大家好，今天来为大家分享买本田思域的图什么的一些知识点，和买本田思域的图什么的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

为啥买车买思域？车主感言：体会了一马当先的快感

本田思域

220TURBO CVT 尊贵版

价格：15.59万

我购入的思域是1.5T尊贵版车型，在18年光棍节当天优惠力度达到了“空前”的6000元，整车落地17万出头。目前已经用车3个月，跑了小5000km。经过这段时间的相处，关于它的一些优点和缺点，我想已经可以和大家分享一二了。

为什么选择思域？

我对动力的要求比较高，同时还需要兼顾一定的空间以便家人朋友乘坐。但我内心对韩系车(菲斯塔pass)不太感冒，对领克03的外观设计又不太敢尝试，所以综合下来，思域是最佳选择。

用车过程中有没有一些意外之喜？

低矮的坐姿算是一个意外惊喜，充满了战斗感。对于我这种驾驶菜鸟来说，内心可以得到极大的满足，假装自己在开超跑。而且低坐姿可以带来很好的腿部空间，不过缺点是，长时间开车之后会腰疼。

前排储物空间比我想象中还要大，本就觉得本田的空间利用率很高，实际生活中才发现，我以前还是低估本田了。前排储物空间包括门板、中控处的两层储物格、巨大的扶手箱以及巨大的手套箱。杂物最多的时候，前排中央扶手处能放5瓶水还不影响操作挡位以及周围的按键。

它在日常使用中有哪些令人不满意的小细节？

要说它的大缺点，机油增多的毛病算一个，其他的我觉得不存在。不过官方称18年6月之后的批次已经解决了这一问题，之前的车型也进行过召回处理。而经过这么一件事，思域的月销量反而奔着2W+去了，有些摸不着头脑。

后备厢和手套箱的阻尼感算是不满意的细节之一，甚至可以说它俩就没有阻尼。每次打开手套箱都是“哐当”一声掉下来的，而后备厢则是轻飘飘的感觉，这两点会让人觉得缺乏质感。

隔音性也算是不太满意的地方，但这样才说明你买的是真本田。急加速时发动机的噪音会比较大，跑高速时风噪和底盘噪音也较为明显，只有开大音量来掩盖一下。至于胎噪方面，这套215 50/R17的优科豪马轮胎，在路面条件差的地方噪音还是会比较明显的。等再跑一段时间准备把轮胎换掉，直接上PS4。

无钥匙进入有时操作不方便。思域的这套无钥匙进入系统是感应加触摸式一体的，但如果触摸操作的话，经常会出现误操作的情况，导致车辆先解锁又上锁，这时想要再解锁就需要稍等一段时间了。而感应式操作还好，直接把手伸到门把手的凹槽里拉开车门就可以了。

至于后排的功能，抱歉，什么都没有。尊贵版车型作为思域车系的次顶配，售价15万余元，这一点实在有些说不过去。而顶配尊耀版车型也只有后排的出风口，并未配备USB接口，希望这一点能在即将来到的新款上有所改进吧。

就我个人而言，会遇到这样尴尬的情况。因为我习惯在后备厢放一件水，如果在高速上后排乘客想拿一瓶水喝的话，只有等到服务区停车了才可以。相比这样，我更倾向于直接安装在椅背上的放倒方式。

最后，也是最经常能体会到的一点，就是思域不配备自动落锁功能，每次开车都要手动落锁，较为麻烦。不过想想雅阁上都没有这个“高级”功能，心里能稍微平衡一点。

这辆“神车”开起来到底怎么样？

既然座驾是零百7秒俱乐部的会员之一，偶尔小膨胀一下也是很正常的啦。每当我在红绿灯第一个准备起步时，先瞄瞄左右两边的车，“嗯，都是百公里加速8秒开外的，干他！”，然后一脚地板油直奔道路最高限速。要是碰到边上是个比亚迪唐DM这样的强劲选手，为了避免尴尬，还是老老实实的平稳起步吧...

对于这台发动机，我印象最深的一点是它在5000转之后依旧能提供强劲的输出，对于小排量发动机来说，难能可贵。话说回来，虽然思域有着出色的加速性能，但却不能给你带来足够强的推背感，车速往往是在不知不觉之间爬升上去了，这一点跟搭载双离合变速器的菲斯塔和领克03是有差距的。

而在底盘方面，作为紧凑级车来说，思域的表现已经很不错了。底盘的整体感不错，但又不会显得太过紧绷，舒适度好。但要说到厚重感，还是选择德系车吧。

最后提一下油耗，我正常的市区油耗大概在7.5L/100km左右，还是很省油的。

总结一下

“最初看重的是动力，最后爱上的是买菜。”虽然思域是意料之外的选择，但却更加合适。对我来说，思域的综合表现更胜过它的动力性，也正是拥有这样的实力，才让更多的人选择了它。

跟思域相处3个月，体会过了红绿灯起步一马当先的快感，也曾被高速上的噪音吵得误以为没有关窗，但总体来说，瑕不掩瑜。作为一辆家用车来说，能跑又能装已经是很大的优点了不是么？

本文转自汽车日报微信公众号。

试驾本田思域TYPE R：前驱高性能车的最佳选择？

全新本田思域TYPE R绝对是国内热度极高的一款性能座驾，一方面是因为它首次以官方渠道进入国内市场销售，另一方面是由于它也是现如今为数不多的手动挡性能车。不过客观的讲，42万元的指导价也吓退了不少消费者，今天我有机会短暂的在赛道体验了一把思域TYPE R，接下来和大家分享一下它究竟值不值这个价格。

设计上思域TYPE R还是遵循了普通版思域的整体轮廓造型，但在运动氛围的营造上是一点都不吝啬，天生宽体气势一下子就打下了，再配上更大尺寸的蜂窝状前格栅，以及前机器盖上的散热开口处理，很有JDM那种以下犯上的感觉。

车尾部分同样如此，巨大的尾翼以及中置三出式排气的设计光看就让人热血沸腾。总之，这款车仿佛时刻在告诉你——它是个狠角色。不过我最爱的还是车内，因为它拥有一个令人无法抗拒的手动换挡杆。

对于性能车，或者说是以乐趣为主导的性能车，我觉得手动挡确实拥有更多自主操作的乐趣，不过这款车已经拥有自动补油功能，所以上手会简单很多，不再需要跟趾补油这类操作也能达到同等功效。

另外，除了金属质感的换挡杆外，一个吸引我的地方是一体式赛车座椅，包裹感非常出色，并且不是那种只注重包裹与支撑的简单处理，可以说坐上去还是很舒服的，这点让我很惊讶。

10.2英寸液晶数字仪表以及9英寸悬浮式液晶中控屏幕就显得比较平常了，其实也是我不太在意这款车的地方，作为TYPE R，还是让我们把更多注意力放到驾驶上吧。

这次试驾思域TYPE R的场地在北京锐思，这个赛道北京的小伙伴们应该比较熟悉了，作为媒体，我也经常在这个赛道测试车辆，还算比较熟悉。不过当天驾驶时间被安排的比较紧凑，只有两圈的驾驶时间，除去出场和离场，真正驾驶时间可能只有不到两分钟。

不过我还是尽量抓紧时间，集中注意力去试驾了这款车。这里有一个前提，场上不允许关闭稳定系统去体验，所以一切都是基于稳定系统开启状态。我总结以下几点供大家参考：

1、 自动补油很好用，要比人为补油操作更精准，也更快速。这个对于圈速会有帮助，也让驾驶变得更简单，你可以把更多注意力集中在制动、转向与加速上；

2、 底盘稳健，乐趣很足。无论是支撑性还是循迹性，这款车都好的没得说，当然你不要把它当做赛车去体会，它是在民用车基础上进行的运动化处理，而且处理的很得体，不过于硬，更多是韧；

3、 动力很顺，加速有力，但不暴躁。这个和很多人认知中的不一样，不过事实就是如此，代号K20C1的2.0T四缸高功率发动机最大功率300马力，最大扭矩420牛·米。开起来像是自然进气发动机，不紧不慢的就让速度快起来。出弯再加速能力也够强，绝不拖沓；

4、 前驱大马力，避免推头，必须有LSD。这方面思域TYPE R还是很老练的，过弯不用等到过了弯心再给油，你可以提前一些，有种拽着你入弯的感觉，这是LSD的功劳，它能让车辆在弯中多一个武器在手的感觉。

作者点评：

试驾虽然挺短暂的，但是也算圆了驾驶思域TYPE R的愿望。回到开篇的那个话题吧，42万买这款车值不值呢？首先，我觉得它不算便宜，这个价位真的有性能上更出色的选手，比如A35 AMG，或者宝马M240i，所以说思域TYPE R如果你单纯为了性能而买，肯定是不值得的。但如果你喜欢个性，喜欢手动的乐趣，想想看思域TYPE R又似乎是目前独一无二的选择。所以我的建议是，如果你是我上面所说的后者，别让自己后悔，喜欢就入，毕竟它应该也很保值。

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