大众的变速箱你了解多少？

我们了解的大众变速箱，一般分为手动和自动两种。手动变速箱，以运动、高效、坚固、低能耗的优点而著称；自动变速箱（DSG双离合）的优点，不仅兼顾了手动挡的优势，还更加方便操作，换挡过程也能实现无牵引力中断。

双离合变速箱的由来

但对于双离合变速箱技术的起源，其实隐藏着两种说法：一种是指该技术在1939年由法国人阿道夫·加尔奇（Adolphe Kégresse）提出；另一种说法是在1940年由德国达姆斯塔特工业大学的教授Rudolph Franke申请专利。到了20世纪80年代中期，双离合变速箱技术开始被应用于赛车上，直到2003年，人们正享受着自动变速箱带来舒适的同时，大众将首款DQ250的六速湿式双离合变速箱装载在第四代高尔夫R32和奥迪TT V6上，成功将双离合变速箱带到了民用车上，这也标志着双离合变速箱就此开启了量产化之旅。

你知道哪些经典变速箱代号呢？

说到这儿，我可要发问了啊，一提到大众变速箱，你首先会想起什么型号呢？是DQ380还是DQ381呢？没错，这两款都是大众很出名的变速箱，但其实还有很多你熟悉或者陌生的变速箱型号。

像DQ200、250、380、381、500都是大众变速箱的热门产品，DQ400e则服务于大众PHEV GTE插混系统的车辆。这里面就要划重点了，DQ200是7速干式双离合，250、380、381、500则是7速湿式双离合，400e是6速湿式双离合；当然了，不仅有DQ家族，像DL382、DL500、DL800也是大众经典的7速湿式双离合变速箱，而且Q代表着横置，L代表的是纵置，这些你都知道嘛？

DSG是如何工作的

之所以叫DSG双离合变速箱，顾名思义它是由两个离合器组成，离合器1：负责1、3、5、7四个挡位，而离合器2则负责2、4、6和倒挡的操作。在当前挡位运行的时候，取决于加速踏板、刹车踏板的位置和车辆负载情况，双离合变速箱会提前衔接好下一个挡位，换挡时仅需两个离合器进行分离和接合即可切换挡位。不仅如此，它的换挡速度也更快，相比结构较为相似的手动变速箱而言，双离合变速箱在舒适性、便利性上都更有优势，而且相比传统自动变速箱，双离合变速箱没有液力变矩器，通过齿轮直接连接传递动力，传动效率也会更高。

APP310是个什么东东

以上这些变速箱，虽然有些已经被更新迭代，但它们依旧被大众誉为最经典的变速箱阵容。不仅如此，大众又将推出一款名为APP310（轴平行永磁同步电机的变速箱），最大功率150kW，持续功率55kW；最大扭矩310N·m，持续扭矩170N·m，

而且它的总质量仅为90公斤重，在变速箱里还集成了单速减速箱，以及功率电子装置，这样的结构布局会更紧凑，而且这款APP310将全面服役全新MEB平台的车辆。

让电动机和发动机共同驱动车辆，不仅可以获取更强劲的动力，还能让发动机驱动车辆的同时带动电动机转动，在反相器的帮助下作为发电机给高压电池充电，以满足车辆对电量的需求。

随着电动科技的迅猛发展，很多消费者也把购买汽油车的计划，逐渐往电动车方向转变，不得不说电动车也将成为汽车消费的新领域。APP310的到来，也会对大众纯电的MEB平台进行相应的加持。大众的纯电车ID.3已经确定国产化，到时候我们也机会看看APP310变速箱的表现。

大众威然2023新款的变速箱可靠吗？

要说自动挡变速箱中最认可的是哪种类型？那一定是AT变速箱，其中爱信的6AT变速箱从价格、性能、质量等多方面综合表现来看相当不错，而丰田又是爱信的第一大股东，用爱信6AT就像用自己的变速箱一样，按常理来说，好产品应该自己先用才对，可为什么朗逸在用，卡罗拉、威驰反而不用呢？这里暂不讨论爱信6AT有几代、朗逸用的是哪一代。其实威驰和卡罗拉不用6AT而采用CVT变速箱的原因很简单，因为CVT变速箱更合适。以前6AT比起CVT的主要优势在于可靠性和动力表现，但是随着CVT变速箱的不断进步，比如钢带材质的升级和更全面的保护程序，在可靠性方面已经有了很大提高，对应的故障率越来越低，所以现在6AT变速箱在可靠性上的优势并不明显了。6AT变速箱由于内部是齿轮传输，在动力的表现上比CVT更为直接，同时还有着更好的抗扭性，但是威驰和卡罗拉是两款并不怎么注重动力的车型，而且都是小排量发动机，CVT抗扭性虽然比6AT差一些，但是用在威驰和卡罗拉上足够。而且CVT还有着油耗上的优势，这符合威驰和卡罗拉主打可靠耐用、经济实惠的风格。再就是CVT变速箱的成本也要低一些，要知道丰田是一个相当注重利润的车企，这也是采用CVT很重要的一个原因。综上所述，不能否认6AT变速箱在性能方面的优势，但是结合威驰与卡罗拉这两款车对变速箱的性能需求以及整车的风格来看，CVT是更为合适的变速箱，而且还有着成本上的优势，所以相比之下采用CVT变速箱是一个即合适又划算的选择。

希望以上分析能对大家有所帮助！

为什么大众朗逸都用爱信6AT变速箱，而丰田威驰和卡罗拉却不用？

丰田放弃自身的AT变速器不用，转而使用CVT变速器，不是AT变速器不够好，出现这种情况的主要原因是得益于目前的汽车发展趋势。大众为何坚持使用丰田的AT变速器，主要是大众汽车只有DCT变速器，CVT、AT变速器开发基础为零，而DCT变速器只能应用到涡轮增压发动机车辆上，而大众朗逸全部都匹配1.5L自然吸气发动机，自然而然必须要选择匹配AT变速器。

大众为何选择爱信6AT变速器

自动变速器车辆普及不过是近20年的事情，而这20年中，大众一直沿用丰田爱信AT变速器，可谓是用习惯了，车辆开发熟能生巧，发动机和变速器匹配已经变得非常成熟。

大众一直没有想过开发AT变速器，主要是因为AT变速器开发太过成熟，现在技术壁垒已经建的非常高，无论怎么开发，肯定都有技术专利限制，因此大众必然要选择爱信6AT变速器，但是大众在开发过程中，总会与丰田车辆正面冲突，也由于变速器的原因，大众始终略逊一筹，为了增强自己的竞争实力，大众选择开发技术壁垒不高的CVT、DCT变速器，经过权衡考虑，最终选择的DCT，这是大众汽车变速器发展道路。

丰田为何选择CVT变速器？

日系车对变速器的开发主要集中在AT和CVT变速器，并且在这两个变速器方面的造诣都非常深，爱信AT变速器做到了世界No.1的水准，CVT变速器也是克服了目前传递扭矩低的显著，变速器耐久性、稳定性都非常好。这两款变速器使用哪一个都可以，但是日系车使用CVT变速器主要基于以下几点：

• 中国消费者对驾驶性要求比较单一，越平顺越好，CVT变速器肯定是上上之选。
• CVT变速器成本低，这无疑有利于提升车辆的性价比，提高市场竞争力。
• 现在全球都在流行节能减排，车辆燃油经济性肯定是越低越好，并且现在政府还实行了企业平均油耗这一限制，CVT变速器低油耗优势可以发挥的淋漓尽致。