本篇文章给大家谈谈本田混合动力车型中() 即旋转变压器的定子和转子，以及本田混合动力车型中() 即旋转变压器的定子和转子对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

搭载2.0L混合动力，好开且有乐趣，试驾广汽本田ZR-V致在混动版

2022年7月，致在上市前夕，我曾试驾过，当时的动力是1.5T燃油版。如今，它又出现2.0混动版，同样是在上市之前，我再次进行体验。这回的感受是，它实在太好开了，是辆很有乐趣的车。

　　致在的英文名叫ZR-V，是一款紧凑型SUV。与它同级的，还有广汽本田的皓影，以及东风本田的CR-V（中文名思威）。这仨车虽然身处同一级别，但主题并不相同，致在明显更为年轻，如果用年龄对号入座，我认为皓影和思威适合30岁左右的人，致在适合20来岁的人。

　　今后，致在将拥有2套完全不同的动力，任由消费者选择。晚于1.5T燃油版出现的2.0混动版，被厂家定位于“最好开的智趣电混SUV”。通过一天的体验，我很认同这个定位，尤其是对于“最好开”这句判词，举双手赞成。

　　接下来，从外观、内饰、动力三个方面，与您分享试驾过程中的见闻与感受。

　　第一部分：外观。

　　混动版的外观与燃油版大致相同，细节方面有些变化。比如，中网采用的是竖条状，而燃油版呈网格状。车头底部黑色装饰的造型，两车也有所不同。

　　从侧面看，混动版增加了许多黑色元素——黑色轮圈、黑色后视镜、黑色鲨鱼鳍，加上已经在燃油版上出现的、环车一周的黑色裙围，将其装点的极富运动气质。

　　尾部与燃油版相同，依旧是很有动感的尾翼、充满活力的型面，以及金属灰色双排气管。尺寸方面未变，长、宽、高分别为4568×1840×1621毫米，轴距2655毫米。体重有所增加，燃油版1479-1548千克，混动版1556-1636千克，毕竟，它比燃油版多了电动机和动力电池。

　　总体而论，致在的外观，给人一种“干净、利索”的感觉，不仅显得很年轻、很有朝气，同时显得很干练，两者搭配的非常和谐，看着特痛快，特有美感。事实上，年轻与干练不一定呈正比。比如，有人拍摄说车视频时，出镜人虽然年轻，但穿着臃肿的羽绒服坐在车里，营造出一幅窝窝囊囊的形象。

　　第二部分：内饰。

　　混动版的内饰与燃油版基本一致。毕竟，这套内饰诞生没多久，刚刚出现在型格、致在等新车里。至于颜色，我开的这辆试驾车是黑色，而燃油版除了黑色，还有黑+栗色。当然，混动版目前还没上市，不知内饰配色是否与之相同。

　　从视觉效果而言，这套内饰给人一种清新之感，挺养眼。此外，由于A柱造型、外后视镜与A柱的间距等因素，令视野非常好，盲区范围比较小，有种开阔、通透的愉悦感。

　　内饰的另一个亮点，是广汽本田首次搭载的10色氛围灯，智能切换，平添趣味。可惜在试驾过程中，没有路过地下车库，未能体验，只是在中控屏里，看到氛围灯的控制界面，有许多选项。

　　方向盘没有跟风，依旧用纯圆，有助于泊车过程中的快速打轮。材质为皮革，质感很好，粗细适中。盘上的按键、转轮等，触感清晰，操作简便。此外，它还配有6英寸抬头显示，内容包括车速、导航、驾驶辅助等。

　　仪表盘是一块10.2英寸的液晶屏，样式虽然是常见的双圆，但显示内容很多，也很全，其中最有趣的是混动车型里常见的能量动画。液晶屏的两侧，分别是水温、油量及各种图标的显示区。

　　中控屏是一块10.1英寸的液晶屏，内置Honda CONNECT3.0智导互联，其中包括车联网、OTA升级、Wi-Fi热点，以及可以识别超过1000条指令的语音助手、车家互联、手机映射（百度）等功能。

　　中控屏里的娱乐功能很全，包括收音机、在线电台、网络音乐，等等。其中音乐分得很细，可以根据场景、心情、年代、流派、语音进行选择。自去年接触型格开始，我对这一代的本田车音响，赞赏不已——第一是曲库丰富，我喜欢听的一些较为“冷门”的古典乐，它居然一应俱全，且版本很棒。第二是音质非常够水准，12喇叭的博士系统，让我感到很满意。

　　中控屏里的倒车辅助，自然不会缺席。该车配备前广角摄像头、8个超声波雷达、2个边角雷达，除了倒车影像，还提供车侧预警。至于其它驾驶辅助，主要是全速自适应巡航、车道居中保持、并线辅助、前方碰撞预警、交通拥堵辅助系统等10大功能，并配有10个气囊。

　　除了中控屏的与时俱进，手机控制也没落伍。在手机客户端里，车辆信息非常全面，还有保养提示、维修保养预约+进度查询+历史记录，远程控制主要是车门、空调、车窗、启动、位置和诊断。

　　中控屏的下面，是空调控制面板。它的存在，让我特别感慨——该车的语音控制和手机控制，都包括空调，但还是做了这样一个非常精致的控制面板。3个旋钮的阻尼与反馈恰到好处，触感非常清晰，给操作带来很大便利。从制造的角度看，这套面板的成本不会太便宜，起码比那些把各种操作都集成在中控屏里，要贵多了，再加上合金网的出风口，以及带有阻尼的桨叶，诸多细节之处，颇为考究。此举给消费者带来的，不仅是方便，更是不同使用习惯的充分满足。

　　中间平台的造型颇为有趣，像座桥，或者说有点儿像哑铃。当然，皮质+缝线的视觉效果和触觉效果，才是最为出彩的地方。

　　说到中间平台，插一句，车门内饰板上的扶手造型，与中间平台有些神似，材质相同，都是极具质感。

　　中间平台上的挡位操作，是按键式，虽然没有挡把那样的操作感，但用起来更方便，因为，它的造型贴合手掌，按键触感极为清晰。

　　前排座椅具备加热和通风，驾驶席还有位置记忆功能，该功能不仅依靠车门内饰板上的按键进行控制，还能与手机联动，一键进入最佳状态。

　　后排空间比较宽敞。只要不是姚明那样的个头儿，坐在后排，会感觉伸腿空间还不错。当然，它毕竟是一辆面向年轻人的紧凑型车，后排座不是它的主打。如果您是一位已经成家的中年人，就该考虑中型车或中大型车，而不是紧凑型车。

　　中央扶手在燃油版里是标配，估计混动版也会如此。扶手上的双杯座很实用——该车有超过20处储物空间，都挺实用。

　　后排座可以分段折叠，折叠后，椅背与椅面贴合紧密，从而使得地板平整，此时，自后排出风口算起的最大长度接近1.8米。

　　单看行李厢，进深880毫米，最小宽度1035毫米，高度760毫米，遮挡板以下高480毫米。此前试驾燃油版时，我曾用行李箱做过测试：拿掉遮挡板，可以容纳4个24英寸的行李箱。

　　行李厢侧壁上，配有照明、12伏电源、挂钩和低音喇叭。地板下面有个储物槽，里面放置着三角板等随车用具。

　　第三部分：动力。

　　虽然我把它排在最后，可它实际上是这款新车最为核心的部分——本田的第4代i-MMD，这套混动系统由全新的2.0升直喷发动机，与双电机、动力电池和控制器组成，具备纯电、混动、发动机直驱等3种工作模式。关于它的技术亮点，前不久试驾型格混动版时，曾有过详细介绍。致在与型格的混动系统是一样的，不过，一个轿车，一个SUV，所适用的场景，或者说适用的范围，并不相同。

　　单以操控而论，轿车优于SUV，起码弯速更高，但这回试驾致在的混动版，让我同样享受到很大的乐趣与快感。

　　感受之一：舒服。

　　它的加速与减速，都做到了十分线性，一天跑下来，我没发现丝毫的顿挫。看仪表盘或中控屏，得知混动系统忙个不停，根据情况的变化，在几种模式之间来回切换，而我所感受到的，是流畅。再加上车内噪音低，驾驶视野好，给人一种特别舒服的感觉。不由得想起德芙巧克力的广告词：纵享丝滑。

　　感受之二：痛快。

　　深踩油门的话，加速表现挺不错，感觉特痛快。事实上，之前试驾1.5T燃油版时，就已经感觉到动力不错——最大功率134千瓦，比功率0.067千瓦/千克，这成绩已经超越了一些同级车；混动版则更进一步，综合最大功率149千瓦，比功率0.071千瓦/千克。此外，它的驱动电机最大扭矩315牛?米，与2.0T或3.0自吸不相上下。

　　感受之三：灵便。

　　此感受源于2个方面，第一是狭窄路段的灵便，得益于良好的方向与适中的车身尺寸；第二是激烈驾驶中的灵便，得益于悬架与车身刚性。其中后者留给我的印象更深。试驾中，在北京北部山区一条蜿蜒的山道上，我加大油门，连续用高速过弯，悬架支撑与油门响应，均表现的很出色。该车目前还没上市，不知道价格，但型格混动版是16-18万元，我猜它大概会高一丢丢，不管怎么说，这个价位能买到如此技术、如此性能的车，相当不错。

　　毕竟，汽车的核心是与行驶有关的技术，而不是互联网。

　　同行对1.5T燃油版的性能，进行过专业的加速测试，结果是，0-100公里9.3秒，40-80公里3.9秒，80-120公里5.9秒。我在试驾2.0混动版记录到的成绩是，0-100公里9.5秒，40-80公里4.2秒，80-120公里6.9秒。

　　需要说明一下：1，我采用的是舒适模式，不是运动模式；2，我没有使用专业测试时的驾驶手段，仅仅用我本人日常驾驶中的方式，一脚油门到底，没有预先提高转速。

　　加速过程中的另一个乐趣是，它能随发动机转速的提升，模拟声浪，模拟效果相当逼真，仿佛真是从机仓里传出来的。

　　车内噪音方面，怠速39分贝，时速80公里59分贝，时速100公里62分贝，时速120公里64分贝。作为对比，1.5T燃油版怠速41分贝，时速80公里61分贝，时速100公里65分贝，时速120公里67分贝。

　　油耗方面，试驾结束时，表显6.6升——这是历经市区路、山区路，以及全天的激烈驾驶之后，所得到的油耗成绩。我清楚地记得，上次试驾1.5T燃油版，也是为期1天，也是这种驾驶状况，但没有山区路，最终表显7.1升。

　　油耗成绩表现不错，主要是混动的功劳，该车的动力电池虽然不大，但效率很高，能够抓住每一个机会，比如减速、制动等，收集电力，然后尽可能用电驱动——纯电行驶优先，是这辆混动车的最大亮点。

　　最后的总结：

　　有人看车，单纯看配置的高与低；还有人看车，主要看中控屏与互联网。事实上，汽车无论如何发展，机电技术永远不会或缺，就拿这辆致在混动版来说，在混动系统、车机智能、精致做工等几个因素的共同作用下，使得它是一辆特别好开的车，特别有乐趣的车。

新车 | 增RS标识/油电混合动力，本田雅阁RS版发布，国产会跟进吗？

文：汽车日报 张译

[汽车日报 产品] 日前，本田汽车在印度尼西亚发布了全新雅阁RS版车型。全新雅阁RS版在普通版雅阁的基础上，增加RS标识，并搭载油电混合动力系统。作为参考，目前全新雅阁已经在国内上市，提供1.5T燃油版（售价区间为17.98万-22.88万元）和2.0升插电混合动力版（售价区间22.58万-25.88万元）可选。

结合实车图显示，全新雅阁RS版外观基本延续了普通版雅阁的设计，车头采用较大尺寸的进气格栅造型，并配备有细长的大灯组，不过车头设计有红色RS标识，进一步凸显身份信息。

全新雅阁RS版车身侧面同样延续了普通版雅阁的风格，车尾有红色RS标识，“e:HEV”表明油电混合动力的身份信息。

值得注意的是，全新雅阁RS版将装备Honda Sensing驾驶辅助系统，具备识别车辆或行人等能力，同时提供自适应巡航控制以及车道保持辅助等功能。目前本田并未公布全新雅阁RS版的具体动力信息，不过结合“e:HEV”标识来看，与国产版雅阁2.0升插电混合动力系统（e:PHEV）有所区别。

5种外形+混合动力，通过日本版车型看全新本田飞度是否值得期待

文：汽车日报 陈鹏飞

[汽车日报 产品] 全新第四代本田飞度于2019年东京车展全球首发。2020年2月14日，全新飞度在日本市场正式上市。相比我们熟悉的第三代飞度，全新一代飞度不仅造型风格变化非常明显，在设计理念、配置水平方面也与时俱进，而且看上去仍然能在空间和性能表现方面保持自信。

尺寸变化不大，外形可爱呆萌，提供5种车身风格套装

与运动形象早已深入人心的第三代飞度相比，全新飞度的外形设计回归了前两代车型的可爱路线，车身尺寸变得稍长且更为低矮，车身长3995毫米，车身宽1695毫米，车身高度为1515-1570毫米（根据车型不同），轴距则保持2530毫米不变，可以说看上去就是那种既呆萌又宽敞的居家小车。

日版飞度e:HEV CROSSTAR

设计方面，本田也开始在A0级小车上玩转风格套装策略。全新飞度一口气推出BASIC、HOME、NESS、CROSSTAR、LUXE共5款外形风格套装供消费者选择，这样做既能迎合用户的多样化审美和用车需求，也能在一定程度上保障高配车型的配置和利润水平。

日版飞度e:HEV BASIC

日版飞度e:HEV HOME

日版飞度e:HEV NESS

日版e:HEV CROSSTAR

日版飞度e:HEV LUXE

简单来说，日版全新飞度的5种风格套装，差异不仅体现在外形上（车头和细节设计有区别），也落实在内饰用料和配置水平方面。比如BASIC和HOME版车型标配15英寸轮圈，其他车型则标配16英寸轮圈；NESS版车型可选择双色车顶设计，色彩搭配有着明显的年轻化路线，内饰和座椅面料采用拒水织物；CROSSTAR版车型身上的跨界元素更明显，保险杠下方、车侧下缘以及轮拱位置应用黑色塑料装饰；LUXE版车型对时尚的理解是感觉更“豪华”的质感，车身上有镀铬装饰条，轮圈造型更稳重，座椅和方向盘采用皮质包覆。

内饰氛围轻松舒适，空间依然傲视同级

日版飞度e:HEV LUXE

内饰方面，全新飞度采用了最近两年本田在小型车上主推的简约设计风格，仪表台平直线条运用强调了横向的视觉宽度和上下的层次感。具体到科技感部分，新车的仪表盘虽然还体现着“一分钱一分货”的公平交易原则，但是指针仪表不见了，彩色液晶屏的尺寸也明显变大了一些；中控区域最大可选装9英寸触控屏，并集成娱乐系统。

全新飞度采用电子手刹

此外，全新飞度在日本市场还提供搭配导航、倒车影像、紧急呼叫服务等功能的Honda CONNECT系统进行选装。当然，受成本限制，小巧时髦的电子换挡杆就不要奢望了，全新飞度的排挡杆区域依旧主打简单实用的理念，并引入EPB电子手刹，将更多空间用于储物。

日版飞度e:HEV LUXE

全新飞度的后排坐垫保留了实用的可上掀式设计

而在本田拿手的空间表现方面，全新飞度坚持了“机械最小化，空间最大化”的MM设计理念，空间领先同级是意料之中的表现。官方信息表示，新车的前排座椅优化了人体工程学设计，靠背弧度也有利于后排腿部空间；前排驾乘者膝部和肘部容易触碰的位置，采用了软质材料包覆；后排座椅进行加厚处理，以提升舒适体验，后排坐垫还保留了实用的可上掀式设计。

全新飞度（下图）相比上代车型（上图）拥有更好的前方视野

值得一提的是，受到A柱、仪表台和车身设计的影响，全新飞度拥有更优秀的前方视野，并明显改善了第三代飞度A柱视野不佳的问题。

注重安全配置，全系标配Honda SENSING系统

安全配置方面，日版全新飞度全系导入Honda SENSING系统，这让飞度历史上第一次拥有了ACC自适应巡航和LKAS车道保持辅助系统，前者支持全速域工作，后者在时速65公里以上可配合RDM车道偏移抑制系统将车辆维持在车道中。此外，进化型碰撞缓解制动系统（CMBS）也出现在新车的配置列表中，为主动安全提供了更多保障。

记住“e:HEV”这个名词，混合动力看着真香

在日本市场，全新飞度提供汽油和混合动力两种动力，以及前驱和四驱两种驱动方式。而相比纯汽油车型搭载的1.3升i-VTEC发动机（代号L13B）和CVT变速箱，混合动力车型的e:HEV动力系统更能吸引我们的关注。

全新飞度混动车型的三种驾驶模式

没错，在全新飞度身上，虽然本田这套混合动力系统连名字都是崭新的，但其本质上就是人们熟知的i-MMD系统的延续（比如保留了直联模式）：包含一台1.5升i-VTEC发动机（阿特金森循环）、两台电动机以及eCVT变速箱、锂电池组，其中发动机最大输出98马力、127牛·米，电动机最大输出109马力、253牛·米——这样的动力水平作用在1.2吨左右的车重上应付日常使用自然不成问题，提供EV、Hybrid和Engine驾驶模式。以e:HEV BASIC前驱车型为例，WLTC、JC08综合油耗分别为29.4公里/升、38.6公里/升。

众所周知，国内的A0级车型市场的热度早已不比当年，而第三代飞度之所以能获得相对不俗的销售成绩和广泛的群众基础，应当归功于本田的品牌形象搭配务实的产品定位（包括定价、配置等）。

尽管全新飞度的国产上市计划尚无定论，但肯定会引入，而通过已经上市的日版车型（与之相比，供应欧洲市场的全新Jazz风格套件和动力配置略显单调），我们似乎有理由对广汽本田接下来的产品规划有所期待：中国版飞度的外形是原汁原味还是有所调整？能否提供混动车型？安全配置是否坚持高标准严要求？是改走精品路线还是继续亲民定位？距离答案揭晓为时不远。

好了，关于本田混合动力车型中() 即旋转变压器的定子和转子和本田混合动力车型中() 即旋转变压器的定子和转子的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！