新一代“套娃”设计，大众这些申报新车你能认出来吗

工信部最新一期的申报名单中，新能源车型占据了较大的比例，不过这也不影响传统燃油车型的更新，南北两家大众的两款燃油版车型也将进行换代，分别是上汽大众途观以及一汽大众迈腾。两款车型都是大众国内的主力车型，目前在各自细分市场上也有不错的销量表现，新车在设计上却迎来了不少变化。

一汽-大众迈腾

全新一代大众迈腾在设计风格上有所转变，新款将更注重年轻与现代化，前脸采用了很多贯穿式的设计元素，以车标为分界形成上下分层的结构，看上去比之前的车型更凌厉一些。大灯融合到车体中，黑色底色让它正面看过去科技感有所提升，并且根据不同的车型，前脸的材质也不尽相同，将提供运动风格的熏黑材质，以及豪华风格的镀铬材质。

尾部设计也走的是运动化的路线，全新的贯穿式尾灯取代了过去的独立尾灯，并且使用了类似ID系列的设计，运动化和科技感同样得到提升。细节方面则是运动氛围的点缀，像上翘的鸭尾造型行李厢盖，以及下方扩散器造型的设计，都体现出对于运动和年轻化的追求。

目前来看根据不同的配置，一些外观细节会有所区别，预计将拥有四种不同的轮毂设计，侧面的线条也更流畅。

动力方面，新车的主力动力将会是2.0T发动机，最大功率162kW，长宽高数据则为4990/1854/1487mm，轴距为2871mm。

上汽大众途观L Pro

途观的继任者将被命名为途观L Pro，新车将延续海外版的设计，采用了全新的前脸风格，如今更柔和连贯的线条，取代了过去相对凌厉的造型，并且加入了更多贯穿式的设计，以符合如今消费者的审美。

新车还将拥有两套不同的外观设计，除了标准版外，还提供更运动的R-Line，区别之处在于保险杠的设计更为激进，同时增加了更多的进气口，轮毂设计也有所不同。

尾部的改变也很彻底，全新的贯穿式尾灯，让尾部拥有了更饱满的观感，尾灯内部也使用了科技感较强的细节，透明灯壳以及黑色底色的搭配尽管俗套，但确实起到了不错的效果。保险杠同样拥有不同的设计风格，变化和前脸相比就没有那么大了，但R-Line的运动风格也依旧强烈。

参考申报资料，途观L Pro将提供多达8种不同的轮毂设计，尺寸从17-20英寸均可提供。细节方面，我们可以看到车门把手依旧是传统的开启机构，比例上与老款车型相比也相差不大。

动力方面同样毫无悬念，依旧是2.0T作为主力动力选项，拥有137kW和162kW两种动力调教。考虑到海外车型现已加入48V轻混系统，国内版本也存在引进的可能性，预计将对动力和油耗产生正面影响。

小结

虽然两款车型在国内的换代节点相近，但在海外的命运将大相径庭，大众已经取消了燃油中型轿车的后继车型，目前只有帕萨特旅行版得到更新，而中型轿车的位置则交给ID家族的车型。新款迈腾则可以看成是国内的特供车型，毕竟国内的燃油中型车市场还有不小的需求，一汽-大众自然不会随便放弃。途观则相对乐观一些，依旧推出搭载ICE的新车，国内版本只是进行了加长，以让它更符合国内消费者的需求。至于上市时间，两款车型目前还没有相关的信息，我们也将持续关注车型的动态。

那些年不套娃的大众，其实这么美

说起大众车的外观，很多人的第一印象就是套娃。从2003年的第五代高尔夫开始，这种情况就如黄河泛滥一发不可收拾。但在大众套娃这些年中，其实也诞生了不少具有设计感的车型。今天我们就来看看，这个在中国特别“高级”的大众品牌在开始套娃后都曾出现过哪些最美的车型。

说起“最美大众”，相信不少人脑海里都会闪过“CC”这两个字母。初代CC的设计师是大众套娃的开山鼻祖--德·席尔瓦。很多人可能不知道，初代CC在海外的全称是帕萨特CC，说白了就是帕萨特的轿跑版，但它的造型却跟同时期的帕萨特没什么太大关系。

双炮筒尾灯、无框车门、溜背造型、小鸭尾、高挑的腰线，CC就算放到现在也依旧不算过时，很难让人相信这是一台已经有12年历史的老车。令人惋惜的是，CC在2013年改款后回归了家族化设计，违和感极强的前脸也让CC的销量直接跌至了谷底。

如果说最美的三厢大众是CC，那么大众两厢车的颜值巅峰莫过于尚酷了，毕竟他们的设计师都是德·席尔瓦。尚酷进入国内是2008年，从车型历史上来看，它是继1992年第二代尚酷停产后时隔16年重新推出的第三代车型。随后的五年里，作为一台两门钢炮的尚酷用204350台的销量成绩交上了一份令大众满意的答卷。

设计方面，尚酷狭长的进气格栅搭配熏黑大灯营造出了凌厉的战斗气息。虽然无框车门已经足够奢侈，但双开门的它更是将自己的产品定位小众化。圆圆的车尾十分性感，多达17种的个性化内饰颜色搭配以及丰富的动力组合也让它能够男女通吃！

尚酷固然香，但1.4T就要二十多万的它对于很多人来说依旧显得过于奢侈。2010年，第六代高尔夫（包括GTI）来到了国内。在“钢炮”文化的影响下，高6在国内的受喜爱程度极高，而令我印象最深的就是GTI车型上的战斧轮圈了。

现在来看，之所以那一代高尔夫能被消费者如此爱戴，或许正是因为那是第一代套娃产品。消费者还没意识到自己上“套”了。另一方面，厂家对高尔夫的营销也很重要。钢炮文化和历史传承这两个点就够车迷们颅内高潮了，当时还一度出现了高尔夫需要加价提车的盛况。当然，他的设计师依旧还是德·席尔瓦。

1998年，第二代甲壳虫借助美籍续命师--Freeman Thomas重获新生。放弃了后置后驱平台的它，采用了与宝来、高尔夫相同的前驱平台生产，外观设计不仅延续了初代甲壳虫的经典元素，更像是完成了从古代到现代的穿越。

第二代甲壳虫在2005年迎来改款，直到2010年才正式退出市场。从外观上来看，中期改款后的它并未受到“套娃”的影响，甚至比第三代车型都更耐看。而从当时的市场上来看，甲壳虫的最大需求国依旧是墨西哥，毕竟当地的出租车都是甲壳虫。但当时国内的纯进口甲壳虫销量就仿佛是个玩笑，价格将近30万，即使有再大的情怀也难以令人接受。

作为有着“黎明女神”称号的EOS诞生于05年，与速腾、高尔夫、途安等车型同出于PQ35平台。作为一台大众旗下的敞篷跑车，EOS拥有着在当时颠覆传统的CSC五片式硬顶敞篷（开关时间仅为25秒）。EOS这个名字起源于希腊神话中的曙光女神，旨在唤起人们对在夏天清晨驾驶敞篷车的美妙遐想，完美地切合了大众硬顶敞篷车的意境。

它之所以如此美丽动人，全都是因为它的设计师是Robert Le?nik。毕竟Robert Le?nik不仅缔造出了EOS，更是下文中要提到的迈腾旅行版R36的设计师。当时EOS在国内2.0T 6MT版的价格达到了41.8万，如果是自动挡则为44.8万，相信当年花重金买下它的人一定拥有一双欣赏美的眼。

如果你是一个瓦罐迷，那你绝对抵挡不住R36的魅力。虽然R36的前脸设计与第六代迈腾基本相同，但旅行车的造型让它显得更为饱满，整体造型堪称完美。

作为大众套娃阶段中出现的最为保值的一款车型，迈腾旅行版R36也亲切的被车迷们称之为“大众不动产”、“理财产品”。虽然它同样是Robert Le?nik笔下的作品，但R36却展现出了与EOS截然不同的命运走向，至今依旧被车迷所追捧。

作为大众汽车设计师中的老将，Klaus Bischoff绝对是大众品牌发展的实践者和见证者之一。曾经令我们眼前一亮的Polo便出自他手。记得Polo在2004年刚刚进入中国市场时，简直成为了所有女性的Dream Car，它甚至还被赋予了“二奶车”的称号。而这种极具“褒义”的词汇绝对与其可爱的四眼大灯和圆润的车身造型脱不了干系，对了！还有在当年十分大胆的糖果色车漆。

可惜，Polo的价格并不便宜，2004款自动挡起步价11.29万再添1万就能买高尔夫了，在当年确实够让老板们出出血了。不过，现如今Polo的产品力确实不太行，相比起同级别的飞度，Polo的价格更高、动力更弱、空间也更小，唯独能出来说说的也就只有它“德味儿”的驾驶质感了。而去年上市的Plus版本更是给出了9.99万的起售价，大众真是太瞧得起中国市场那些准备购买小型车的消费者了。

随着德·席尔瓦的退休，近几年的大众终于出现了一些具有原创设计的车。去年发布的T-ROC（中文名为探歌）就是最好的例子。除了令人印象深刻的X型前脸外，由A柱直延续到C柱的铝制装饰条也十分点睛。它的外观、内饰分别出自Marco Giumentaro和Fernando Hillman两位设计师之手。自2003年开始，两位设计师就开始着手设计T-Roc，并最终于2015年完成了设计方案。

而之所以T-Roc能保留如此高的原创感，其实是源于两位设计师的固执：“探歌的个性，也就是其独特性，由一个前提来保障，它不必遵循大众以往任何旧车型所形成的设计规范，也就是可以从白纸开始，享受高度的设计自由。”这也在一定程度上证明着大众的设计已经迈出了脱离“套娃”的第一步。

通过观察大众近期发布的新车和概念车我们能发现，大众似乎已经逐渐摆脱了曾经的“套娃”人设。这样的全新设计元素也正在逐渐改变着人们对大众的刻板印象。相信在未来，大众将会带来更多值得推敲的设计理念和新车型，期待大众能早日设计出像当年CC一般惊艳世人的作品吧！