大家好，关于广汽本田ve很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于广汽本田ve的知识，希望对各位有所帮助！
最近刚拿到驾照，请问大神们VE
广本VE-1定位纯电动SUV，主打年轻人市场。如果是女生选车的话，毫无疑问，对颜值一定很在乎，开出去要有足够的吸引力。这一点VE-1能够满足，它的外观设计十分前卫，造型讨人喜欢，相信大部分人都会对给它大大的赞。
现在大多数汽车厂商都会针对年轻人的审美需求来开发车型，广本一直在国内有着比较深厚的市场基础，所以也明白年轻人的喜好。去年年底发布的VE-1在外观和内饰方面进行了更细致的打磨，整体显得灵动有活力。
相比市场上设计略微中庸的纯电动车型，VE-1绝对是与众不同的存在。前脸横向一体式格栅搭配晶钻切割式LED大灯组合，有着强烈的立体感。再加上双色车身、凌厉的腰线以及17寸酷黑轮毂，让人看上一眼就记在心里。
VE-1的内饰也充满炫酷的格调，多功能自发光式仪表，DA屏采用EV专用显示屏，在蓝色发散式灯光下，科技感满满，让人仿佛置身太空舱世界。不管是男生还是女生，这么里外都有着未来感的VE-1放在眼前，一定很难抗拒，毕竟开出去足够拉风，回头率老高老高的。
广汽本田VE
VE-1是广本旗下第一款纯电动SUV，意义不同寻常。从市场反馈来看，VE-1还没有对外销售，但已经积累了很高的人气，说明这款车今后上市以后一定是很受欢迎的。个人觉得，VE-1最成功的的地方在于两点，一是外观设计紧跟时代潮流，很懂现在年轻人的心理诉求。二是功能易用性，特别符合年轻人日常使用的思路，即便是刚拿到驾照的女神，各项功能用起来也不会烧脑。
现在车子的功能越来越多，但实用才是王道。VE-1配备了定速巡航、全景天窗、无钥匙进入、倒车影像这些不可或缺的基础功能，另外，SBW按键换挡，不仅保证了行驶的安全性，还充分提高了操作的便捷性，相信女孩子用起来也很容易上手。中控8英寸彩色智能屏互联系统支持安卓与苹果双操作系统，能够实现与主流智能手机的无缝对接，可提供语音识别、智能拨号、地图导航、在线音乐等智能互联体验，日常使用压根没难度。
造型时尚，还好开！家用、短途游兼顾，试驾广汽本田VE-1
随着国人经济水平提升
一台车已经不够满足家庭需要
一家多台车已成为常态
我们今天的这位女主角
是一个刚新婚的小姐姐
坐标北京
老公有一台燃油车
家里刚好排到一个新能源牌照
所以决定购置一台新能源车型
预算不超过20万
外观时尚的纯电SUV
除了兼顾家用之外
还希望能够满足
跟朋友们的短途游需求
外观造型新颖
根据小姐姐的购车需求
我给它推荐这款广汽本田-广汽本田VE-1
实拍车型为豪华版
厂商指导价17.98万元
虽然是一台纯电SUV
但VE-1并没有像其他电动车型
前脸采用封闭式设计
而是保留了进气格栅
充电口在进气格栅的正上方
车头整体的视觉效果
营造的比较耐看
前大灯是一个亮点
采用全新的设计风格
灯腔内部为蓝色边框的LED光源
样式十分美观
车侧采用双腰线设计
值得注意的是
后门把手采用隐藏式设计
小姐姐还蛮喜欢这个设计的
虽然开始的时候她也没找到
哈哈哈
VE-1的长宽高分别为
4308/1824/1625mm
轴距2610mm
除此之外
车身随处可见一些蓝色标识
以表示电动车型的身份
总体来说
小姐姐对于广汽本田VE-1的外观
比较满意
而且这个车身颜色
她也比较喜欢
年轻时尚
内饰实用性不错
相比外观年轻时尚的造型来说
内饰更偏实用性
中控台向驾驶员一侧倾斜
操作起来更加方便
三辐式方向盘
采用皮质材质包裹
表面皮质细腻
手感比较不错
8英寸的中控屏
尺寸刚刚好
并且全系标配高德地图、CarLife
以及充电桩查询
空调系统采用了触摸式设计
触控反应比较灵敏
本田在储物这方面
一直做的都比较出色
简单的设计
却给人带来非常不错的使用体验
就像中央扶手旁的这个杯架
设计几种不同隔断
可以根据你的需求自行调节
无论是高杯子还是矮杯子
都能够找到合适的位置
点个赞
VE-1采用按键式换挡方式
给内饰提升了不少档次感
顶配车型配备了全景天窗
这应该是汽车上
讨国人喜欢的配置之一了
座椅采用的是皮质包裹
表面皮质细腻
填充物较软
再加上后排空间宽敞
坐在后面感觉还是比较不错的
整体来说还算宽敞
无论是作为家用
还是周末跟朋友短途游
都可以满足
除此之外
还可以下载一个
WOW STATION的App
可以进行违章查询、预约保养
以及一键救援等功能
起步顺滑，轻巧好开
VE-1搭载了一台永磁同步电机
最大功率120千瓦
最大扭矩280牛·米
NEDC续航里程401km
起步的时候特别顺畅
动力响应比较直接
悬架结构采用的是
前麦弗逊式独立悬架
后扭力梁式非独立悬架
整体表现比较不错
韧性十足
即便是在弯道中
也能够有很好的支撑性
方向盘手感轻盈
女孩子可以轻松驾驭
当然
如果你想要更加激进一点的话
可以切换到运动模式
感受一下“推背”的感觉
经过了一天的试驾，小姐姐对于这台广汽本田VE-1的表现比较满意。根据新能源汽车消费者满意度小型SUV销量排行榜VE-1位列榜首就不难看出，这台车还是比较受消费者喜爱的，舒适、好开，无论是从口碑还是实用性方面，都是一个不错的选择，宽敞的空间表现，无论是家用还是短途出游都完全够用。据官方透露，如今购车还有e路无忧的服务，感兴趣的话可以去官方网站看一下~
本田首款国产纯电SUV！试驾广本VE-1
截止到2019年8月份，已经有超过44万人申请北京新能源指标，按照每年5.4万的新能源配额计算，新申请者要等待9年才能获得指标。而我由于转投新能源较早，因此今年6月份的时候，喜提了一台“电动爹”。
从现有技术分析，纯电汽车比起燃油车来说确实存在续航里程低、充电速度慢等痛点，而且电池的寿命以及生产新电池、处理废弃电池时所付出的环境成本也是无法回避的问题。综上所述，电动车能否成为新能源汽车的最终形态依然是一个问号，但可以确定的是，在未来一段时间内，电动汽车肯定会是所有车企都将面临的一场攻坚战！
与众多造车新势力相比，传统车企在装配工艺、车辆调校等等方面都积累了不少经验。就拿我所购买的吉利几何A来说，它整体的行驶品质都远超我对于一台电动车的心里预期，以至于我在试驾广本VE-1的时候，也对该车给予了“一辆本田”的期待。
尽管VE-1使用的并非本田“H标”，而是广汽本田子品牌“理念汽车”的Logo，同时该车前脸还换装了封闭式进气格栅，但我还是通过前大灯外轮廓和机舱盖线条看到了一丝缤智的影子。
VE-1
缤智
来到车侧，我更加确定了自己的猜测。从车身腰线到车窗轮廓，再到后门的隐藏式门把手设计，VE-1都与缤智如出一辙，唯一的区别就是VE-1使用了悬浮式车顶，因此显得比缤智更具年轻气息。
车尾同样是一副缤智的模样，只不过VE-1的后车标区域采用黑色处理，营造出了贯穿式尾灯的视觉效果。此外，由于VE-1是纯电车型，所以排气也不见了踪影。
除了方向盘上面的“理念”Logo以外，VE-1与缤智最大的区别就是换装了类似于雅阁混动(参数|图片)的按键式换挡机构，换挡区域的两侧由蓝色饰条点缀，以突显VE-1的纯电动身份。
既然在外观和内饰方面，VE-1与缤智都惊人的相似，那我们能不能把VE-1理解为缤智的纯电车型呢？我从广汽本田的工作人员口中得到了肯定的答案：VE-1确实是基于缤智开发而来的。那么问题来了：VE-1开起来究竟像不像“一辆本田”。
先说转向手感，VE-1的方向盘指向精准，转向阻尼和回正力矩相对适中，同时转向虚位也不明显，可以说开起来毫无违和感。
底盘方面，我能感受到VE-1在尝试对路面小颠簸进行处理，但由于避震偏硬，所以震动还是会传递到车内。由于此次试驾的路况较好，我们并没有遇到烂路或者非铺装路面，所以无法体验VE-1在连续颠簸时的表现，但在通过为数不多的减速带时，如果车速稍快，还是能让人捕捉到一丝多余的弹跳。
隔音方面，由于没有内燃机工作时的噪音，因此VE-1车内在一定程度上比缤智安静了一些，但这也暴露了一个问题：缤智风噪和路噪较大的特点似乎在VE-1上被无形之间放大了！注意，我想表达的并不是VE-1的风噪要高于缤智，而是在相对静谧的环境中，驾驶员和乘客更容易察觉到噪音而已。
总的来说，VE-1底盘表现出了不错的支撑性，有一定程度的运动感，但高级感和质感有所欠缺，NVH方面要略好于缤智，但依然是“本田”味儿十足。
其实，刹车踏板和动力踏板的调校也属于驾驶感受层面，但我之所以把它们拿出来单写，是因为这两点对于一款电动车来说真的是能够展现厂商调校功底的地方。
我们从刹车踏板讲起。
如果你脚感敏锐的话，会发现轻踩刹车踏板时，VE-1制动力输出有一点点不线性，这种现象在开启B档动能回收模式的情况下会更容易察觉。我推测是动能回收制动和刹车卡钳机械制动的衔接不够顺畅，因为在初段之后，中后段的刹车制动力度就毫无违和感了。
说完了踩刹车，咱们再聊聊抬刹车。我自己的几何A在驾驶层面最让我不爽的一点就是在低速蠕行或者倒车过程中，动力衔接得有些不顺畅。其主要原因就是刹车踏板的行程不线性，刹车需要抬起相当大的幅度，车辆才能前进。此时再加上电动机介入得稍微突兀一点，就会影响驾驶感受。让我惊喜的是，这种情况在广本的VE-1上并没有出现，车辆的低速蠕行以及倒车过程都表现的特别平顺。
接下来是动力踏板。
在踩动力踏板的过程中，你会发现VE-1的动力输出非常线性，普通模式下并不会感觉到电动机瞬时峰值扭矩来得很突兀。不过切换到SPORT模式之后，VE-1就如同精神分裂了一样，瞬间让你体验到电动车初段加速的迅猛。
接下来是动力踏板。
在踩动力踏板的过程中，你会发现VE-1的动力输出非常线性，普通模式下并不会感觉到电动机瞬时峰值扭矩来得很突兀。不过切换到SPORT模式之后，VE-1就如同精神分裂了一样，瞬间让你体验到电动车初段加速的迅猛。
当然，VE-1永磁同步电机的最大功率只有120kW，峰值扭矩为280牛·米，所以实际加速成绩远不像特斯拉或者蔚来的电动车那么夸张。不过考虑到电动机出力特性和固齿变速箱不用降挡等因素，VE-1的动力响应对于道路限速（120km/h）之内的超车来说，完全绰绰有余。
VE-1的动能回收模式由B挡控制，只有开或关2种状态，不像其它电动车那样分为强、中、弱三个等级。即使在动能回收开启的状态下，当你松开VE-1加速踏板时，也不会感受到明显的减速拖拽感，这一点跟燃油车的驾驶感受较为接近。
厂商公布的资料显示：VE-1搭载了容量为53.6kWh的电池组，综合续航里程为401km。从官方账面数据来看，VE-1的续航表现对比我自己的几何A（51.9kWh，410km）确实偏弱一些。
至于实际的续航表现嘛，试驾车在我们拍摄过程中一直处于空调满负荷工作的状态，表显行驶了34km，平均时速15km/h，平均耗电百公里18.1kWh，剩余电量90%，剩余续航251km。
你问我够用吗？我会反问你：充电方便吗？如果你仅在市区内代步，且家里有条件安装充电桩，那VE-1的续航完全够用，你只需要像给手机充电一样，到家把充电枪插到车上就ok了。但如果你充电不是很方便，或者经常有跑长途的需求，那现阶段市面上任何一款电动车，都会给你带来或多或少的里程焦虑！
VE-1的长宽高和轴距分别为4308/1824/1625/2610mm，轴距跟缤智完全一样，但比丰田的CH-R/奕泽要短了30mm。
不过VE-1车内的实际空间表现沿袭了本田的一贯风格，我（173mm）按照自己的驾驶习惯调整好前排座椅后，第二排的头部空间为1拳2指，腿部空间2拳半，反而要优于轴距更长的CH-R/奕泽。
试驾会现场，我还有幸“试驾”了一下本田的电动滑板车。起初我以为这款滑板车只是本田为了宣传电动出行理念而发布的概念产品，后来才知道：它将作为VE-1的一项选配，就连VE-1的后备箱里都为滑板车专门预留了存放空间和充电接口......这你受得了吗？
实际体验下来，这款纯电滑板车非常容易上手，加速较为线性，起步时不会让人因突如其来的加速感而害怕。从工作人员那里得知，滑板车的续航里程约10公里，主要解决车主停车之后的短途通勤问题。
综合来看，VE-1的外观时尚符合年轻人口味，行驶品质也与缤智在大家脑海里的印象相近。此外，广本对VE-1刹车/动力踏板调校还展现出了传统车企深厚的功底，除了刹车踏板初段有一点点不顺畅的感受以外，其余方面都可以让我给出满分的评价！
可能会让消费者比较纠结的点，就是VE-1所使用的“理念汽车”Logo......同行的媒体老师也调侃道：这车换个本田标，销量至少翻一倍！
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的广汽本田ve和广汽本田ve问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
