿中将会有它的一席之地，非常适合老百姓。
童年时最爱的大众捷达MK2，用改装的方式来恢复它年轻模样
90年代的大众方头捷达，相信能勾起无数70、80、90后的回忆吧？但随着岁月的流逝，当年那款经典的方头捷达如今也变成了"老家伙"，很难再看到它的身影了。今天就为大家分享一位来自新疆车友海鹏打造的捷达MK2，来感受一下这辆经典的魅力吧。
"这辆车是2000年款的大众捷达Ci MK2，是我在2022年4月份时买的，选择这款车是因为它足够经典，价格不是很贵，修复的东西也不是太多。其实买这辆车还有个特别有趣的故事，在我小学时期所住的小区里就有一辆方头捷达，那时就特别喜欢这款车，每天放学都会去车旁看几眼，后来因为搬家就再没有见到那台车了，到了2021年年底的时，在路上偶遇到了一辆方头捷达，托朋友找到了车主，然后跟车主深刻交流了后才知道这辆方头捷达就是当年那辆，让我更坚定的想要把它留在身边！"
"买了这辆车后，一直在找全新的原厂配件，先是开始各种翻新，后来认识了一群喜欢改装的朋友，聚会时看到他们各式各样的改装车很帅、很有个性，我也希望能拥有一辆属于自己的改装车，然后就开始在网上了解改装，随后便开始了我的翻新修复+改装之路。"
"车子做了全车油水更换以及各种整备，换上了绞牙避震、国产定制轮毂、全新原厂磁带机，还将仪表台重新包覆了、做了全车深度清洁，让这辆24岁的‘老家伙’恢复了年轻时的模样！"
"这辆车的改动并不多，是选择了修复+简单改装的方式，前前后后花费了3.5万左右。"
"对这辆车最满意的就是车上的所有全新原厂配件和新的全车油漆，不满意的地方就是细节不够完善、配件不好买，而且配件价格被炒的很贵。"
"拥有这辆车后，让我认识了很多志同道合的朋友，也让我的心愿完成了，继续保持热爱吧！"
"最后，这辆车不会再继续改装下去了，将来可能会把它给卖掉，换一辆MPV方便出行，回归家庭。"
车主/ 海鹏
摄影/ 海鹏、见水印
新款上市降4.5万，老款降7万多，大众ID.6 CROZZ 买新买旧？
在普遍印象中，大众一直都是燃油车的代表，不过，在国内新能源市场上，除开特斯拉，其实大众就是第二畅销的海外汽车品牌。为了应变国内市场复杂的变化，大众也在不断革新。就在前几天，大众再次将ID.6 CROZZ改款，砍掉一款车型，留下四款车型，官方指导价25.89-33.69万元，对比老款指导价未变，但新车上市官方就推出限时降价，全系降价4.5万元。同时老款为了清库存，也在大幅降价，那么，这个时候买新还是买旧？一起来看看。
（图为2022款 标准续航PURE版）
外观上，新款大众ID.6 CROZZ延续老款设计风格，前脸采用封闭式前格栅，两条贯穿式灯带中间镶嵌可发光大众车标，彰显品牌身份；两侧大灯组内置矩阵式大灯，底部使用大面积熏黑菱形纹以及银色镀铬条装饰；侧面轮廓饱满，车门把手采用半隐藏式设计，搭配上多辐式轮毂，呈现出比较运动的视觉效果。尾部上方配备扰流板和高位刹车灯，同样使用与前脸呼应的贯穿式尾灯，并在灯腔四周进行熏黑处理，尾部车标同样具有发光效果，增添车辆辨识度。
内饰方面，新款大众ID.6 CROZZ延续家族设计，风格依然简洁，内部用料简单清爽，中控台上的多功能方向盘、5.3英寸数字化仪表盘和12英寸悬浮式中控屏，以及中控下方的触控式按键设计，都在凸显车内科技感，同时内置MOS智慧车联系统，支持基本网联功能以及CarPlay和CarLife手机互联，基础体验得到保障，但亮点乏善可陈。此外，次顶配和顶配版还具备AR-HUD增强现实抬头显示，配备30色氛围灯，属于应有之义，倒是可选哈曼卡顿音响，值得点赞。
空间方面，大众ID.6 CROZZ车身尺寸为4891*1848*1679mm，轴距2965mm，与老款保持一致，定位中大型型SUV，除顶配版座椅布局为2+2+2之外，其它版本都是2+3+2。以1.75米体验者示范，将前排座椅调至最低，三排的头部空间都完全够用，但当三排座椅都满载时，需要二三排乘客互相迁就，才能都获得较好的乘坐空间。
当三排座椅都打开时，后备厢内部空间相对局限，厢内容积只有271L，当第三排座椅倒放之后，厢内空间可扩展到651L，日常使用足够，如果还不够，可以放倒第三排，满足一些诸如搬家等少数场景的储物需求。
配置方面，新款大众ID.6 CROZZ配置没有增加，反倒有小幅下调。常用功能不用说，L2级智驾系统、无钥匙进入、手机无线充电等等一应俱全，但全系方向盘材质由真皮改为皮质；中配版具备感应式电尾门、电尾门位置记忆、前排座椅加热等便捷功能，但取消了全景天窗选装；
次顶配版配备了DOW开门预警、360度全景影像、倒车车侧预警系统、并线辅助、自动泊车入位、前排按摩、第二排座椅加热、后排独立空调、负离子发生器等丰富配置；顶配版本具有第二排独立座椅、可加热喷水嘴、热泵空调等更多舒适性配置，与老款配置保持一致。
动力方面，新款大众ID.6 CROZZ 基于MEB电动平台打造，四款车型依旧和老款一样共具备3种纯电动力，以及来自宁德时代的三元锂电池。入门版最大功率为132kW，最大扭矩为310N·m，电池容量为62.6kWh，CLTC纯电续航里程为480km，相比老款续航提升了20km；中配版本及次顶配版本同样是单电机驱动，只不过电机功率更强，同时电池容量更大，CLTC纯电续航里程达到601km，跟老款保持一致；顶配版则是升级为双电机驱动，最大功率230kW，最大扭矩472N·m，电池容量为84.8kWh，CLTC纯电续航里程为560km，相比老款续航提升了10km。
底盘方面，全系车型仍然跟老款同步，采用前麦弗逊式独立悬挂+后五连杆独立悬挂的组合，虽行驶过程中能感受到底盘传来部分起伏不平的路面震动，但过滤干净扎实，并且支撑性不错。顶配版还配备DCC智能动态底盘控制系统，可进行悬架软硬调节，提升车辆通过性以及舒适性。
总结：整体看来，新款大众ID.6 CROZZ与老款相比，在外观、内饰以及动力方面基本都没有较大变化，不过在老款的配置基础上有部分减少，虽个别车型在续航方面有提升，但也只是小幅上调。此前新款发布时，官方降价达4.5万元，但老款也在各个地区进行了不同程度的价格优惠，例如目前成都地区，老款终端优惠就有7万多元，二者相较之下，其实还是老款更具性价比。
