预算落地10万买车，polo可以吗？

懂车 好专业，都是好车，看你需求，首先排出凌渡，然后你再看看你喜欢 速度就思域，家用宝来，性能家用领克

预算13万，目前比较中意宝来和瑞虎8，可以给个意见吗？

宝来和思域选吧，要我就选思域

爆款合资家轿上新，12万出头就能买，大众ID.3如约而至

新年第一天，上汽大众新款ID.3如约而至，在象征性地给出16.3888-17.1388万指导价的同时，也直接把“限时”优惠价打在了公屏上，依旧是12.58万的起售价，和2023款基本保持一致，至于最终终端能够谈到多少，就看各地的经销商政策和你的口舌了。

一句话点评新款ID.3：

依旧是10万级纯电代步小车首选，没有之一！

优势：

1、MEB纯电平台产品，小身材大空间

2、新款配置进一步精简，符合此前消费者的购车大数据

3、操控同级领先，德味十足

4、续航精准且扎实

不足：

1、内饰用料一般，塑料件比较多，容易有异响

2、一些高级配置缺失，且无法选装，让这台车的品质感有所降低

今天这篇文章，我们就消费者所关注的几个问题进行解答：

1、 新款ID.3是不是中期改款？
2、 有没有换上磷酸铁锂电池？
3、 新款老款有什么区别？
4、 两个配置该怎么选？

新款ID.3是不是中期改款？

不是的！本次上市的新款ID.3，其实只是2023款车型的一个小改款，造型、动力以及续航都与老款车型保持一致。前机盖后方备受争议的黑色饰板得到保留，另外从官网选配系统给到的渲染图发现，C柱位置的菱形装饰贴纸不再是全系标配。不过由于目前还没有看到实车（广州车展展出的那台车，我们后面再分析），该信息目前还不准确，还有待看到实车以后再做定论。

广州车展展出的新款ID.3

有没有换上磷酸铁锂电池？

没有的！依旧是宁德时代的811三元锂电池，CLTC纯电续航450km。至于此前上汽大众高管提到的2024年1季度切换磷酸铁锂电池的消息，我们也会密切关注。

新款老款有什么区别？

首先是车型版本名称发生变化，原来的高配极智版（指导价19.2888万）暂缓上市（毕竟销量太少，不知道以后还有没有），24款新增出众版，指导价17.1388万元。当然了，价格的降低往往也意味着配置的减少，20英寸轮毂样式改变且变成选装，IQ.Light、前脸发光灯带、ID.Light、30色氛围灯、交通标志识别、变道辅助系统均被取消，同时此前2023款能够选装的AR-HUD、全景影像、自动泊车、ETC装置，在目前2024款两款车型上也不再提供选装。

新车新增了峡湾蓝车身色，同时超导红被取消。内饰方面，皓月金星白色内饰在新款上只开放给高配车型选装，低配车型只有一款内饰配色可选，相比之前的选择宽容度是大幅收窄了。另外还有一些小改变，就是新款的内饰增加了一些缝线，但整体来说依旧是“塑料感”十足，没有质的改变。

简单来说，2024款ID.3两款车型的区别并不算大，你可以简单理解为，纯净智享版加一个2023款可花7500元选装的畅享极智包（前排座椅8向电动可调、全景天幕、方向盘加热、倒车影像、L2驾驶辅助），就是出众版，可见下图。

所以说，此前广州车展展示的所谓的2024款ID.3的实车（估计是极智版），如果按照上汽大众今日公布的配置表来对照，这台车目前是买不到的。当然了，也不排除后期再推出的可能。如果你特别心水ID.3的IQ.Light大灯和前脸发光条，那么抱歉，以目前2024款车型的配置，是没法从出厂渠道获得了。

两款配置怎么选？

刚才其实提到了，出众版其实就是纯净智享版加了7500元的畅享极智包，所以如果你不想折腾的话，我推荐你一步到位直接买出众版。不过如果你不想要全景天幕，也可选择购买低配车型然后自行加装配置的方式获得自己的爱车。

写在最后

2024款ID.3的推出，虽然在配置上有所降低，但毫无疑问，这一定是上汽大众对于过去10万ID.3车主日常功能使用频率、选装频率数据收集后的最优结果。毕竟编辑之前听到身边购买ID.3的朋友，99%都买了低配，另外也在纠结7500元的畅享极智包要不要选。化繁为简，把价格压低，对于当下急需走量的上汽大众ID.系列无疑是重要的。

至于那些被取消的配置，编辑大胆猜测，它们不会就此销声匿迹，除了再推出极智版外，也有很大概率会在中期改款车型上“返场”，进而与今天上市的2024款ID.3形成“走量+精致”双路线，以满足不同消费者的购车需求。

大众中级SUV上市，1.4T+6AT，仅10万级！解析VS7

一汽大众旗下有一款新车开始参与促销，促销时间为4月1号至4月底，直接给出了5000元的保险优惠，万元的购置税补贴，还有车价优惠4000的政策，这款车型就是全新捷达VS 7。

近期，全新捷达VS7迎来中期改款，预售价10.79-14.19万元。此次预售新车的价格有所调整，比如入门级车型价格和现款比贵了两千元，而旗舰版限量车型则便宜了3000元左右。总的来说，新老款的价格变动并不是很大。

全新捷达VS7搭载的依然是我们熟悉的1.4T加六挡手自一体变速箱，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，其中入门款车型采用的五挡手动挡变速箱，所以新老款车型的动力系统完全一致。

全新捷达VS7与老款车型最大的差异性就在于前脸设计，老款车型将上下双层进气格栅区分得非常明显，而新款车型则将上下打通融为一体，并且雾灯部分还进行独立开设计，更加分明，车头部分的颜值确实更加清爽，富有精神。除了车头部分，车型侧面以及尾部并没有过多的调整。

车型侧面依然采用的贯穿笔直样式的车身腰线设计，搭配上18英寸双黑轮毂以及熏黑样式的车顶行李架，运动感的营造还是比较不错的。

内部设计和上一代车型相比，有了一定程度的提升，比如全新捷达VS7增加了棕色（灰色）的内饰风格，看起来更加豪华，而且车内还拥有大量的翻毛皮材质，提升了档次感。至于中控部分，匹配的10英寸内嵌式屏幕，但是这种配置只有在高配车型上才有搭载，入门版以及中配都是8英寸的小巧中控屏幕，拥有Carlife以及原厂手机互联，也支持语音识别控制系统。其实和上一代车型相比，全新捷达VS7的智能车载交互系统：J+Connect有了一定程度的减少，低中配置级车型全部缺席。

至于其他配置，并没有过多值得介绍的，基本新老款车型保持一致。事实上，像这种燃油车已经很难在玩出什么新鲜花样了，只能外观，内饰以及个别配置上做出稍微调整，厂家已经没有信心能够大的升级了

那么大众捷达车企未来的发展方向到底在哪里，依然提供这种廉价的新车吗？很多消费者或许比较喜欢捷达旗下新车，价格确实给的比较低，但问题在于捷达旗下搭载1.4T的新车都需要95号的汽油，有多少消费者能够认可这种高油品要求呢？毕竟购买捷达的用户很多就是奔着便宜来的。