新车 | 自带“爆款”潜质！试驾全新一代奔腾B70

文：汽车日报 周桐

[汽车日报 产品] T系列打开了奔腾品牌向上的大门，但两款SUV车型并不足以帮助奔腾在自主品牌中站稳脚跟。这也让人极为期待其在轿车领域的表现，脱胎于FMA架构下的奔腾B70，理所应当地走进了人们的视线之中，作为奔腾在轿车领域的“拳头“产品，新车实力如何，今天我们就来好好体验一下。

关注重点：

★ 全新的外观设计颇具个性

★ 1.5T+7DCT动力表现平顺

★ 底盘质感出色，驾乘感受十分舒适

让人过目不忘的外观

每个人都有自己的观点，对于一件东西的看法也有不同的角度，但都具有普遍性，也就是所谓的大众审美，毫无疑问，奔腾B70的设计是符合大众审美的，无论喜欢与否，它都能让你一眼就记住它。

第三代奔腾B70已经和第二代没有太多的关联，新车前脸采用了“光影哲学之性感曲面”的设计语言，最瞩目的便是扁平化的多边形进气格栅，内部采用矩阵式排列，74颗雨幕样式的银色装饰带来了极强的视觉冲击力。

此外，两侧大灯组的造型也十分新颖，根据官方表述，其设计灵感来源自中国古代兵器“戈”，狭长的造型向下延展仿佛一对獠牙，充满攻击性。与进气格栅相互搭配，一个在横向一个在纵向上相互搭配，让车头的设计立体有神。

作为一台轿跑车型，奔腾B70的车顶线条自B柱开始逐渐下滑，优美的弧线延展到车尾部形成一个自然的鸭尾设计。值得关注的是，新车采用了隐藏式车门把手(高配车型)，在兼顾美观的同时，也减小了空气阻力。

轮辋的样式相比于这个溜背造型来说十分低调，采用了多辐条式铝合金轮辋，尺寸方面达到225/45 R19，轮胎来自国产品牌玲珑。

尾部的亮点之一是采用掀背尾门，其开口位置越过了C柱，带来了极为可观的后备厢空间。尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，造型上和大灯相互呼应，并将后摄像头集成在灯带中，整体上下层次分明。

内饰科技感十足，空间满足需求

奔腾B70采用了时下最流行的内饰布局，对称式设计加上两块大屏带来了极强的科技感，空调控制区域也调整为触控模式，用料方面，车内运用了大量的软质包裹，门板上还有绒布材质提升质感，加上中控T字区域的钢琴烤漆材质，档次感营造的还是比较到位的。

两块大屏采用了最新的UI设计，设计感确实出众，但同时也能看到这块双联屏预留的黑边比较明显，如果下一代车型能够对此有所减少，那呈现出的效果必然会更加出众。

中控台上的动漫人物投影算是奔腾车型的一大看点，相比于造车新势力上的那些车载“机器人“来说，这个”小姐姐“在交流上会略显生涩，输出语音指令时，缺乏人和机器之间的沟通感，更像是在等待执行口令时播放的一段CG动画，好在切歌等功能并不需要唤醒词，所以使用感受上还是可以过关的。

中控大屏采用了奔腾D-life5.0车联网系统，支持酷我音乐、奔腾商城、车辆管家等功能，在便利性上算是保持了主流水平，并且倒车影像也十分清晰。

空间方面，驾驶员身高180厘米左右，前排调整好驾驶员坐姿之后，头部还剩下一拳左右的空间。

在第一排保持不动的情况下，第二排的头部空间接近一拳，腿部有两拳以上的乘坐空间。

我们试驾的这台奔腾B70座椅采用皮质包裹，并且增加了不少缝线处理，档次感十分出众。乘坐感受方面，整个座椅的填充物还是比较柔软的，并且有一定的包裹感，后排座椅的舒适性同样十分出色，并且有一个接近全平的地台。

1.5T+7DCT表现沉稳

奔腾B70搭载1.5T发动机，匹配来自博格华纳的7速湿式双离合器变速箱，最大功率达到124千瓦，峰值扭矩258牛·米。这款发动机最大的亮点就是热效率达到了39.06%，压缩比也是达到了11.5:1，并且根据官方透露，这台发动机还搭载了低摩擦技术、可变刚度气门弹簧、智能热管理模块技术、低摩擦静音齿形链系统等核心技术。

这套动力总成给人的第一印象还是比较轻盈的，动力输出十分平顺，几乎感受不到涡轮介入，即便是在普通模式下深踩油门，发动机转速攀升的也比较积极，经常会突破3000转，带来一个比较直接的动力响应，不过这种情况在中高速阶段就不会那么明显了。

当调整到S挡之后，变速箱的换挡逻辑有一个相对明显的改善，发动机转速也会提升，如果说之前是3000转到4000转之间来进行换挡的话，S挡下这个时机被延误到了5000转左右甚至更高，并且相比于D挡下积极升档的逻辑，S挡的档位数更低，以便带来更为直接的动力输出。

油门踏板在不同的模式下差别并不明显，脚感偏软并且行程的初段有一些敏感。刹车踏板的脚感也是如此，但好在制动力的释放相对更线性一些，能给人不错的刹车信心。转向手感是一个比较舒适性的调教，整体偏轻，即便是女司机也能轻松驾驭，虚位有一些明显，但并不妨碍日常操作。

奔腾B70采用前麦弗逊后多连杆独立悬架的布局，舒适性的调教方向带来了不错的乘坐感受，并且底盘表现十分紧致，对路面颠簸处理游刃有余，冲击感并不会直接传递到车内，而是经过一道柔和的过滤，即便是连续性的小颠簸，车身也不会有明显的晃动影响舒适性。

综合来看，作为一台主打舒适和实用的家用轿车，奔腾B70的表现还是值得肯定的，虽然是7速双离合器变速箱，但平顺性的表现十分出色，底盘的质感在同级别车型中也算是排在前列，如果非要找一些毛病的话，大概也就是那个稍显敏感的油门踏板了。

编辑点评：

虽然1.5T发动机限制了奔腾B70的动力上限，但就日常驾驶来说，它几乎没有什么硬伤，充沛的低扭加上紧致的底盘表现，其动态表现给人留下了很好的印象，加上其个性鲜明的外观内饰设计，以及宽裕的空间和时尚的溜背造型，这是一台符合大部分人审美的家用车，当然目前唯一需要慎重考虑的就是价格因素，这样一台新车，你们觉得它会卖到多收钱呢？欢迎在评论区告诉我们！

试驾奔腾T99：关于这款国产“硬派”SUV，我有一些话想说

一直以来，一汽奔腾在市场中的存在感并不高，尤其是相比于吉利、比亚迪等一线自主品牌来说，实在是有点“小巫见大巫”。

也正是因为个原因，当笔者得知需要试驾的是一台奔腾T99时，心中还是有些忐忑的。因为从产品角度来看，T99的资历十分年轻，在市场和用户群体上还处于一个摸索阶段；但作为一个车评人，本人还是希望从这款车上看到更多的优势，让大家感受到国产车这些年来的发展与进步。

而笔者此次试驾的T99自动尊贵型则属于中期改款车型，官方指导价17.69万元，同时也是奔腾家族中饭尺寸最大的一款SUV车型。那么这款被一汽奔腾赋予厚望的T99实际表现究竟如何？又能否撑起国产中大型SUV的“门面”呢？通过接下来的体验，也将为您一一揭晓。

外观：名副其实的“大块头”

如果用一个词来形容全新T99的外观，那么我首先想到的词就是“庞大”。没错，4800*1915*1685的车身尺寸使得这款车相比太图片中的视觉感受更加大气。同时采用奔腾最新的家族化设计语言，硕大的中网搭配上笔挺的身材，让全新T99看上去充斥着一股浓浓的“硬汉”风格。

相比奔腾其他SUV车型，全新T99的车头变得更高，引擎盖的设计也变得更加扁平，为驾驶室提供了不错的视野。而在下包围处，两条竖状的LED日间行车灯有效增加了T99的辨识度。不过整体来说，全新T99的前脸还是属于那种比较耐看的类型，视觉效果也十分稳重。

大面积熏黑的前脸也透露出一种浓浓的力量，感并且采用了箭羽式的大灯设计，与腰线融为一体。另外，奔腾T99全系标配LED大灯，而此次试驾的运动尊享型更是搭载自动头灯切换功能，可根据夜间光线强度自动开启远光灯。

全新T99侧面的线条依旧十分硬朗，一条笔直的腰线横贯整个侧颜，让新车看上去多少有几分“路虎揽胜”的味道。与此同时，在车窗的上下边缘的位置，还加入了镀铬饰条进行点缀，并一直延伸至D柱，运动感十足。

全系标配的20英寸固铂轮胎倒是挺让人感到意外的，在抓地力和降低胎噪方面都作出了不少贡献。但从整体规格来看，这款轮胎似乎更加适合在铺装道路上行驶，越野路况并不是全新T99的强项。

车辆尾部也采用了十分硬派的设计风格，贯穿式的尾灯很好的衔接了腰线，而两条竖状的后雾灯则与车头的日间行车灯相互辉映，在点亮后能起到不错的震撼效果。在尾灯内部，细腻的光源效果也超出了笔者对全新T99的预期，在档次感方面营造得还是相当到位的。

内饰：肉眼可见的豪华

尽管全新T99在外观上多少显得有些冷酷，但作为一汽奔腾挑战高端市场的一款车型，新车还是融入了更多豪华基因。尤其是在内饰设计方面，全新T99加入了更多棕色真皮材质，在中控台处、门板处以及每一寸触手可及之处，都能为成员带来细腻的质感。

另外，为了凸显档次感，新车在中控部位采用了3块超大液晶屏幕用以代替传统物理按键，科技化程度也得到了不小的提升。

除了中控台以外，全新T99的三幅式方向盘也采用了类似于大众ID系列的“去按键化”设计元素，三、九点位置的“电容”式按键看上去更加高档。但在实际应用中这套触控按键的操作性十分不理想，时不时会出现失灵的情况，在操作过程中反而会影响驾驶员的注意力。

夜幕降临后，潜藏在门板以及中控台部位的氛围灯便会自动点亮，这一点倒是挺令人惊喜的。但稍显遗憾的是，全新T99仅提供10种颜色的氛围灯，选择空间十分有限，而相比于同级别产品来说，还是有不小的提升空间。

与当今市面上的大部分车型一样，全新T99采用了双连屏的设计方式，两块12.8英寸的液晶屏幕拼接在一起，并且内置D-life 5.0多媒体系统，可实现在线音乐，随车服务等多项便捷功能。而这两款屏幕的显示效果也令人满意，哪怕是在光线强烈的阳光下，也能够为驾驶员提供不错的分辨率。

在中控台的下方还有一块液晶屏幕，主要用来控制车辆空调、驾驶辅助功能等常规操作。只不过因为屏幕角度问题，在光线较强的地方反射效应还是比较严重的，并且整体流畅性也一般，比较影响使用体验。

在乘坐舒适性方面，全新T99前排的坐姿相对较高，在驾驶时能够给人一种“一览众山小”的视野体验，而宽厚的座椅又能提供不错的支撑性，整体表现有些超出笔者预期。

另外，作为奔腾旗下尺寸最大的一款SUV车型，全新T99的轴距长达2870mm，加上5座的车内布局，极大的拓展了后排乘客的空间性。根据实际体验，身高172的体验者进入后排后能够轻松翘起二郎腿，而这也是同级别竞品中少有的空间表现。

动力：输出调校更加偏向于运动化

动力方面，这台奔腾T99全系均采用了一台2.0T涡轮增压发动机，最大输出马力224匹，最大功率165千瓦，峰值扭矩340牛·米，与之匹配的是一台8速手自一体变速箱。如果从账面数据来看，全系T99的表现还算常规，那么开起来就是另外一回事了。

在起步初段，奔腾T99的动力输出比较偏向于运动化，扭矩输出也相对激进。只需要轻轻点下油门，这台2.0T发动机便能为你源源不断的提供动力，同时8速手自一体变速箱的换挡时机也掌握得恰到好处，并不会在加速时出现明显的顿挫感。

不过快归快，T99出色的底盘调教也使得这款车在行驶中的表现更加稳定。前麦弗逊，后多连杆的悬挂布局让车辆在加速、过弯以及急刹时的底盘支撑性得到了保障，并不会出现明显的侧倾现象。

稍显可惜的是，全新T99最为擅长的领域仅停留在中低速阶段，当车速上到70公里/每小时后，那种澎湃的动力响应便会逐渐回归平淡，与一台普通的家用型SUV没啥区别。当然，对于家庭用车来说，巡航阶段最重要的是极高的稳定性，而全新T99在高速工况下也能保持较为平稳的动力输出，这一点倒是很符合T99的市场定位。

汽车网评：诚意满满，但还是有些“生不逢时”

从此次的试驾的情况来看，全新奔腾T99的改变还是值得肯定的。为了拿下市场，一汽奔腾采用了不少当下流行的设计语言，同时，超大的车身尺寸也足以抗衡不少合资车型。可以看出，厂家确实在这款车上给出了足够的诚意。

但价格是决定产品影响力的关键因素。在笔者看来，当今自主品牌SUV群雄四起，不少车企都想在这一市场中分得一杯羹。而在13.49万至18.69万这一定价区间内，奔腾T99要面对的是吉利星越L、哈弗大狗甚至全新传祺GS8等实力强劲的对手。也正是因为如此，在大环境下奔腾T99手里的优势也变得不再明显。

不过话又说回来，如果在四五年前奔腾T99或许是一款及其前沿的产品，但如今却显得有些“生不逢时”。