上汽与奥迪确认合作研发电动车平台，或涉及上汽大众二厂资源置换

界面新闻记者 | 周姝祺

界面新闻编辑 |

奥迪购买中国汽车公司电动化平台一事有了最新确认信息。

7月20日，上汽集团回应界面新闻称，上汽集团和奥迪已达成共识，双方将通过合作加快电动车开发。 双方一致认为，中国汽车市场正在经历前所未有的巨大转型，因此将进一步深化战略合作。

日前据路透社报道，奥迪正就购买电动平台有关事宜在和上汽集团进行谈判，有可能购买上汽集团旗下新能源品牌智己的电动平台。第一财经报道称，去年下半年奥迪就在接触中国汽车公司，与比亚迪、吉利均展开了洽谈。

相关知情人士向界面新闻透露，此次上汽与奥迪的合作或涉及位于上海安亭的上汽大众二厂。双方将资源互换，大众方出让上汽大众二厂资产，以此换取上汽集团电动化平台。该工厂主要生产上汽大众朗逸车型。

上汽大众在安亭生产基地共有三座燃油车整车工厂以及生产新能源汽车的MEB工厂。其中，生产Polo、斯柯达晶锐的上汽大众一厂已从去年开始逐步关停，部分产线转移至江苏仪征工厂。上汽旗下安吉物流将在一厂位置建立智能仓储基地。

今年早些时候上汽大众二厂被传已经启动合班，两个生产轮班合并为一班，部分员工分流至其他工厂。

此次奥迪选中与上汽集团达成合作，一方面看中了上汽在电动化领域的技术布局。上汽集团在电机、电驱、固态电池、车身调控、芯片以及智能驾驶等技术路线上均有自研或投资相关供应链企业。

有接近上汽集团的知情人士向第一财经表示，奥迪希望能够获得三电系统、下车体、智驾系统等相关技术，但外观、内饰等造型设计仍由奥迪自主把控。

另一方面，奥迪与上汽合作将有助于上汽奥迪在新能源领域发展。2021年奥迪与一汽共同成立了奥迪一汽新能源汽车公司，该合资公司首个新能源工厂PPE工厂正在建设中，年产能规划15万辆。奥迪A6 e-tron和Q6 e-tron两款重点车型预计将于明年投入量产，并将在一汽奥迪旗下销售。

而上汽奥迪还没有系统的新能源汽车平台或产品序列。目前上汽奥迪仅在售一款纯电动车奥迪Q5 e-tron，6月销量为618辆。

基于此，此次奥迪与上汽集团达成合作，相关新能源车型将有可能在上汽奥迪方进行生产和销售，同时避免了南北资源竞争问题。

奥纬咨询企业董事合伙人张君毅接受界面新闻采访指出，开发全新的电动化平台成本高昂，同时还需承担不被中国消费者认同的风险。引入外部更具竞争力的平台，一方面节约转型成本，另外能加快产品推出时间，尽快占领市场。

奥迪与上汽集团有过成立合资公司的经验，选择与智己合作能够减少协调沟通的成本。同时，中方也能获得更高的自主权，推进产品本土化。一旦奥迪利用上汽平台，推出具备市场竞争力的产品，还可选择将产品出口，向海外市场谋取更大规模的销量。

需要注意的是，奥迪与上汽集团合作同样会面临问题有待解决。目前上汽集团旗下纯电动品牌智己和飞凡均处在发展阶段，市场接受度尚需提升，奥迪购买其平台的前景也有不确定性。数据显示，今年上半年，智己汽车累计销售7796辆，远不及头部新能源汽车企业。

回应 | 安亭一厂永久关停？上汽大众：整体升级/合理规划生产布局

文：汽车日报 李德喆

[汽车日报 行业] 日前，有国内媒体报道称，上汽大众位于上海安亭的三座整车厂正在进行产线调整。其中，主要生产大众Polo、斯柯达晶锐等小型车的第一工厂在去年7月结束生产，目前已经永久关停，部分产线搬迁至江苏仪征。安亭二厂已经启动合班，将两个生产轮班合并为一个班次。三厂大概率将于今年下半年启动合班。

上汽大众位于上海安亭的三座整车厂正在进行产线调整

对此，懂车帝也向上汽大众方面了解情况。上汽大众官方回应称：此次调整是公司整体升级转型，合理规划旗下电动车和燃油车的生产布局中的一环。

上汽大众方面表示，在安亭地区土地资源稀缺的情况下，从2015年起，上汽大众就已经开始规划采用“一次规划、分步实施”的方式，逐步推进安亭基地转型升级。2017年，公司启动汽车二厂升级改造，2018年启动MEB工厂建设，以及围绕电动化的一系列升级转型项目。汽车一厂的升级转型是公司电动化战略和安亭基地转型升级的一环。

据悉，汽车一厂在完成转型升级后，燃油车型包括大众Polo、大众途铠等车型将转移至仪征工厂生产，充分利用沪外基地的潜能。汽车一厂的员工在经过相关培训后，将继续支持MEB工厂及其他工厂的生产。同时，安亭基地依托MEB工厂及相关配套和研发基地，聚焦电动化、智能制造以及面向用户的研发能力建设。

汽车一厂在完成转型升级后，燃油车型包括大众Polo、大众途铠等车型将转移至仪征工厂生产

另外，汽车一厂将进一步拓展研发中心功能。2021年，位于汽车一厂的研发中心二期已经全面投入使用；我们还将进一步优化调整安亭基地的物流结构，打造集约化和智能化相结合的整车物流仓储和运作基地。

上汽大众方面称，随着升级转型的逐步深入，未来安亭将建设成集“管理总部、智能制造基地、研发创新基地”等为一体的具有全球领先水平的现代化总部园区。

上汽大众位于安亭的MEB工厂

从乘联会公布的数据来看，上汽大众在今年前4个月累计零售销量达33.87万辆，同比微降2.7%。而从具体车型销量来看，像大众Polo在4月销量为3499辆，途铠在4月销量为2584辆。

上汽大众新一厂诞生记 老牌车企转型的转型之路

网通社评论老牌车企过去引以为傲的优势，如今已成为转型之路上最沉重的包袱。究竟是应该丢掉旧包袱轻装前行，还是应该变旧包袱为新铠甲重装上阵，我相信大多数都会选择后者。

今年6月初，一则关于“上汽大众安亭第一工厂永久关停”的消息引起了整个行业的关注。有报道称，安亭一厂的部分产线将搬迁至江苏仪征，二厂则会将两个生产轮班合并为一班，三厂有望于今年下半年启动合班。

针对这些消息，上汽大众官方回应称，安亭一厂并非关停，只是还地给安吉物流。

MEB“新一厂”诞生记

公开资料显示，安亭第一工厂成立于1984年，是上汽大众历史最悠久的工厂。上世纪八十年代，第一辆桑塔纳便在这里完成组装。此后，该工厂主要负责生产小型车，包括大众Polo、T-Cross途铠、斯柯达晶锐等。

2018年，为加速推进电动化转型，上汽大众新能源汽车工厂正式破土动工。不过由于安亭基地土地资源稀缺，所以新工厂只能借用原安吉物流的用地。2022年，上汽大众将安亭一厂的部分用地还于安吉物流，作为新工厂的用地置换。

完成用地置换的同时，原一厂的另一部分用地则会进一步拓展研发中心功能，位于一厂的研发中心二期已全面投入使用。此前在安亭一厂生产的Polo和T-Cross两款车型，已经转移至其他生产基地。原一厂的员工在经过相关培训后，也已经开始支持其他工厂的生产。

简而言之，此次“工厂关停”风波，实际上只是上汽大众为推动转型而进行的产能布局调整。

从2018年10月破土动工，到2019年11月落成，再到2020年10月正式投产，安亭新能源汽车工厂仅用一年时间，便从一片平地变为一座规划年产能达30万辆的生产基地，累计投入更是超过了170亿元，彰显了上汽大众转型的决心。

目前，安亭新能源汽车工厂主要生产大众品牌的ID.3、ID.4 X、ID.6 X，以及奥迪品牌的Q5 e-tron。2022年，ID.家族共售出7.5万辆新车，并在上市至今累计销量突破12万辆，在合资新能源市场位列榜首。MEB新能源工厂成为新一厂，也是新“E厂”。

变革面前，没有人可以“躺着赚钱”

虽然上汽大众的新能源转型已初见成效，但之所以会出现“工厂关停”风波，还是反映出老牌车企在转型过程中，不可避免地会遇到一些阵痛。

但越是困难的时期，越考验企业的定力，如何快速且平稳地完成燃油车与新能源车在产能布局、管理架构、销售渠道等多个领域的切换，才是老牌车企转型的当务之急。这也是上汽大众将Polo和T-Cross，转移到仪征工厂的主要原因。

站在市场的角度，商业竞争的本质就是效率之争。李想就曾说过，效率是理想汽车的优势。过去，降本增效一直都是传统制造企业的必修课，尤其是产品同质化严重、身处竞争红海的汽车企业来说，对于成本和效率要更为敏感。

但是在多数情况下，许多企业只做到了降本，但却没有实现增效。原因很简单，降本的方式比较直接，公司裁员、减产品线、压缩供应商的利润等等。但提升效率的方式却并不直接，需要创新、改善、洞察新机会。

与此同时，提升企业效率是一个多维度的工作，涵盖人员管理、设计研发、生产制造、物流运输等等，这就要求管理者要有统筹全局的视野。

回到上汽大众，新能源汽车工厂不仅是全球首个为MEB平台全新设计建造的工厂，也是目前国内生产规模最大的纯电动汽车工厂，其生产效率要远高于此前的安亭第一工厂。这种切换与在原厂基础上进行升级，其实并无二致。

同时，由于市场需求变化导致企业对排产计划进行调整，是经营过程中不可避免的现场，况且合班生产也是提升效率的方式之一。

将安亭一厂转换为研发基地，也能够提升本地的研发效率。对于转型期内的上汽大众来说，德国的产品已不能满足中国市场需求，快速响应、快速产出才是正确的解题思路。如果始终是高投入，依旧延续拿来主义，很快就会被市场淘汰。

正是因为上汽大众已经发现了这样的趋势，所以对于本土研发提出了更高的要求。基于用户需求的快速响应，首先革自己研发团队的命，才能真正地打造出适合中国用户的产品。

当下的新能源市场，虽然合资车企已被自主品牌甩在身后，但没有节奏的转型并不是明智之举。一方面，燃油车依然是利润的主要来源，同样需要保证市场份额。另一方面，新能源市场仍存在很大的提升空间，合资车企需要打好地基，更加关注效率，尤其是研发、生产的效率和产出。

诚然，新旧产能的切换是企业转型必须经历的阵痛，但更为关键的是企业内部思想、文化的转变。对于这些有过辉煌成绩的老牌车企来说，从上到下已经几乎习惯了此前市场带来的红利，而这恰恰也是企业转型最大的拦路虎。如果不能主动跳出舒适圈，势必会被行业淘汰。毕竟，在产业变革面前，没有人可以“躺着赚钱”，员工是如此，企业也是如此。

（图/文 网通社 奚筱林）