导购 | 朗逸最快，卡罗拉几乎垫底？十万元轿车加速横评

文：汽车日报 李泽儒

[汽车日报 产品] 10万级轿车，是大多数家庭第一辆车的意向车型。那这个价位的热门车型中，加速能力最强的是谁呢？通过我们懂车帝的实测页面，大家可以看到这一级别中绝大部分车型的实测结果。今天，我们在这一级别中选取了8辆进行横评，通过0-100公里/小时的加速时间、0-400米的加速时间和0-400米的冲线尾速这三个维度来进行评测，为保证数据的准确性，每一台测试车，我们都会进行多次测试，取多次测试中的最好成绩，接下来让我们看看这8辆车的成绩吧。

第八名，标致308，2019款 1.6L 自动豪华版

1.6L自然吸气，最大功率117马力，最大扭矩150牛·米，标致308的发动机比较老旧，参数也不亮眼。实测0-100公里/小时的加速时间为13.75秒、0-400米的加速时间为19.29秒，0-400米的冲线尾速为119.59公里/小时。从接近14秒的零百、接近20秒的零四成绩就能够看出来，标致308和动力性、加速感这几个字毫不沾边，整个加速过程显得十分漫长，还不够着急的呢。

第七名，丰田卡罗拉， 2019款 1.2T S-CVT运动版

即便打开了运动模式，卡罗拉也没有明显的加速推背感，绵软、无力感贯穿加速全程。卡罗拉使用的是CVT无级变速器，但却可以模拟AT变速器的档位感觉。最终卡罗拉的时速在3档破百，用时11.99秒。之后，用时18.34秒完成了0-400米的加速，冲线尾速124.5公里/小时。即使已经是所谓“运动版”，卡罗拉依旧很慢。

第六名，日产轩逸，2020款 1.6L TOP CVT 奢享版

轩逸在加速测试中排名不高是在我们意料之中的，因为轩逸标榜的就是空间、舒适，和运动完全不沾边。1.6L自然吸气发动机，最大功率139马力不算低，但最大扭矩只有169牛·米，无力感漫布整个加速过程。最终0-100公里/小时加速时间为11.85秒，0-400米加速时间为18.38秒，0-400米冲线尾速为123.74公里/小时，虽然2020款的轩逸相比于上一代多了13马力，但加速能力方面依旧没有明显提升。如果您对加速能力有较高需求，那轩逸可能不太适合您。

第五名，本田凌派，2019款 180Turbo CVT豪华版

经实测，凌派0-100公里/小时加速时间最快是10.99秒，0-400米加速时间最快是17.99秒，冲线尾速128.68公里/小时。这样的动力水准放在几年前的“买菜车”中还算可以，但放到现在，用“够用”来形容都非常勉强。毕竟凌派只是个1.0T的三缸车，加速表现虽然并不出色，但比起自然吸气车型还是有一定优势的，小排量增压机有这样的表现已经实属不易了。

第四名，斯柯达明锐，2018款 TSI230 DSG豪华版

明锐上面这套1.2T加7速DSG变速器的动力总成，整个加速过程堪称佛系，轮胎没有打滑，推背感有但不强烈，中后段的速度也是慢慢悠上去的。作为小排量的四缸发动机，跑出了10.24秒的0-100公里/小时的加速时间、17.49秒的0-400米加速时间和133.55公里/小时0-400米的冲线尾速，这个成绩只能说是中规中矩，是10万元这一档的常规水平，既没亮点，也没什么槽点。

第三名，福特福克斯，2019款 三厢 EcoBoost 180 自动锋耀型

虽然福克斯变成了3缸，但并没有遗弃掉它的运动属性。福克斯在2100转左右弹射起步，看似平平稳稳地溜达出去了，没有挠胎，但后续的动力表现基本没有减弱 ，加速感源源不断。8.55秒的0-100公里/小时加速时间，16.43秒的0-400米加速时间都排名此次横评第三，但138.24公里/小时的0-400米冲线尾速排名第二，称得上优秀，说明福克斯的中后段加速能力不会因为3缸而拉胯，你依旧可以相信福克斯。

第二名， 别克英朗，2019款 18T 自动互联精英型

令人意外的是，分列二三名的竟然都是三缸车型。起步阶段英朗的轮胎有些许打滑，虽然最大功率163马力，最大扭矩230牛·米的动力参数不如福克斯，但英朗胜在重量轻，1260Kg的整备质量比福克斯足足轻了130多Kg，在加速方面会有一定的优势。0-100公里/小时加速时间为8.45秒，0-400米加速时间为16.22秒，0-400米冲线尾速为134.58公里/小时。可见，英朗的起步阶段算得上优秀，但进入到中后段，持续加速能力稍有些疲软。

第一名，大众朗逸，2019款 280TSI DSG 舒适版

虽然“德原朗”的最大功率为150马力，并不出彩，但250牛·米的最大扭矩笑傲本次横评，“有劲儿”就是对朗逸最好的描述。当转速拉高，功率和扭矩得以发挥，轮胎有轻微的打滑，推背感较强，加速感源源不断。最终朗逸8.16秒的0-100公里/小时加速时间、16.07秒的0-400米加速时间和144.61公里/小时的0-400米冲线尾速全部排名此次横评第一，赢的干净利落。但要注意的是，跑得快的，是1.4T高功率的版本，走量的1.5L自然吸气版本动力表现非常一般，基本上就属于怎么踹都不跑的那种。

以上就是十万家用轿车的加速能力排名了。慢的是真慢，但快的还算不上真快，毕竟只是十万这一级别，加速能力整体而言是非常一般的。关注以上车型的朋友们，可以搜索车型名称，到懂车帝实测页面观看更加详细的全部实测内容。以后我们还会陆续为大家带来各个级别车型的加速性能横评，注重性能的朋友们可千万不要错过。

8.1秒破百，中国卖得最火的大众家轿，实测性能曝光

早在去年，搭载1.5L发动机的大众朗逸便完成了性能测试，最终仅取得14.52秒的百公里加速成绩，目前仍位列紧凑型车加速榜单最后一位。那么，搭载1.4T发动机的朗逸，又能否在该环节上挽回颜面呢？今天，我们就来给它一个翻身的机会吧！

朗逸1.4T搭载代号为EA211的发动机，并采用高功率调校，最大功率110千瓦（150马力），最大扭矩250牛·米。与之匹配的还是老搭档，代号为DQ200的7挡干式双离合变速箱。

测试前，我们先手动关闭了牵引力控制系统，随后挂上S挡。不过出于保护变速箱的需要，起步转速最多只能达到1500rpm左右，且松开刹车后转速反而会有所下降，弹射起步的意义不大。因此，我们采用直接油门到底的方式去测试。

起步时，加速度最多能达到0.6g左右，能带来一定推背感。且随着发动机转速上升，瞬间爆发的强劲动力能突破轮胎抓地力，使轮胎产生空转。快速升至2挡后，加速度依然能维持在0.4g以上，后程加速度也仅略微下降到0.3g。最终，朗逸以3挡破百，最终百公里加速成绩为8.10秒，属于同级优秀水平。

测试车搭载尺寸为205/55 R16的玛吉斯MECOTRA 3轮胎，一款注重节能性和舒适性的中低端轮胎，干地抓地力并不是其强项。

在车速达到105km/h左右时全力制动，起始加速度能达到-0.9g，随后还一度增至-1.3g以上，制动力释放充足。不过受限于较弱的轮胎抓地力，制动力有突破抓地力的倾向，中后程加速度则在-0.8g到-1.2g之间波动。最终，测得朗逸的百公里制动距离为38.58米，处于同级中上水平。