奔驰、宝马、5-10年后或被中国车企收购？“他”的理由很充分

大家可能都知道了，进入2023年之后，国内汽车市场在增量方面，呈现出了强势的井喷状态，虽然说很多品牌的销量都是依靠各种明里暗里的降价促成的，但是2023年3000万左右汽车销量，还是很能给人冲击感的。而且国内新能源汽车，已经形成了燎原之势，不管是产品设定、技术展现还是价格设定，都已经跑在了全球最前沿，甚至我们可以说，很多品牌的整体实力，已经超越了特斯拉。而且比亚迪这种超大体量的新能源车企，也给很多海外品牌和合资品牌开了大眼。

那么未来国内汽车产业竞争到一定程度，能不能在全球市场掀起一些波浪呢？日前，俄罗斯总统助理马克西姆·奥列什金接受俄《专家》周刊网站采访，谈及中国汽车工业，他说，“中国已成为世界第一大汽车出口国”，如果10年后像梅赛德斯-奔驰和宝马这样的企业成为历史，他不会感到惊讶，这些品牌可能会保留下来，但它们将追随沃尔沃的命运，后者被卖给了中国车企”。“欧洲制造商现在既没有5到10年前的销售市场，也没有技术优势”。

乍一看，可能很多小伙伴和我们的感受差不多，那就是作为邻邦国家的“高管”，对我们汽车工业能力的“商业吹捧”罢了。但是如果细数这一两年国内汽车产销量在全球市场的占比和增量能力，那么大家可能就会发现，这位助理先生所言，并不是没有根据的。

首先就是欧洲制造商没有5—10年前的销售市场，这一点当然是事实上。别的不说，就说在国内市场，按照乘联会的统计，2023年中国汽车市场产生的销量，大约占到全球销量的38%，这是一个相当高占比了，意味着中国汽车市场，已经成为最重要的汽车产销地之一。而且大家都知道，2023年，中国已经成为全球最大的汽车出口国，这意味着，中国汽车市场不仅在本土市场销量巨大，而且还产生了大量的出口，占领海外市场。

大家都知道，现在欧洲车企，在国内的市场并不好过，很多欧洲品牌今年在国内市场的销量表现，相比于去年，都呈现出了大幅度下滑的态势。比如大众品牌，前11个月在国内的销量，约为200万辆，而去年全年，大众在国内的销量为318万辆，“半壁江山”都没了！奔驰品牌去年的销量达到了75万辆，但是今年前11个月，在国内的销量只有59万辆左右，全年超越去年，基本上是不可能了……

可能有伙伴就说了，人家欧洲车企不会将鸡蛋放在一个篮子里，在我们国内市场销量和占比，人家还有广阔的全球啊！这话当然没有问题，但问题是，我们国内市场，是很多欧洲头部品牌最大的单一市场，从2022年—2023年的数据来看，大众、宝马、奔驰在我们国内的销量占比，基本上占到了全球销量的32—35%，也就是说这些头部品牌，有1/3的销量在我们国内市场。如果它们在我们国内市场的销量继续萎缩下去，那么损失还是相当大的，毕竟对于任何一个汽车厂商来说，“砍掉”1/3的销量，也算元气大伤了吧！

至于技术优势，我相信这些助理先生所说的，就是新能源汽车技术了，如果说目前全球新能源汽车技术有两极，那么一个在北美，一个就在我们国内，不管怎样，肯定不在欧洲了。从目前国内新能源汽车市场的表现来看，包括大众、宝马、奔驰、奥迪等品牌，在新能源汽车技术这一块，落后是呈代际存在的，也就是和国产新能源汽车差了好几个代际，这其中既有产品设定和思路的差异，也有智能座舱、高阶驾驶辅助层面的差距，总之从产品对比来看，差距非常大。消费者选择欧洲品牌的新能源汽车，要么是因为价格很便宜，要么是因为对品牌还有消费惯性，总之不会是因为技术先进！

总而言之，对于欧洲品牌们来说，在国内汽车市场遭遇我们国产新能源汽车的强势冲击，的确将造成两个方面的压力，一是在最倚重的市场，销量会持续大幅度下滑，二是在新能源汽车这一块，被远远甩在身后。可能这位助理先生的表述，现在看来尚有夸张之嫌，但也不是不可能！在新能源汽车一天一个变化的大背景下，百年车企被新生的中国品牌车企收购，并非完全不可能。

德国总理朔尔茨表态欢迎中国汽车，宝马奔驰董事长称坚定持续投资中国

中德汽车产业正呈现出“你中有我，我中有你”的格局。

4月14日，德国总理朔尔茨抵达重庆，展开访华之旅。此次朔尔茨携环境、农业、交通3名内阁部长作为代表团成员一同访华，此外，由宝马、奔驰等重量级企业相关负责人组成的经济代表团也随同访华。

多年以来，汽车产业合作是中德两国合作的典范和标杆。自大众汽车集团最早进入中国市场后，中德双方在汽车领域就不断推进合作。几十年间，德系品牌在华高速发展，而中国市场也成为了宝马、奔驰、大众等品牌在全球最重要的市场。

2023年销量数据显示，中国仍是宝马、奔驰、大众在全球最大的单一市场。宝马在华销量达到82.49万辆，奔驰在华销量为76.5万辆，大众在华达323.6万辆，在华销量在全球占比均超三成。

作为此次随同访华的代表团成员，宝马集团董事长齐普策和梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松都强调了对中国市场的信心和持续投资的决心。

宝马、奔驰均强调持续在华投资

齐普策表示，“今年恰逢德中建立全方位战略伙伴关系10周年，我深感荣幸能再次陪同朔尔茨总理访华。宝马集团扎根中国30载，发展受益于德中间自由贸易及中国高水平对外开放政策。我们对中国市场前景充满信心，坚定持续投资中国、为深化德中合作作出更大贡献。”

他指出，当前更需加强国际合作，推进贸易通畅，实现促增长、求繁荣、扩就业。宝马始终认为合作创造繁荣与增长。宝马集团在中国的成功发展正是德中长期合作共赢的典范；跨国合作应成为应对当前及未来挑战的关键力量。

齐普策重申宝马集团战略和深耕中国市场的承诺，“中国是未来之所在，也是宝马集团全球最大市场。我们在中国的持续成功离不开我们在华足迹的不断增长和发展。”

据悉，宝马已在中国建立德国之外最大、最完备的研发网络，涵盖北京、上海、沈阳和南京四大研发和创新基地。

康林松表示：“我们欢迎中国继续推进高水平对外开放，看好中国市场发展潜力。中国在梅赛德斯-奔驰全球战略中扮演重要角色，不仅是我们最大的单一市场，也是全球最大的梅赛德斯-奔驰汽车生产基地和科技创新中心之一。”他强调，未来，奔驰将继续在华投资，加强与中国伙伴们的合作，大力推进电动化、数字化转型，并一如既往地为中德经贸合作贡献力量。

这不是康林松今年第一次访华。前不久，康林松刚刚在北京出席了中国发展高层论坛2024年年会。

康林松在会上表示，“近几年中国一直在释放推进高水平对外开放的积极信号，有力地增强了市场信心。中国所取得的巨大经济成就，证明了开放的市场能给世界各经济体和人民生活带来巨大好处。”

此外，在朔尔茨出访前，大众汽车集团刚宣布在华投资25亿欧元，以增加本地化研发力量，以实际行动展现了本地化战略和在中国市场开展深度合作的决心。

朔尔茨：德国市场欢迎中国汽车

德国车企在华发展，也带动了中国汽车产业的崛起。目前，中国车企正带着新能源汽车纷纷开始探索德国这个汽车发源地。

过去几年里，德国大力发展电动汽车市场，还定下了到2030年拥有1500万辆纯电动汽车的目标，以实现交通领域的碳中和。这对中国车企来说意味着巨大的商机与合作空间。

上汽、比亚迪、吉利、长城、小鹏等车企均已进入德国市场，造车新势力品牌蔚来除了建设销售渠道外，还在德国设立了设计中心、智能驾驶技术中心等。同时，德国市场中的SMART、特斯拉、宝马iX3、Polestar 2等也主要在中国生产。

2023年中国电动汽车进军德国掀起首个高潮。据德国联邦汽车运输管理局（KBA）数据，全年中国品牌和中国制造在德国的纯电动汽车市场的占有率分别超过了5%和20%，增长势头迅猛。

朔尔茨15日表示，德国市场欢迎中国汽车。

朔尔茨强调，欧洲市场必须与中国汽车展开开放、公平的竞争。他同时警告，欧洲不会容忍倾销、产能过剩和知识产权侵权行为。朔尔茨还说，当年日本和韩国汽车进入欧洲市场时，民众曾担心日韩汽车将征服欧洲市场，但“这种情况并没有发生”。

就在朔尔茨访华前夕，德国汽车工业协会（VDA）发文公开反对欧盟对中国进口电动汽车征收额外关税，称这可能引发贸易战，并威胁德国就业，危及欧盟推广电动汽车和向数字化转型的目标。

日前，德国联邦经济发展和对外贸易协会主席米夏埃尔·舒曼日前在接受中央广电总台国际在线节目采访时指出，来自中国的跨国车企通过不断提升本土化研发能力，为欧洲用户提供具有开创性的技术解决方案，也为德国汽车产业的转型进程做出了重要贡献。

朔尔茨在16日表示，中国是德国最重要的经贸合作伙伴，两国经贸联系紧密，双方都从中受益。德方重视维护和发展德中经贸关系，反对“脱钩”，将进一步深化德中经贸交流，扩大务实合作。德方欢迎中国企业赴德投资。

奔驰、宝马、大众领衔！ 德系车企表态“加大在华投入”

每经记者：苗诗雨 每经编辑：孙,磊

中国新能源汽车市场的快速发展，出现了诸多国际车企加大在中国投入的信息。

日前，《每日经济新闻》记者从大众汽车集团方面了解到，大众汽车集团正携手合作伙伴小鹏汽车，共同开发基于区域控制及准中央计算的电子电气架构——CEA，加快“在中国，为中国”的创新步伐。

此外，央视报道称，前不久德国总理朔尔茨访华。在这期间，记者关注到包括大众汽车集团、宝马集团、梅赛德斯-奔驰等企业表示将加大在华投资。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉接受记者采访时表示，近年来，中国汽车市场尤其是新能源汽车市场的发展特别迅猛。政策支持和市场需求的推动下，中国新能源汽车市场增长势头显著。而德系车企作为全球汽车产业的佼佼者之一，多方加码投资也能看出对中国汽车市场的信心。

“在电动化蓬勃发展的这两年，德系车拥有的顶尖技术，其实没有得到特别好的发挥。德系车加大在华投资，一方面可以借助中国电动车市场发展，带动德国电动、混动等车型发展；另一方面对中国、德国两地汽车市场创新发展也会有推动。”天津大学中国汽车战略发展研究中心预测研究总监陈丽然在接受记者采访时表示。

“继续加大在华投入力度”

根据大众汽车集团介绍，CEA将首先应用于专为本土市场开发的平台，覆盖基于CMP平台、面向紧凑级入门市场开发的四款大众汽车品牌纯电动车型。

据悉，CMP平台是由大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）与合资企业上汽大众、一汽-大众共同开发。相比MEB平台，CMP目标使成本下降40%。通过降低系统复杂程度、减少车辆内控制器的数量，CEA架构将推动这一目标实现。

记者了解到，CEA 开发由小鹏汽车、大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）和大众汽车集团旗下软件公司CARIAD中国的技术专家共同开发。这也是大众汽车集团继此前“在中国，为中国”的措施外，又一项与中国企业合作的动作。

大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：“秉持‘在中国，为中国’战略，我们正在不断提升大众汽车集团在中国的创新实力。”

大众汽车集团方面向记者表示，从2026年起，新的架构将应用于本土生产的大众汽车品牌电动汽车中。

实际上，不仅是大众汽车集团，近期多家德系车企纷纷宣布将加大在华市场的投入力度，其中宝马、奔驰等知名企业高层均表达了对中国市场的看好和重视。

日前，宝马集团董事长齐普策再次强调，将通过深化合作推动繁荣，以及持续扩大在华投资的坚定承诺。齐普策重申宝马集团战略和深耕中国市场的承诺：“中国是未来之所在，也是宝马集团全球最大市场。我们在中国的持续成功，离不开我们在华足迹的不断增长和发展。”

梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松也表示，未来，奔驰将继续在华投资，加强与中国伙伴们的合作，大力推进电动化、数字化转型，并一如既往地为中德经贸合作贡献力量。

“促进新能源产业链发展”

数据显示，目前中国市场仍是德系车销售的主要市场之一。2023年的销售数据显示，大众汽车集团在内地及香港市场交付车辆323.6万辆，同比增长1.6%；宝马集团共售出约82.49万辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%；奔驰的数据更加直观，2023年乘用车在中国市场销量占其全球总销量35%以上。康林松也曾表示：“中国市场对我们而言至关重要。”

不仅如此，记者了解到，在即将举办的2024北京国际汽车展览会上，上述车企也将亮相新产品。例如，大众汽车集团及旗下品牌将亮相一系列为中国市场打造的产品。据了解，在大众汽车集团本次展示的各品牌44款展车中，其中有18款新能源车，以及6款全球首秀及5款中国首秀车型。

陈丽然在接受记者采访时表示，无论是德系车此次较集中的表示，看好中国汽车市场，还是此前欧盟对中国电动汽车展开反补贴调查时，部分德系车企的反对发声，都跟德系车看好中国汽车市场，尤其中国新能源汽车市场发展势头有一定关系。

中国汽车工业协会发布的2024年一季度汽车产销数据显示，3月，汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆，同比分别增长4%和9.9%。1至3月汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和4.6%。其中，新能源汽车产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%。

“从此前部分全球车企释放的放缓‘电动化’进程信号，到此次德系车发声加大在华投资，此次德系车的表态或许将促进跨国车企的新能源汽车发展。”颜景辉告诉记者，目前，随着全球汽车产业的智能化转型，新能源汽车各产业链不断完善，类似此次老牌德系车企加大投资的信号，对中国汽车市场或全球汽车市场来说，会有一定的引领和示范作用，加大汽车产业的跨国合作发展。

此外，陈丽然接受记者采访时也表示，在跨国车企聚焦中国汽车市场同时，国内车企也要更多关注海外市场的新机遇，以出口、技术合作等形式，促进电动汽车产业的全球协作发展。

每日经济新闻