终端有优惠，试驾大众途昂，硬朗外观+强悍动力

作为消费者，当我们选购一款三排座的SUV时，不仅要考虑到车辆的空间大小和实用性，还要看它的品质、科技配置以及操控性等多方面因素。而在中大型SUV市场里，上汽大众途昂无疑是一款颇具吸引力的选择。这不，全新的途昂又来了，那么，改款后的途昂又有哪些变化呢？让我们来一探究竟。

静态体验

全新途昂依然保持了其一贯的硬朗风格，但加入了更多科技元素，比如前后发光的车标、IQ.Light矩阵式LED大灯等，让车身的时尚科技感得到了提升。然而，同时也存在一点小遗憾，那就是在整体造型上几乎没有变化，缺少一些创新和个性。

进入车内，你会被10.2英寸的全液晶仪表显示屏和12英寸悬浮式中控屏所吸引，他们是驾驶舱最亮眼的部分。中控屏内引入了最新一代的MOS智慧车联网系统，功能丰富，带来很好的驾驶体验。但人机交互在操作简洁易懂程度上还有待提高，使用起来需要花一些时间去熟悉。

该车车身尺寸长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距为2980mm，定位中大型SUV，单从数据上来看该车身尺寸在同级中表现十分出众。实际体验中，哪怕是身材较为肥大的消费者，其实在空间上也不会有过多的焦虑。座椅布局为2+3+2，二排座椅支持前后移动和靠背角度调节，后排座椅支持50：50比例放倒，行李舱常规容积为286L，座椅放倒后容积高达2415L，偶尔有需要放大物件时也能轻松胜任。

在舒适性方面，全新途昂的座椅尺寸宽大，并具有加热和通风功能，坐姿舒适。但在储物空间方面，虽然有超大容积的前排中央扶手箱、可以放置手袋的空间以及杯架和储物槽等，但相比同级别的车型，总体来说还略显紧张，特别是对于长途旅行的需求，可能会稍显不足。

全新的途昂在外观、内饰和舒适性等方面做了一定的提升，并且加入了更多的数字化科技元素，让人感觉到它的现代感和时尚感。但是，无论是外观上的创新，还是内部配置的使用便利性，亦或是储物空间的优化，都还有待进一步提升。作为试驾者，我认为全新途昂无疑是一款值得关注的SUV车型，它具有优秀的整体实力和较高的性价比。但要想在中大型SUV市场中获得更大的突破，除了保持其原有的优势，对于产品本身的改进和提升也同样重要。

动态表现

除了经验，今天我要和大家分享一下全新途昂X的动态试驾体验。我开了这车一阵子，有一些感受想和大家聊聊。

试驾车是2.0T高功率车型，大家熟悉的380动力总成。这款引擎的最大马力为220匹，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，搭配7速湿式双离合变速箱和4MOTION全时四驱系统。看参数，动力表现还是不错的。

一坐进驾驶座，第一感觉是座椅很舒服，视野很开阔。开出去后，这辆车的驾驶感受让人觉得很轻松。尽管途昂X净重超过2吨，但起步阶段加速表现毫不吃力，动力输出顺畅。尤其是在城市道路行驶时，7速双离合变速箱换挡很平稳，几乎察觉不到换挡的冲击，开起来相当轻松愉快。

不过，超过80公里/小时后，2.0T发动机的劣势就有点明显了。踩油门时，车辆的扭矩反应会有些迟滞，像是在等待涡轮增压介入。再加上此时发动机的噪音会变大一些，让人明显感觉有点底气不足。但一旦速度提上来，这个问题又消失了。所以，如果你不是追求极致加速性能的驾驶者，这个小缺点倒也无伤大雅。

方向盘的手感也值得一提，它在保证轻盈灵活的同时，不失稳重感，给人很强的掌控力。不过，悬挂的表现略显一般。前麦弗逊、后多连杆的支撑结构放在一辆小轿车上问题不大，但放在这台净重2吨多的SUV上，行驶在非铺装路面时，底盘的震动还是比较明显的，不是很有韧性。不过由于4MOTION全时四驱系统的存在，抓地力和支撑性表现尚可，不至于让人太担心。

驾驶模式与越野能力

全新途昂X提供了8种驾驶模式，包括“标准”、“经济”、“舒适”、“运动”、“个性化”、“越野”、“越野个性化”和“雪地”。在标准模式下，车子表现平稳，适合日常通勤；舒适模式更为轻盈，驾驶感觉轻松；而运动模式则能带来更直接的动力响应。不过，我觉得在运动模式下，这台车的推背感还是没有预期的强烈，尤其在紧急加速超车时，动力输出有些迟钝。

在越野能力上，4MOTION全时四驱系统的表现比较令人满意。我在试驾过程中走过一段泥泞路面，刚开始前轮有些打滑，但后轮很快介入，将车身平稳地推进。整个过程很顺畅，让我对这套四驱系统的信心大增。甚至在城市道路上，这套系统也能保证95%的动力传递到前轮，在起步加速或过弯时，可将前后轮的扭矩分配调整至50:50，提高车身的稳定性。

驾驶辅助系统

全新途昂X升级了电子架构，搭载了更强大的IQ.Drive智能驾驶辅助系统，带有ACC自适应巡航、车道保持、变道辅助、自动泊车辅助、前方碰撞辅助等功能。最值得一提的是，升级后的自适应巡航系统支持的车速范围从0-160km/h提高到0-210km/h，Stop&Go的跟停时间也延长到60秒。

在高速上体验了一会儿，ACC自适应巡航的表现还算不错，加速坚决，减速也不突兀。车辆始终保持在车道中间，表现得相当成熟。变道辅助的侦测距离从30米提升到70米，前方碰撞辅助的可刹停速度也提高到65km/h。但实际体验中，巡航系统的反应速度还有提升空间，遇到前方突然刹车的情况时，仍需保持警惕。

总结

总的来说，全新途昂X在动力、操控和安全性方面表现得不错，外观设计硬朗有型，内饰做工精细，空间宽敞，配置丰富。但作为一款新车，途昂X仍存在改进空间，比如中控界面的审美略显单调，发动机噪音大，换挡反应慢等问题。不过，如果你正寻找一款年轻时尚又实用的SUV，途昂X绝对值得一试。

试驾上汽大众途昂，主打一个大空间，搭载EA888发动机

大家好，今天我想和大家分享一下我对全新大众途昂X的试驾感受。”对于上汽大众的核心车型，许多人对这辆车的兴趣非常大。这辆车最大的一个亮点应该是大空间，适合家用。尽管现阶段价格并不占优势，但老实说产品力还是很能打的，不知道你对这辆车持有什么看法呢？

静态体验

途昂X的外观，立刻就能吸引住你的目光。设计师们摒弃了常规的镀铬装饰，转而采用了更具现代感的熏黑套件，使得整车看起来非常硬朗有力。另外在发动机盖上，还配备了两个装饰性的黑色散热孔，虽然并无实际作用，但是却为车辆增添了一丝野性的狂放。途昂X的车灯尺寸庞大，采用贯穿式的设计，中间带有发光的车标，夜晚点亮后，十分引人注目。

车身尺寸方面，途昂X的长度相比其前身途昂稍微缩短，但轴距和宽度保持不变。同时，在追求溜背式的造型下，车身高度也有所降低，使得整车看起来更加矮壮。21英寸的熏黑轮毂和红色的刹车卡钳，形成鲜明的对比，衬托出运动的气息。然而，尾部排气管的设计稍显遗憾，四个假的出口看起来有些过于造作，真实的排气管被隐藏在了底盘之下，这一点我觉得大众还需改进。

进入内饰，途昂X的风格依然简约清爽，12英寸的大屏幕集成了大量功能控制，响应速度也相当不错。但在我看来，UI界面的设计略显单调，相较于新势力车型的繁复，途昂X的中控UI显得有些过于朴素。不过，实用性方面，途昂X依然做得十分到位。

途昂X在内饰的颜色搭配上大胆尝试，控制台和车门部位选用了青色皮革材料，看起来年轻有活力。而且，座椅抛弃了过往沉稳的颜色，改为白色，营造出轻松愉快的氛围。座椅的头枕设计独特，可以左右折叠调节角度，这一细节处理得相当到位。

后排空间方面，由于途昂X将原本的七座布局改为五座，因此后排空间十分宽敞。我身高一米七的人坐进去，保持前排座椅位置不动，腿部空间依然宽裕，完全可以跷起二郎腿。配置上，后排配有独立空调、USB和TYPE-C充电接口，非常贴心。再者，四驱版本的地台中间部位的凸起也被弱化了，长途旅行中间坐个人舒适性也没问题。

总的来说，全新途昂X是一款集时尚与实用于一体的SUV，外观设计硬朗有型，内饰做工精细，空间宽敞，配置丰富。但作为一款新车，途昂X在一些设计和配置上还存在需要改进的地方，比如尾部排气管的设计，以及中控界面的审美等。

动态体验

除了静态，今天我来和你们分享一下全新途昂的试驾体验。这款车从外观看上去硕大威猛，但坐进驾驶座，你会发现它驾驶起来就像一个温文尔雅的大个子。

开出去后你会发现，尽管它身材魁梧，但转向却出奇地轻盈，而且相当精准，给你极佳的掌控感。马力强大的EA888发动机，无论是低扭还是高扭都能稳稳的输出，带来的加速感觉简直让人爱不释手。但要说有什么遗憾的话，那可能就是变速箱的表现了。虽然它平时换挡流畅，几乎察觉不到挡位的切换，但在紧急超车时，它的反应稍慢，没有给我预期中的推背感，这可能是需要改进的地方。

再来聊聊驾驶模式，全新途昂提供了各种驾驶模式供你选择，包括“标准”、“经济”、“舒适”、“运动”等，无论你是在城市道路，还是在非铺装路面，都能找到合适的模式。我曾在试驾中走过一段泥泞的小路，虽然前轮刚开始有些打滑，但后面的四驱系统立刻介入，让车身顺利通过，这真是让我印象深刻。

当然，除了这些优点，全新途昂也并非十全十美。例如在高速公路上，虽然途昂的自适应巡航功能可以帮助你轻松驾驶，但如果前方突然出现需要刹车的情况，这个系统的反应速度并不能让人完全放心。在我看来，这个问题可能会影响驾驶者的信心，也是途昂需要改进的地方。

总的来说，全新途昂在动力、操控和安全性方面表现得相当出色，无论是城市驾驶还是偶尔的越野冒险，它都能给你带来满意的表现。当然，作为一款豪华SUV，途昂在一些细节上的处理，比如变速箱的反应速度，以及一些高级驾驶辅助系统的实用性，可能还有待提升。如果你正在寻找一款既能提供舒适驾驶体验又不乏实用功能的车型，途昂绝对值得你考虑。”