大众途观1.4插混能进藏吗？

探岳GTE技术落后-没有任何优势

分析基础：探岳GTE-PHEV的两大动力系统级别非常之低。

• EA211_280Tsi 1.4T发动机
• DQ400e_混电六档双离合

这套系统在插电式混动平台中属于最低等级，首先内燃机的水平就很低。EA211平台的所谓高功率「280Tsi」的最大功率低至110kw，在同排量发动机中仅算中等水平；峰值扭矩有250N·m尚可接受，然而低效率的增压器仅仅能在“1750~3000rpm”的小范围内维持峰值，这是非常LOW的水平。

知识点

PHEV_插电式混动汽车应当具备三大运行模式，分别为：EV纯电，HEV油电混合，REEV增程式驾驶。探岳GTE的水平大致如下。

• EV_NEDC测试续航里程仅54公里（行业最低标准）
• HEV_油电混合模式不能持续
• REEV_增程式驾驶功能无法实现

水平相当的混动SUV价格已经低至「10/15万」的消费级，因为优秀的PHEV选项一定会同时具备上述三种功能。系统中的核心为独立布局的驱动电机，以及内燃机集成BSG发电启动一体机。

DQ400e是一台集成电机的「混电变速箱」，功率低至85kw的小电机集成于双离合器中间。整车就这么一台电机，在行驶中无法实现充电、在充电时只能怠速等待，这种简陋的系统无法实现低油耗的增程驾驶。同时没有单独的发电电机就无法保证【不亏电】，其容量低至13kwh的电池组一旦亏电，整备质量高达1.835吨的探岳GTE就要用“280Tsi”发动机驱动了，其油耗与动力还值得一提吗？

问题：电动机集成在双离合器位置真的合理吗？离合器在运行中会产生高温，电动机中的永磁体在高温环境中会逐渐消磁。似乎这是把两种互相“排斥”的结构放在了一起，电动机的使用寿命会有多高就不得而知了。不过可以确定是养护成本必然很高，因为不论是离合器需要更换还是电动机出现故障，拆卸维修都需要专业的新能源汽车维修人员，没有电工证的机修工是不能拆卸此类车辆的。

缺点：DQ400e是一台「横置六档双离合变速箱」，也就是说电动机和内燃机都只能驱动前轮。在没有技术储备加装后桥驱动电机与电控系统的前提下，大众汽车的PHEV选项都只会是前驱车。一台百公里加速可以突破8秒的前驱SUV，理论上价格在10/15万区间还是有些价值的，然而这毕竟是品牌影响力巨大的大众汽车，这些车辆总会定出一个“愚蠢的价格”，探岳GTE会是多少呢？

基础参数

• 探岳GTE指导价为24.95~25.98万

定位为中型SUV的探岳，其车身尺寸仅为4603*1860*1658、轴距2730mm，这比主流的紧凑级SUV都要小一圈。客观分析这台车的合理价值，13/16万还是可以接受的，而且这已经是加入了合资品牌——品牌影响力的附加值之后的合理价格，以其指导价选择这台车那是100%的车盲，如果对PHEV汽车有一定程度了解的话，用屁股想也不会选择探岳GTE，就是这样了。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利