大众途观启动延迟检修全程

车型：2011款大众途观 1.8T

故障现象：启动车辆存在延迟现象 七八秒才能启动成功 发动机故障灯点亮

开始检修

1：诊断电脑连接车辆、读取故障码：无法通讯 与车辆无法建立连接

2：检查OBD诊断接口

一号针脚：ACC火线 12.3V

四五号针脚：搭铁负极（正常）

十六号针脚：30常火 12.3V

六号针脚：CAN H 0V（不正常）

十四号针脚：CAN L 12V（不正常）

正常情况下六号针脚和十四号针脚的电压相加应为5V

关闭点火开关、用万能表的两根表笔分别放在六号针脚和十四号针脚上 测量电阻：290Ω 明显不对

正常应为60Ω

顺着OBD线束往后检查 发现靠近A柱的位置 线束有破皮接触

修复破损线束、再次测量

六号针脚：2.6V 正常

十四号针脚：2.4V 正常

再次用诊断电脑连接车辆——成功

3：读取发动机故障码

P0016：气缸列一 凸轮轴与曲轴位置不一致

清除故障码——可以清除 但是再次启动车辆又会出现 ———永久故障

4：读取发动机正时相关数据流

91组：3区 凸轮轴调节额定值：28

4区 凸轮轴调节实际值：27.5

93组：3区 正时角度：4.7

此车正时角度正常为±3以内

初步诊断该车正时链条存在拉长

5：观察正时下盖上的正时观察窗

顶链器弹出来四圈半（出来五圈以内都正常） ——说明该车正时链条并没有拉长

6:分析

91组三区四区数据正常——说明N205正时调节电磁阀与三位四通阀都正常

7： 读取发动机数据

03组点火角度：14.5 （不正常 正常应为7左右 并在10以内）

8：拆检正时

校对后结果：正时正常

曲轴位置正常

平衡轴位置正常

但是两根凸轮轴的链轮齿存在严重磨损

9：凸轮轴齿轮偏磨的原因：该车曾经一定链条跳齿顶过气门

验证：拆下四个火花塞——通过火花塞洞口看到四个活塞都是新的 ——确定该车曾经顶过气门

10：验证凸轮轴齿轮磨损

将正时转到一缸点火上止点——用卡尺测量两个凸轮轴链轮记号之间的距离———134毫米（正常范围在124～126之间）

11：锁定故障点

凸轮轴链轮齿磨损严重导致——点火信号偏差 从而引发的启动延迟

12： 更换进气与排气的凸轮轴总成 再次校对正时并装车

安装完成启动着车——一切正常 启动延迟现象不再出现

此时读取发动机故障码——无故障码

13：故障解决——通知车主

接车出院

南宁大哥大众途观烧机油、漏油漏水动力差，用改进件大修彻底解决

D丝装X有三宝，索8K5迈瑞BAO；机油烧的哪家强，D众AO迪加宝MA。

如此朗朗上口的车界民谣，除了见证中国车友的智慧和文化底蕴之外，更是凸显了车友对一些性能出众但是缺点明显的车子那种又爱又恨的复杂感情。

的确，德系车开起来比日系的有驾驶乐趣，反过来日系的比德系的省心省油，鱼与熊掌如何取舍难倒了多少比我聪明比我帅的车友。但是大家有没有想过，通过改进之后，我们能不能把鱼和熊掌都吃了呢，答案是肯定的，可以！必须可以！

今天这台来自南宁的途观，是以为南宁的大哥用板车托运过来的，这台车在大哥家服役了十多年，如今烧机油非常厉害，同时还伴随着三天加一捅防冻液的问题。

骚红色的途观你见过吗，漂亮吧。看得出是一台十多年的车吗，我感觉这台车像一个人，谁呢？赵雅芝！十多年了，感觉就像三五年的车子，很年轻是不是。

大哥童心未泯啊，后面还贴了标语[呲牙]，这心态，值得我学习啊。我最近为了做不好抖音写不好头条的的事情，暴躁得很，看来确实应该好好打理打理自己的心态了。

车来那个身份证，2011年的车，比我女儿年纪还大。

实表公里数，十万公里是个坎，你懂得……

来吧，准备开拆！

放掉油水液，取下元宝梁和方向机

底下手术台接住，利用下沉法，取出发动机

发动机掏出来之后，拿到空旷的位置进行分解

小哥们麻溜地分解掉机器，细心的车友肯定已经发现，这发动机真的好干净啊

漏水的问题这里一目了然了额，红色的结痂结晶状，就是水泵漏漏防冻液之后经高温烧结的产物。

进气门里面厚厚的积碳，平时记得用汽油添加剂啊，各位大哥大姐们。

拿掉凸轮轴……

三位四通阀不知道之前被哪位大哥干成这德行，不得不换了。

拿掉气缸盖

露出锅底灰的的活塞顶部，这些都已经见怪不怪了。

继续分解缸体，快分解完了。

挨个取出活塞……

这款车活塞有缺陷，用的是薄环，张力不够。油环被积碳堵塞，气环已经移位，黄色箭头两道开口位置已经接近，极有可能导致串气。

让镗缸的师傅把东西给我拉走，盖上面包车后盖，拉去做清洗和加工。

因为气缸有拉上，所以必须镗缸，镶缸套，镗缸的阿波师傅手脚够快的，我去的时候，已经下好缸套了。

可能是这台车曾经高温过，气缸平面有点翘曲变形，必须平面飞一刀，不然可能会冲汽缸垫。

最后研磨气缸，达到最佳尺寸和粗糙度。

途观的气门导管始终是个问题，太不耐磨，很松旷，必须换掉。

换上去的气门导管是我自己定做的，市面上卖得还不如原车的呢。

检查气门红印

涂上研磨膏研磨气门

清洗喷油嘴，雾化得不错，但是断油不彻底，有滴漏。喷油嘴要换。

安装机油喷嘴

更换全新带涂层的大瓦

按规定力矩拧紧和顺序拧紧大瓦螺丝

改进版的活塞和活塞环是大杀器，直接决定了维修的质量和效果

使用专用工具捅入活塞

小瓦螺丝也要按规定力矩拧紧

更换边盖

安装中油底壳

安装好机油泵和机油防溅板

全新油底壳到位

安装原厂曲轴后油封

发动机翻过来，看着全新的活塞和汽缸壁，真的超级治愈

飞轮螺丝涂抹螺纹胶，安装好飞轮

发动机和变速箱对接成功

抬上气缸盖

更换全新的机油冷却器

新的机油冷却器配新的水泵，完美的组合

按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝

火花塞必须涂抹火嘴油，不然下次拉断点火线圈，你就等着哭吧

更换16个气门顶筒

放置好凸轮轴

盖上气门室盖，完美！

更换刹车真空泵垫并安装刹车真空泵

更换全套改进版的三代链条、张紧器和轨道

机油流量阀头部松旷漏油，换新的

四个喷油嘴换新的，原厂博世代工

四个喷油嘴到位

更新老化硬化的暖风水管

电磁阀O型圈我们一直用日本NOK的氟胶圈，耐油耐高温。

更换全新的磁铁吸盘

安装好进气歧管

安装好涡轮增压

安装进气歧管时发现，一个螺丝孔滑丝了，没办法，重新取下进气歧管，修复螺纹孔。

镶嵌螺纹套解决问题，这门手艺还是跟人家镗缸磨轴的人学的呢。

换掉已经咬死的发电机的单导向轮

更换我自己专利设计的废气阀，废气管因为旧的漏气了，换新的。

安装好各个附件和管路

发动机总装基本搞定，看上去超级干净是不是。

好治愈的发动机啊，完美！

这变速箱被小哥刷的雪白，奈斯[赞]

总体评价是：发动机外观整洁、线束和管路走位工整，符合一台合格……不！应该是优秀的发动机的标准。

涡轮口的软管也换新的，抱箍用奥迪的涡轮抱箍

缓缓降下车身，发动机进入机舱

固定好底部的螺丝

元宝梁顶回去

接驳好线束和管路

使用嘉实多极护机油。

准备启动！

一把就打着！浓烟滚滚，不用怕，正常。

变速箱油好久没换了，放掉变速箱油。

洗干净变速箱油底壳

更换新的变速箱滤网

使用娘家的变速箱油。

用循环机，彻底更换清洗。

刚开始的时候，新旧油对比，那简直没法看，旧油乌黑乌黑的，不知道多久没换了。

直至循环到这个状态，就算很好了，我们做事，必须对得起车主。

磨平的后轮直接更换掉，确保行车安全。

四轮动平衡，全部做到误差为零。

记得做四轮定位啊，不然到时候跑偏吃胎，你就有的苦了。

四轮定位数据调整中……

一切就绪，出去试车，秋雨说到就到。常言道，一场秋雨一场凉，估计过几天对面KTV的小姐姐都不穿裙子了。

出去试车！天边好大一朵棉花糖啊。

顺带去加个油，这车必须加95号或98号，不允许加92号，不然会引起爆震。

油足饭饱，继续试车！

准备上高速，大修完的车子，必须经历高速的洗礼。

经过彻底的大修，发动机早就按耐不住的想要咆哮，但是这里是匝道，悠着点，一会 有你表现的。

这个速度，轻轻松松。

这一路上，动力澎湃，源源不断，感觉就像是刚从生产线上下来的新车一样。

回来后经过检查，一切正常，完美交车。

车子已经前几天已经开到金华的商品车物流基地，让板车师傅拉回去了，相信明后天就能交到大哥手里了，相信大哥回重新找到初恋的……哦不对，是新车的感觉。