开完迈腾湿式双离合，再开凯美瑞爱信8AT，才知大众双离合好！

近年来，双离合变速器作为一种新型的自动变速器技术，备受车主们的追捧。双离合变速器通过提前预选下一挡同时支持多种模式，极大地提升了车辆的换挡速度和平顺性能，给人带来了不错的驾驶体验。而在双离合变速器中，大众与凯美瑞爱信是市场上备受关注的两款车型。本文将从外观、内饰、空间、动力、配置和安全这六个方面对两车进行对比，让我们一探究竟。

先来看看外观方面，大众迈腾一直以其简洁大气的外观设计著名。车身线条流畅，整体呈现出一种沉稳大方的气质。而凯美瑞爱信的外观设计则更加运动时尚，线条更加动感且张扬。两者各有千秋，取决于个人喜好。但就整体外观设计而言，大众迈腾更具商务范儿，更适合商务场合使用。

接下来是内饰方面，大众一贯坚持简洁实用的设计风格。迈腾的内饰造型简约，采用高档材质打造，注重人性化布局。而凯美瑞爱信的内饰则更注重时尚与科技感，采用了较多的软性材质和亮银装饰，营造出了现代感十足的驾驶环境。两者都有各自的特点，看个人喜好而定。

在空间方面，大众迈腾拥有较为宽敞的乘坐空间，尤其是后排乘客的腿部空间表现不俗。而凯美瑞爱信的空间布局则更注重舒适性和乘坐感受，通过合理的座椅设计和准确的空间规划，给乘客带来了较好的乘坐体验。如果您对乘坐空间要求较高，可以优先考虑迈腾。

在动力方面，这两款车型都不会让人失望。大众迈腾搭载的湿式双离合变速器，换挡平顺迅速，搭配2.0T发动机，动力表现出色。凯美瑞爱信则采用了8AT自动变速器，换挡顺畅，搭载2.5L自然吸气发动机或2.0T涡轮增压发动机，动力输出也十分出色。两者在动力方面均能满足一般驾驶需求。

在配置方面，大众一直以来都以出色的配置而闻名。迈腾拥有许多高级配置，如ACC自适应巡航、并线辅助、倒车影像等，为驾驶者提供了更大的便利。而凯美瑞爱信的配置也相当不错，例如全景天窗、电动尾门等，让人们更加畅享驾驶乐趣。无论选择哪一款，都能获得不错的配置水平。

在安全方面，大众一贯注重车辆的安全性能。迈腾配备了多个主动安全系统，如自动紧急制动、车道保持辅助等，为驾乘人员提供全方位的安全保护。凯美瑞爱信的安全配置也相当出色，具备多项主动安全系统，如盲点监测、主动刹车辅助等，提升了车辆的整体安全性。无论选择哪款车型，安全性都能得到很好的保障。

大众迈腾与凯美瑞爱信作为双离合变速器车型，各自具有自己独特的优势。如果您对外观设计更加看重，那么迈腾无疑是不二选择；如果您对内饰科技感更为关注，那么凯美瑞爱信将是您的首选；如果您对空间、动力和配置都有一定的要求，那么两者都能满足您的需求。不过，在购车之前，建议您先做好充分的调研，多参考车主的评价和意见，以便更加准确地选择适合自己的车型。

购车是一项重要的决策，希望本文能为您带来一些参考和启发，更好地帮助您选择到心仪的车型。不管您最终选择哪款车型，都希望您能享受到驾驶带来的乐趣，并安全、愉快地驾驶在路上。

大众的双离合比奔驰的更好？DQ381为何常被德系粉拿来吹捧？

双离合是大众车型的标签之一，不止大众，奥迪的大部分车型都是适用的双离合变速箱，凭借着换挡速度快，换挡逻辑能够及时响应驾驶员的请求，获得了不少德系粉的赞美，但是双离合的口碑一直以来都是褒贬不一，那大众的双离合究竟怎么样呢？同为国际大厂的格特拉克DCT300对比大众的DQ381是否有优势吗？

DQ381基本都是大众自产自用，MQB平台的2.0T车型上基本都进行了搭载，而格特拉克的DT300，更多是供应商的身份，奇瑞，奔驰，宝马都在用。

先说相同点，这两个变速箱都是7档湿式双离合，都有离合器液压和散热系统，两者都有电动油泵散热，所以不需要担心高负荷低转速下的散热问题，同时也可以放心挂入空挡等红灯（但是没这个必要，因为有自动驻车）。

而不同点，第一点就是就是换挡机构。格特拉克是以电机为主，大众是电液阀系。简单理解就是格特拉克是通过转鼓形式加上传统的齿轮传递实现档位切换的。

而大众则是通过拨叉两侧液压油的油压改变实现档位的切换，有点类似拔河，谁用力多就往哪边动作。

所以DQ381的变速箱油自然就更多一点，大概多了2.7L油。这种液压传递扭矩的形式，需要通过液体二次扭矩转换，传递效率上原则上是低于直接传动的，但是由于格特拉克齿轮副较多，所以这两个变速箱的最高传递效率基本相当的，由于格特拉克传动副更长，所以导致了体积比大众DQ381大了不少

第二，DQ381能承受更大的扭矩。这个主要取决于匹配的发动机扭矩，扭矩和离合器片材料，齿轮材料等等都是相关的，大众的DQ381目前是同时匹配EA888的高低功率版本。而格特拉克的结构加强后也同样可以实现500N·M，DCT500就是这样设计的。

第三，理论上DQ381的NVH性能优于格特拉克。虽然两者离合器接合方式类似，但是大众液压系统动作比格特拉克齿轮传动静音效果更佳，不过如果阀系本身声音大的话也有可能表现不佳。目前大众DQ381异响问题抱怨还是蛮多的，市场上优化一轮后得到了好转。格特拉克也有起步咔哒咔哒的声音，以及爬坡时，目前而言NVH表现会比DQ381要差一些。

总结一下，这两套变速箱都是典型的湿式双离合结构，档位传递这块选择了不同的技术路线，但是目的都是一样的，最后的实际体验，还是要亲自进行试车对比，讨论才有意义。

（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）

大众双离合——烧离合器片的不一定都是手动挡

最近我听了一个搞笑段子，说的是大众双离合。大众双离合说: 谁说我只会烧机油？我还会烧离合器片。虽然是句玩笑话，但也反映出了大众双离合的不足。当然我们说的是干式双离合，干式双离合变速箱和手动挡具有同样的工作原理。但奇怪的是这种干式双离合，如果频繁的遭遇堵车、跟车、或走走停停就容易烧离合器，但是手动挡基本原理相同却不容易烧离合器是为什么呢？

干式双离合为什么最怕走走停停，要我说最主要就是两个原因。一个是离合器片太小，二是散热性能太差导致的。所以大家要记住，如果您的是干式双离合，遇到堵车尤其是上坡堵车，这种情况要挂S档，用Auto辅助起步，能有效减缓离合器温度的上升。上坡路走走停停对于大众的干式、湿式双离合都非常不友好，只不过湿式双离合有各种保护不容易烧，起码离合器片浸泡在油液里所以温度再高也是有限制的。

通常干式双离合的离合器温度过高只能是自然降温，做法是熄火等一会，温度降下来就可以了。如果上坡堵车还躲不掉，那就切换手动模式，就让它在一挡走。由于双离合升挡很积极，所以不能让他升2挡。平常起步走的时候它会瞬间自动升2档，特别堵车的话它就反复121212这样升降挡。这样频繁的离合器起步真受不了，温度升的特别快。这真是干式双离合逃不过的坎。其缺陷可以减缓但不可避免。

除了以上问题，干式双离合的提速、油耗表现是真不错，仅次于手动挡。大众干式双离合最常见容易烧片的，就是DQ200变速器，它是干式7速。其实原理和手动差不多，如果实在堵车没办法，一是切换手动，二就是尽量与前车的距离留的长一点再移动。就是让车子最起码轮子能多转几圈用于散热，千万不要一点一点的挪。双离合的离合器片尺寸非常小，相比手动挡的离合器片小的可怜，进而接触面积就更少，散热能力还差。所以频繁的起步切换低速挡很容易就把离合器片烧毁。

城市通勤，双离合只能买湿式 干式的顿挫感相比湿式的更强烈不说，堵车烧毁离合的概率还极高 。还是那句话，堵车必须要切换手动模式强制不让它换挡。湿式双离合虽然贵但人家也没这种通病，干式双离合如果是高速行驶或者使用环境不是走走停停的堵车那种环境，可以说。完全吊打除手动挡之外的任何自动挡。

干式双离合难道没有优点吗？当然有，除了烧离合基本全是优点。干式双离合具有传动效率高、提速快、结构比较简单、保养成本低、动力足、能量损耗低，传递效率还高的很多优点。缺点基本就是容易高温、离合器耐磨性差，拥堵路况会一直在一档和二档之间来回频繁的切换，离合器工作频繁，导致离合器片由于高温。容易烧毁，尤其是夏天室外温度高的时候，本来发动机和变速箱的温度就比较高，然后散热又不好，拥堵路况更会加剧离合器的磨损。

相比于干式双离合，人家湿式双离合就有所不同，它低速时因为有油液帮助散热，所以也不会出现过热的情况。所以更加耐用，缺点是成本太高，湿式双离合变速箱车型之所以卖得比干式双离合贵，究其原因是这种变速箱的结构比较复杂，制造成本比较高。还有，后期出现故障的话维修起来自然也会比干式双离合更贵，车主在后期所需要承担的修理费用也会更高，在机动性上，相比干式双离合，湿式的换挡速度要慢很多，这是因为湿式双离合需要通过油压进行传动。比干式双离合传动步骤更繁杂，因此，即使赛车上的双离合也没有用湿式双离合的。要用必须干式双离合。

干的湿的双离合各有优缺点，可以说，现在汽车上的自动变速器没有一款可以做到十全十美一劳永逸。只有手动挡在各项性能上可以做到兼顾并可以按个人意愿临场发挥，缺点也不是没有。手动挡则要求驾驶员经验丰富，驾驶技术高超才能填补手动挡的缺点。不然就会像东北有一句俗话说得好，上炕都费劲还开什么手动挡！