汽车一键启动十大品牌

高速行驶稳定性好是明锐，卡罗拉没开过具体感受不了解。明锐油耗一公里五毛左右，一天来回二十公里。高速油耗更低，最近接到4s电话、登记可以免费更换有异响的后刹车片了。换中控棉，需要把车停放4s车间俩天，果断放弃了。将近三年车了，除了保养没有什么问题。15款新明锐！

请问丰田卡罗拉会降价吗？三年内能降多少？

明锐和卡罗拉如果做对比的话，个人更喜欢明锐一些，因为明锐使用的是和高尔夫相同的MQB平台，动力系统也是相同的，做工用料也是和大众如出一辙，所以明锐开起来和大众车没有什么太大差别，行驶质感比较好。卡罗拉作为一款全球车型，销量要比明锐高多了，卡罗拉秉承了丰田车耐用故障率低的优点，用着比较省心，保值率高。但整体质感不如明锐，高速行驶稳定性也没有明锐好，如果想买个省心保值的车型就选卡罗拉。

18万预算 大众探岳PK现代第五代途胜L 综合“性价比”谁更强？

拥有怎样的表现才能被称为家用SUV标杆呢？外形靓丽、空间够大、配置足够丰富、动力强还要有不错的口碑和品牌支撑，价格也要经济实惠，这些因素缺一不可。

目前市场中SUV产品繁多，18万元资金如何购买一款心仪的SUV，我们本次选择两款大厂产品，一汽大众探岳、北京现代第五代途胜L，这是两款综合实力非常突出的SUV车型，到底这18万能否买到综合性价比最高的产品呢？通过详细对比之后，相信您心中自有答案。

18万元的资金，加上购置税，所以我们选择了以下两款车给大家做比较：

一汽大众探岳2021款 280TSI 两驱豪华智联版

北京现代2021款 途胜L 1.5T GLX精英版

先来看看价格：

一汽大众探岳目前市场优惠幅度在4万元左右（北京市场），2021款 280TSI 两驱豪华智联版配置1.4T增压发动机，官方指导价为20.49万元，而目前市场优惠价在16.5万元以上。

北京现代2021款 途胜L 由于是今年上市不久的新款产品，所以市场有优惠，但幅度并不大，只有5000元左右，1.5T GLX精英版的官方指导价为17.08万元，市场优惠价为16.58万元。

从价格上来看这两款车在标价上差了3万多元，但目前市场优惠完毕之后差别并不大，加上购置税差不多18万多，但如果购买探岳，购置税相对要高一些。

再来看看产品历史，途胜系列车型作为现代SUV家族的王牌产品线，全球累计销量七百余万台，在中国市场已经销售了16年，而刚上市不就的第五代途胜L则是家族系列的最新产品；相比之下一汽大众探岳则是大众系列产品的第一代车型，虽然探岳这个名字对于很多消费者来说有些陌生，但提到它的姊妹车型途观，相信大家一定很熟悉。

造型各具特色 第五代途胜L空间有优势

对于外观我们依然不会讲太多，千人千面，对于设计和造型每个车主都有自己的判断，我在这里只讲一些需要注意的要点。

造型设计方面，两款车型呈现出截然不同的设计风格。第五代途胜L高度还原现代汽车概念车VISIONT的“SensuousSportiness（感性运动）”设计理念精髓，并且融入“Parametric Dynamics（参数动力）”设计主题，尤其是在前后两个位置体现了这款车的很多亮点，比如前后灯组，在晚间点亮的时候科技范儿满级。

探岳的外形设计延续了大众家族化语言，整体给人的感觉饱满而敦厚，车身侧面设计了流畅的腰线，以简洁为主没有太多的装饰元素；前脸采用一体式设计，进气格栅与前大灯完全相融，下方还搭配了环形LED日行灯，这样的设计比较有辨识性。

造型设计没有好坏，全凭主观感受，但车身尺寸对比却是实打实的数字，哪款更大一目了然。第五代途胜L的车身尺寸为4670/1865/1690毫米，轴距为2755毫米。

大众探岳长宽高分别为4589×1860×1660毫米，轴距是2731毫米，比途胜L略短了一些，24毫米的差距说实在并不大，但在车内乘坐的时候膝部纵向空间能够多出来2厘米多，毕竟是好事。

探岳的后排座椅可以前后调节并且靠背的角度是可调的，可以满足您找到一个合适的坐姿。虽然后排空间不及第五代途胜L但好在后排坐垫的长度足够长，不会产生因坐垫的长度过短而感到不舒服的情况。

第五代途胜L的后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后基本水平，容积可扩展至1904L，后排乘坐空间方面途胜L略好于途岳L。

配置各有千秋 途胜L部分功能需要选装 有点套路消费者

配置方面，一汽大众探岳2021款 280TSI 两驱豪华智联版和北京现代2021款 途胜L 1.5T GLX精英版其实是存在一定差别的，这个差别就在于北京现代的策略是错位进攻，也就是说同价位现代汽车的产品配置一定要高于竞争对手，所以从这个角度来看，虽然这两款车标价差了3万元，但实际的配置差别却各有千秋。

相比标价多了3万多元的探岳而言，途胜L的安全配置和探岳是差不多的，只是有几个小点有差别，我们先来看看安全装备方面。

探岳2021款 280TSI 两驱豪华智联版比我们选择推荐的现代途胜L在安全配置方面多了膝部气囊和全车安全带未系提示，此外还多了主动刹车和疲劳驾驶提示。安全的电子设备肯定不嫌多，不过从实际的使用频率以及现在主流的安全思维定式来看的话，主动刹车确实更有用一些。但是这个级别的探岳倒车影像是选装，而途胜L则是标配。

再来看看大家都关注的辅助驾驶部分，这方面我觉得途胜L不太厚道，核心的智能驾驶辅助配置仅提供选装，而且还是一个阉割的选装包，价格3000元，诸如并线辅助、倒车车侧预警等配置都没有，定速巡航也只是入门级的定速巡航。同样的，智能网联系统也是选装的，价格3000元。

车辆中控多媒体配置方面，途胜L同样有多项选装，不过大屏尺寸比探岳稍大。

一汽大众探岳2021款 280TSI 两驱豪华智联版在后备箱方面提供了感应、电动和记忆三个功能，虽然费用不高但是比较实用。北京现代2021款 途胜L 1.5T GLX精英版在这方面就差了一些，全都没有配置。

发动机核心技术 探岳1.4T更稳定 途胜L动力更强

动力方面，第五代途胜L 全系配备的1.5T GDi发动机+7速干式双离合，输出功率高达200匹，扭矩峰值253N?m。强劲的动力组合加之REV匹配技术，使得新车对加速反应极为灵敏，动力强劲但百公里综合油耗仅为6L。

第五代途胜L搭载的1.5T发动机搭载了CVVD连续可变气门持续期技术，能够实现性能提升4%、燃油率提升5%、污染排放减少12%。

探岳拥有1.4T+DSG湿式双离合，售价相对较高。1.4T车型最大马力150匹，最大扭矩250N·m。从数据上看，途胜L的发动机配置数据更好，加速性能也更好一些，不过大众的1.4T+ DSG是属于市场久经考验的战士了，稳定性更好一些。

总结：通过对比不难发现，在空间、配置以及动力方面，至少目前的这两款车，一汽大众探岳2021款 280TSI 两驱豪华智联版和北京现代2021款 途胜L 1.5T GLX精英版，大众探岳在市场优惠之后的性价比要高于第五代途胜L，这是由于两款车的市场价格来决定的，相信在途胜L上市更长时间之后，市场价格还会往下探底，届时两者在配置上也会更加接近。

领袖的地位无法撼动 纵览大众帕萨特的历史

在中国有个成语叫“先入为主”，先到来、先被大家所熟知的品牌，就在市场中占有了绝对的优势。在中国，上汽大众帕萨特就是一个先入为主的车型，在上世纪80年代就进入中国(早前叫桑塔纳)，直到今天在中国已经将近40年时间，帕萨特这个名字早已深入人心，今天AM车镜就带大家了解一下帕萨特的历史。

帕萨特的诞生

上世纪70年代，欧洲的汽车工业正在如火如荼地发展，此时的大众除了甲壳虫以外并没有太前沿的产品可以引领潮流。由于甲壳虫是老旧的后置后驱技术，已经跟不上时代的步伐，大众最终决定开启全新“Passat计划”并采用前置前驱作为动力。

Passat的命名也颇具深意，“Passat”源于德语原意是一股季风的名字，每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向，坚持而执着，恒久不变，大众集团用它来命名自己的车型寓意不言自明。然而Passat其实仅是大众这款B级车在欧洲市场的名字，在北美地区它还有个更劲爆的名字--“Dasher”，直译为猛男，意义冲击者;第二代Passat更名为Quantum/Santana(量子/桑塔纳)，直到接下来的三、四、五代车型才以“Passat”命名，并且在后面加以编号以表明身份。

(1973年初期帕萨特B1)

第一代帕萨特B1(1973-1981)

1973年，第一代Passat正式登场，这是当时欧洲最现代的家庭用车之一，逐渐取代了落伍的411/412，随后代替销量不佳的1600系列登陆北美地区。Passat系列中最高端的车型称为PassatTS，主要技术为搭载一台1.5升排量的四缸顶置凸轮轴发动机，并且采用了流行的前轮驱动方式。其0-100公里/小时加速只需12秒，最高时速也达到了169公里/小时，4.55升油可行驶38公里，在当时来说已经算是省油了。第一代Passat由设计大师乔治亚罗主笔，运用了十分超前的“Fastback Coupe”的概念，在定位上更像是今天的passatCC，走的不是寻常中级车路线，而是运动化的个性路线。

(帕萨特B1初代)

1977年秋天帕萨特迎来了大改款，内饰经过了重新的升级，并且设计了圆形四眼大灯。发动机的气门座也进行了强化，主要目的在于使之能够使用无铅汽油，并且发动机也有了更多的选择，提供1.3升，1.5升和1.6升三种排量的4缸顶置凸轮轴汽油发动机与一款1.5升排量的柴油发动机，变速器则按照奥迪的传统配备有3档自动变速箱或4档手动变速箱。

(帕萨特B1小改款)

改款后的帕萨特B1为了增加实用性，并且主打北美市场，又专门推出了当时流行的四门旅行版轿车。

(帕萨特B1旅行轿车)

再之后，帕萨特B1又进行了一次小改款，但是外观的变化比较大，更加地趋于现代化潮流设计。

(帕萨特B1后期版本)

第二代帕萨特B2(1981-1988)

1980年，第二代PassatB2.Quantum/Santana接棒，相比第一代车型更长更宽拥有更大的空间。动力配置上包括了1.6升柴油机，1.3升，1.6升四缸汽油发动机，以及顶级的115匹马力的五缸发动机。

(早期帕萨特B2旅行版)

可以观察到早期的帕萨特B2实际前大灯内角是倾斜的，之后的版本是外角为小灯，最后的后期版本才是内角小灯外边框是大灯。

(后期的帕萨特B2掀背版)

这代的帕萨特B2也被大众引入到了中国，在中国他有个家喻户晓的名字“桑塔纳”。PassatB2的生产线于1984年被上海大众由联邦德国引进，同时授权使用“大众桑塔纳”商标，最初采用全套散件进口组装(CKD)，后来配件逐渐国产化。中国引进生产的桑塔纳为标准三厢版与旅行版，掀背版车型没有引进，随着纵横大陆30载的传奇故事，桑塔纳也成为了中国大陆最普及的车种之一。

(第一辆桑塔纳在国内下线)

(同时期的海外帕萨特B2三厢版)

(中后期帕萨特B2的内饰)

第三代帕萨特B3(1988-1993)

这一代的帕萨特可能是外观最特别的，虽然它没有了前进气格栅，但是这并不影响它的竞争力。这一代Passat在发动机与底盘部分都发生了显著的变革。发动机搭载了排量更大的2.0升16气门发动机，拥有134匹马力，扭矩达到180牛米，0-100公里/小时加速只需10秒时间，最高时速可达201公里/小时。

(帕萨特B3)

这代的帕萨特摆脱了奥迪80的底盘，变成了独立平台。明显的特征是发动机改为横置布局，不过明眼人一看便知B3所使用的这套底盘与高尔夫非常接近，相当于大众A级平台的放大版。

(帕萨特B3旅行版)

这代的帕萨特重新开发底盘之后，轴距明显加长，在相同尺寸的车里帕萨特B3的内部空间明显胜过对手很多。除了主力的2.0升发动机，动力总成还可以选择1.6升1.8升发动机。到了1991年大众第一款装配2.8升V6发动机的Passat也下线了，并且逐渐采用了多气门的技术，最大172匹马力可以使B3在不到8秒的时间里从0加速到100公里/小时，在当时已经属于性能不错的家用轿车了。

(帕萨特B3内饰)

在中国，相同时代背景下依然还在生产着帕萨特B2的国产版本“桑塔纳”，“老普桑”一直延续到了今天，马路依然绽放光芒。当然那个时候我们还有另外一个车型——桑塔纳2000，桑塔纳2000就是外观基于B2改进，大量应用B3技术的车型，后来我国还在桑塔纳2000基础之上开发出了桑塔纳3000。

第四代帕萨特B4(1993-1997)

1993年，大众公司对Passat进行了从里到外的重新设计，推出了PassatB4系列，新车恢复了进气格栅中网的设计。四代车型的标准配置包括了2.0升8气门四缸发动机，0-100公里/小时加速需要10秒左右，GLX款仍旧采用2.8升的VR6发动机，0-100公里/小时加速提高到8秒就能完成，变速系统配有5挡手动或4挡自动变速箱。

(帕萨特B4旅行版)

帕萨特B4车型的改变相当之大，外观上更加现代的同时内部的电气化设备也更加先进。让驾驶和乘坐变得更加人性化，安全性等方面提高非常明显，为前排的驾驶员和乘客安装了安全气囊以及安全带，而B4的标准配置包括：电动车窗，锁止机构，电加热后视镜，FM/AM卡带机，8扬声器和CFC空调。

(帕萨特B4内饰)

在1995年中国进口了大约4万辆帕萨特B4车型，而且基本上都是采用薄荷绿颜色(上面旅行版颜色)的车型，而且同时期一汽大众出品的新捷达也是用的这张B4的脸。

(三厢版帕萨特B4)

第五代帕萨特B5(1997-2000)(国内到2007年)

这一代的帕萨特是大家最熟悉不过的了，它诞生于1996年，于1997年正式发售。采用了奥迪平台的技术，同时外观显著特征就是“天穹”式车顶，圆润光滑几乎不带一丝棱角的车身是五代车最明显的体貌特征。

(旅行版帕萨特B5)

在PassatB5上我们再一次看见纵置发动机布局(奥迪平台采用纵置式布局)。大众这样做取得的最直接收益不在于推广4Motion四驱，而在于纵置发动机为四连杆前悬架腾出了足够的横向安装空间。精准的转向，较小的转弯侧倾，出色的循迹性，都让人对这款前驱中级车倍感惊喜。即便是在中国被加长100毫米的轴距，操控性依旧是出类拔萃。

(海外版的帕萨特B5)

在1999年年末德国大众适时的将96年上市的第五代Passat拿到了中国，一时间空腔注蜡，激光焊接都成为了国内汽车业的热门话题，尤其是带涡轮增压的发动机首次让国内的中级车用户领略到了涡轮的魅力，而专为中国消费者定制的加长轴距(加长10mm)，带来了奢侈的后排腿部空间，直接稳固了德国大众在中国公务车市场上的霸主地位。在中国我们喜欢称它为壁虎(取B5谐音)，这款一直在中国生产到了2007年。

(中国的帕萨特B5)

第五代半帕萨特B5.5(2000-2005)(国内到2011年)

2000年5月，进行变脸后小幅改进的B5.5开始正式投入(中国以外)市场。PassatB5外观几乎与B5相同，但市场定位相对比B5车型要高。旗舰版本的W8车型市场定位更是直逼辉腾，这也是目前已知的Passat系列最豪华的型号。

(海外的B5.5代帕萨特)

在中国，B5.5代帕萨特绝对算得上是拉皮车的鼻祖，是最成功的拉皮车。2005年在原帕萨特基础上打造出了领驭，借了B5.5代的脸，与帕萨特B5一起销售一段时间逐渐接替帕萨特的地位。甚至和帕萨特一起同时期销售，也正是这个时候，帕萨特在中国开始乱了起来。因为接棒的不是B6，而是B6的变种车型，真正的B6去了一汽大众家做了迈腾。

(国产的帕萨特领驭)

第六代帕萨特B6(2005-2010)

2005年PassatB6投放国际市场，B6一改Passat之前的沉稳造型，适当的增加了运动化的元素。PassatB6再次使用了升级版的大众A级平台，这种周而复始的改变当然包括又改为横置的发动机布置。B6的平台代号PQ46，也就是高尔夫5的PQ35平台的加长版。

(海外的帕萨特B6)

这代的帕萨特非常有意思，它不再由上汽大众在中国生产制造，转而来到了一汽大众手里，摇身一变成为了迈腾，并于2007年正式进入中国市场。同时期的上汽大众则一直销售着5.5代的领驭的该款产品，直到2011年才打造出了换代的帕萨特，而那时的帕萨特更像是B7似的前脸。

(国产的一汽大众迈腾)

(同时期的上汽大众新领驭)

第七代帕萨特B7(2010-2015)

2010年10月德国大众公司正式推出了PassatB7，新车仍然使用了B6的底盘平台与动力总成，但在电子化车辆配置方面进行了大幅度的升级，同时重新设计了外观与内饰，外观造型上引入了大众最近的家族元素。

(海外帕萨特B7)

一汽大众于2012年上市了全新迈腾，即为帕萨特B7车型的延续产品，同时迈腾也对后排进行了加长，以便与帕萨特一起竞争国内的行政B级车市场。同时期的上汽大众，也在2011年推出了基于帕萨特B7的变种车型，与迈腾相比最显著的特点在于尾部造型方面。在动力方面迈腾只提供了四缸的1.8T和2.0T发动机，而上汽大众的帕萨特却提供了第三种V6的3.0升动力。

(2012年一汽大众推出的全新迈腾)

为了避免混淆，以下上海大众生产的新帕萨特我们仍然称之为NMS，而一汽大众生产的车型我们称之为PassatB7。大众NMS(NewMidsizeSedan)，意思是新中级轿车，是大众汽车为北美和中国市场量身开发的新一代中级轿车代号，由上海大众承担生产任务，并直接参与了设计。NMS属于七代车型的一个分支，在中国的正式命名为“新帕萨特”，成为上海大众帕萨特家族有史以来的第四代产品，NMS是基于PQ46平台开发而来，针对中国用户加长了轴距。

(2011款的上汽大众帕萨特)

第八代帕萨特B8(2015-至今)

B8于2014年上市，并带来了一个全新的平台——MQB——它提供了更好的操控性、更轻的重量和更大的空间，尽管它比上一代要短几毫米。B7的内饰明显经过了改进，引进了更高级的驾驶辅助系统。发动机的马力更强，油耗更省。V6版本被删除，取而代之的是直列气缸引擎。现在帕萨特所有的汽油发动机都采用了BlueMotion技术，功率在124至276马力之间，而柴油发动机的功率在118至237马力之间。

(海外的帕萨特B8)

(2017款一汽大众迈腾)

在2017年，一汽大众全新迈腾换代，成为帕萨特B8的续作车型，同时期2016年上汽大众帕萨特做了个中期改款的B7.5代车型。并于2019年推出了全新的帕萨特，值得注意的是，全新上汽大众帕萨特采用了全新的大众MQB平台，而同时期的外观近似的美版帕萨特依然使用着PQ46平台。这也成为大众对于中国专门定制车型并设计的一个证据，最终在2019年底爆发了中保研“碰撞门”事件。

(2016款上汽大众B7.5代帕萨特)

(上汽大众2019款帕萨特)

(同时期PQ46平台的美版帕萨特)

AM车镜点评：

从1973年到2020年，帕萨特已经过了47年的磨砺，其在中国的历史也足够写满一本书。我们对于帕萨特这个名字并不陌生，这是一台出色的B级车，市场上的表现和赤裸裸的销量数据摆在面前，没人能否认帕萨特曾经现在乃至未来的成功。如果您想买到更加原汁原味的帕萨特，可以选择一汽大众的迈腾;如果您想要更加前沿的配置和更运动的造型，您可以选择上汽大众帕萨特。无论您选择它们其中的哪款车，那种浓浓的德国品质感都会成为您无法拒绝的理由。

（图片来源网络，如有不妥，联系我们删除）

1.5L动力弱 1.4T匹配干式双离合 销量不冷不热的伊兰特还能不能买？

初进国内的第三代伊兰特，为什么会被追捧？

轩逸、卡罗拉、朗逸、宝来、英朗……，这些品牌在国内紧凑级轿车市场一直是耳熟能详的。除了它们，其实还有一款隶属韩系的叫做伊兰特的紧凑级轿车，在国内也曾有过一段“当红炸子鸡”的经历。

2003年老伊兰特进入中国时，凭借着皮实耐用的质量和高配置，赢得了不少消费者的青睐。尤其是满大街到处跑的伊兰特出租车，像是一个个流动的广告，证明着它在当时有多受欢迎。

2003年进入中国的第一代伊兰特其实已经是伊兰特家族的第三代了，它搭载了一台由三菱提供的1.8L直列四缸汽油发动机，加入了当时主流的CVVT可变气门正时技术，最大功率84kW(113Ps)/6000rpm，百公里加速加速时间仅为9.5s。

国内上市的第三代伊兰特的车身尺寸为4495mm×1720mm×1425mm，2610mm的轴距，在当时同级别的车型当中，很有空间优势。

但随着国内汽车市场竞争的逐渐加剧，以及韩系车在国内整体的没落，伊兰特的销量也岌岌可危。于是现代集团将伊兰特换名，先后推出了朗动、悦动、领动，虽然它们在市场上都有着还算过得去的销量 ，却始终难现伊兰特往日的辉煌。

2022款伊兰特车型详解，两种动力怎么买？

时间来到2022年，虽然伊兰特再也无法重回当年的辉煌时代。但是，作为现代旗下最走量的车型，现代集团还是充分重视伊兰特的，并且将最新打造的2022款伊兰特推向市场。

2022款伊兰特采用了大面积楔形元素的网状格栅，再加上两侧鹰眼式的灯组造型，搭配上五辐式刀锋轮毂，凹凸有致的立体尾部。整体曲线看起来更有锋利感，外形彰显年轻运动。

2022款伊兰特共分1.5L和1.4T两种动力，共十款车型。我们先来说说1.5L的伊兰特，最低配售价9.98万元的2022款 1.5L CVT GLS领先版，是全系唯一匹配16寸轮毂（其它均为17寸）的一款车。

被动安全方面，伊兰特全系前排主副驾驶位气囊、前排侧气囊和前后头部气囊。但是，最低配的伊兰特主动安全方面的配置除了ESP,几乎全部缺失。停车辅助方面，只有倒车影像。塑料方向盘、手动织物座椅、没有天窗，这些方面也属于合资丐版车的标配。

次低配售价11.28万元的2022款 1.5L CVT GLX精英版，相比丐版升级了17寸的刀锋轮毂，主动安全方面依旧缺失。停车辅助方面，前后驻车雷达和倒车影像的组合，完全够用。增加了皮质的方向盘和座椅（手动调节），电动天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、感应后备厢、外后视镜电动折叠锁车自动折叠。

售价12.38万的2022款 1.5L CVT LUX尊贵版，多出了包括车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警等主动安全配置，液晶仪表和中控屏升级至10.25英寸、皮质的前排座椅支持加热和主驾电动调节。2022款伊兰特全系为LED大灯，但是到了尊贵版才有自适应远近光功能，空调也升级为自动调节方式。

伊兰特到了尊贵版配置已经比较周全，12.38万的售价在经销商优惠后，最低可以10.78万元提裸车。因为这个价位已经可以买到1.5L的朗逸和宝来，1.2T的卡罗拉，所以价位更高的1.5L伊兰特实际的竞争力不强，在这里不多做介绍。

没有大众的命 却犯了大众的病。

再来看看伊兰特的1.4T车型，首先伊兰特的1.4T涡轮增压发动机的最大功率为140马力，最大扭矩211牛.米，比起大众最大功率150马力，最大扭矩250牛.米的1.4T发动机要弱了不少。更要命的是，1.4T伊兰特匹配了干式双离合变速箱。要知道大众在干式双离合的道路上折腾了那么多年，仍旧是问题不断。品牌力远不及大众的现代，竟然也玩起了不省心的干式双离合，着实有些自不量力。

总结：

随着国内汽车保有量趋于稳定，德系、日系等合资车系开始通过价格下探的方式抢占市场，与此同时，近年来自主品牌也在不断谋求向上突破。涌现出了像吉利、长安、长城等一批国产造车生力军，再加上当下年轻的主力消费群体，对于韩系品牌本身就兴趣不高 。所有这一切，使得夹层中求生存的韩系车，发展日渐式微，举步维艰。

不可否认，2022款伊兰特特立独行的外观，或许可以打动部分消费者。但是，1.4T车型铤而走险匹配7速干式双离合变速箱，不知劝退了多少心里打鼓的消费者。1.5L车型低配配置足够低，选来选去1.5L+CVT的伊兰特尊贵版，无论10万余元的实际售价，还是稳定的动力组合，都还算得上是一款可以选择的紧凑级轿车。