它长盛不衰的究极奥秘，到底在哪里？试驾·2022款途观L

自“城市SUV”市场开创至今，从来不乏高手搅局。然而，在这一细分市场中能“稳定发挥”十多年、且一直稳居销量榜前几位之车型，却着实不多。

上汽大众途观、及至今天的途观L，就正是其中之一。

纵观当下的合资品牌城市SUV领域，虽然日系“大军”占据了多数席位，也凭借其颇高的性价比形成了鲜明的产品标签，但上汽大众途观自从其面世的那一刻起，它所追求的就绝非简单之“性价比”，而是驾乘品质、产品质量等各方面综合实力的“进阶”。

在不少人眼中，相较于一众日系产品的普通家庭SUV定位，途观L更倾向于“精英级”家庭SUV之定义——不拼价格、只谈品质，也让途观L在当下的市场中拥有更高的消费层次。

这样的“错位竞争”法，或许正是它长盛不衰之究极奥秘。

眼观：稳重与科技并存

一般而言，我很少在拿到一辆试驾车时会产生兴奋感。毕竟已在汽车媒体从业多年，“审美疲劳”在所难免。

不过，途观L的确让我有些小激动——这种情绪，一半来自对这名“老将”的尊重；至于另一半，则是对一位换上“新装”的老朋友之感情。

十年前刚刚面世的它，外观或许算不上“惊艳”，但直至今天在街上看到一辆途观时，你也并不会觉得它“过时”；在动力表现方面，曾经并没有过多关注驾驶感受的中国消费者，也是从途观的“黄金动力组合”开始，逐渐对“驾驶品质”有了认知；至于空间方面，它更是让后排乘客在一款家用车上，第一次翘起了“二郎腿”。

时至今日，2022款途观L在保持了十年前的实力之外，又将自己的层级再一次拉高。作为一款仍然为家庭用户而来的中型SUV，虽然并不能将途观L与“豪华”二字相关联，但其优雅和精致程度与同门的奥迪品牌已然相差无几。

就像我拿到的这辆2022款自动四驱R-Line旗舰版一样，新增的天境蓝配色在视觉方面时代感满满，前贯穿格栅灯又让它有了些新能源车型的科技感——可以说，2022款途观L是在看似“保守”设计的同时，用细节打动着那些喜欢它的人们。

进入车内可以看到，全新设计的12英寸悬浮式中控大屏和全液晶仪表盘在提升了足够的科技感之外，其功能也实实在在地变得更丰富了，比如智能语音、隔空手势、触摸控制等。

但作为业界的“守旧派”，我在整个试驾过程中用得最多的还是无线Carplay功能——相比车机端比较分散的操作而言，Carplay的集中性似乎显得更为方便。

当然，也许是因为试驾车并没有登录专门的账号信息，也让一些本来可以很简单的操作因此变得稍显复杂。当然，如果这辆车就是你自己的，那么在登录个人信息后无疑会有着更好的表现。

最后，我还是得说一句：无线Carplay功能真可谓“人类的好朋友”——几乎所有可以在车上实现的手机操作，它都能完成、而且不用“怼插头”。

试驾：深入骨髓的“德味”

说到驾驶感受，单凭“途观”这二字，相信它就不会让人失望。

第三代EA888+7DSG+4Motion——对于上述字母和数字所组成的机械代号，大家应该已经不会陌生。这辆尾标为380TSI的四驱版途观L，其220匹马力和350牛·米扭矩的发动机数据或许并不显眼，但配合世界上最成熟的7速双离合变速箱、以及大众工程师的调校，它的爆发力也足够让驾驶者“激情”一番。

毕竟，作为一款体型不小的中型SUV，途观L的零百加速时间仅需7.7秒。

既然是四驱版本，那么多种驾驶模式的选择肯定也不会缺席——在经济、标准、运动和个性化这四种常规驾驶模式之外，你还可以通过旋钮按键切换至雪地、泥地、湿滑路面等选项，且打开四驱工作模式。

在实际驾驶感受中，无论普通状态下的两驱、还是开启了四驱模式之后，途观L最强大之处就在于转弯时的车身稳定性极高。

说实话，对于这样一位征战多年的“老将”而言，驾驶质感的优劣已经完全是细节层面的感知。至于转向时的车身稳定性和转弯指向精准性，就是最能体现其底层机械和上层调校实力之处——当然，这也是途观L、甚至上汽大众各款车型获得“德味”褒奖的集中体现。

毫无疑问，上乘的驾驶质感已经是途观L的“基因自带”元素；那么，让人轻松驾驭的科技装备则是2022款车型的一次极大提升。

这款途观L 380TSI R-Line旗舰版 4Motion，升级搭载了Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统，其系统芯片拥有每秒超2.5万亿次的运算能力，可在毫秒间精准计算海量信息，并做到准确、且流畅地自动加速或刹车。

同时，它于0-160km/h速度范围内均可全速域驾驶辅助，在高速路段和城市拥堵环境下尤其实用。此外，Lane Assist车道保持系统不仅可以进行偏离车道提示，还能让车辆始终保持于道路分道线中央行驶、并在大部分情况下根据线路转弯，很好地降低了驾驶疲劳感。

所以，无论日常城市通勤、还是在节假日来个短途自驾游，途观L都可谓一个称心、称职的好伙伴。就笔者个人而言，更推荐带Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统的版本；至于是否需要四驱或七座车型，大家可以根据需求自行选择。

【车动力说】在日渐白热化的市场竞争中，途观L为什么能够始终保持着旺盛的战斗力？……

首先，它是低调的——相比豪华车的张扬属性，途观L更符合中国人含蓄、内敛之性格特征；同时，作为一款比普通合资品牌城市SUV档次略高的车型，它也很好地兼顾了消费者对高品质的需求、以及相较于豪华品牌车型更低的价格这一平衡点。

或许，途观L看上去不像奔驰那般君临天下、亦没有宝马的霸气十足，但藏在它身上的每一根线条都恰到好处地勾勒出了其精致身段，相较于市面上的同级别车型更显优雅——也正是这一份优雅，让途观L在更具档次感的同时，亦更富亲和力。

究竟哪里Pro了？静态体验上汽大众途观L Pro

【太平洋汽车 导购频道】或许是途锐在SUV领域大获全胜给了大众集团极大的信心，2006年，当时风头正劲的大众集团在洛杉矶车展上发布了一台名为Tiguan的紧凑级SUV概念车，量产车型将基于当时的A级车平台PQ35来进行打造，不得不说，这车可比途锐更加接地气，更加贴近“大众”。

一年后的2007年，大众Tiguan正式上市，外观设计极大程度还原了概念车的设计，并且相比起当时主流日系紧凑级SUV自吸发动机+4AT的动力，全系涡轮增压发动机+6速双离合变速箱的动力组合让Tiguan在当时的紧凑级SUV市场里极具竞争力，同时较大的接近角和离去角以及4 Motion系统也赋予了这辆车不俗的通过性能。

2009年Tiguan正式进入国内销售，官方指导价格为34-38.5万元，次年国产版车型上市，官方将其命名为途观，国产版车型轴距相较于进口版本有所加长，车内空间更大，后排乘客乘坐更舒适，途观的上市填补了紧凑级SUV市场的空白，并且赢得了空前的市场反响。

2016年，第二代Tiguan上市，与之前不同的是这次有长轴和短轴两个版本，而上汽大众选择了长轴版本进行国产，次年1月，上汽大众也推出了途观的第二代长轴版车型，官方将其命名为途观L（询底价|查参配）。在北美市场，长轴距的Tiguan被命名为Tiguan Allspace。

又是七年之后，2023年，第三代Tiguan上市，外观经过全新设计，有两套前脸风格，并且动力非常丰富，有汽油、柴油、轻混、PHEV共四种动力形式，其中PHEV版本带有19.7度电池，纯电续航里程达到了100公里，快充功率能够达到50kW，而轻混动力则是带有可闭缸技术。底盘方面则是搭载了DCC Pro双阀减震器， 能够带来更加优秀的驾驶体验。

而就在最近，国产版车型——途观L Pro也迎来了亮相，接下来我们就来看看新车究竟Pro在了哪里？

外观设计

新车整体设计依旧延续海外版车型的设计风格，并且同样提供标准版（Elegance）和R-Line版两种风格套件。屏幕前的你觉得哪款设计更好看呢?

前脸设计上，新车采用最新的大众家族式设计风格，贯穿式的灯带连接两侧的大灯，大灯组和目前的ID家族车型类似，R-Line版车型则采用了大面积熏黑蜂窝网状结构来填满整个下包围，看起去动感十足。与此同时，极具辨识度的R标也是万万不能缺失的。

反观标准版车型，前脸下包围处则是采用了几条镀铬装饰来进行填充，整体来说更加大气。

头灯部分也采用了IQ.Light智慧矩阵式大灯，支持车道照明、随动转向、流水转向灯、欢迎/欢送灯效等。

侧面设计上，新车一改之前棱角分明的设计风格，整个侧面采用了大面积的曲面来进行打造，这样做的目的也是为了降低风阻系数。不过整体的设计依然沿袭了途观车型一贯的风格。

整车长宽高分别为4735/1859/1682mm，轴距为2791mm。轴距与现款车型保持一致。

大尺寸的轮圈也格外抢眼，轮毂造型估计也是为了降低风阻而妥协，还是海外版车型R-Line上面的那套轮毂好看。

尾部方面，新车依旧采用贯穿式尾灯设计，且灯组融入熏黑处理，两侧灯组样式内部的点亮结构也有识别度。

后尾翼采用了熏黑式的设计，避免了和车身同色，让整个尾部设计看起来更加协调，

内饰设计

在内饰设计层面，新车迎来了大范围的改动，看了之后甚至觉得这车的内饰设计很不“大众”，甚至有一些国产新势力的味道。

最亮眼的部分当属这个悬浮式中控大屏幕，尺寸达到了15英寸，视觉效果更加突出，在手机互联方面也支持CarPlay、CarLife以及华为HiCar功能，CarPlay属于基本操作，但华为HiCar可就有点出乎意料了。

其次新增副驾娱乐屏，这可是海外车型上没有的，可以支持常用的视频以及音乐App等，

在中控屏幕的下方有一个调节的按钮，旋转可以进行多种模式的调节，例如驾驶模式、内饰主题等，旋钮顶部的屏幕还可以进行触摸。位列两侧的按键是发动机启动键和电子手刹按键。

方向盘样式依然保留触摸式多功能方向盘，不知道最终量产会不会跟进海外车型上的实体按键式方向盘。

在内饰及座椅材质方面也是大规模的采用了翻毛皮材质，能够彰显出运动氛围的同时，也体现了大众对于内饰设计的顶级理解，毕竟这可是以前R车型都不曾拥有的待遇。

挡位形式也变为了怀挡旋钮形式，挡把造型与ID.7保持一致，有点电动车的感觉了，

门把手的样式也变得更加简洁，你别说，这个造型还颇具艺术气息。

动力与智驾方面

动力方面，依旧采用了第三代EA888发动机，有高低功率之分，最大功率137kW/162kW，峰值扭矩320/350N·m。与之匹配的依然是7速湿式双离合变速箱。

驾驶辅助系统方面，新车采用了IQ.Pliot驾驶辅助系统，由大疆团队根据国内情况进行针对性研发，能够实现高级自适应巡航、车道保持、打灯变道、以及泊车等功能。

编辑点评：

自打途观刚进入国内，那就是家喻户晓的国民神车，从来没有过销量上的麻烦，而现如今面对新能源车型的内卷，上汽大众打出了途观LPro这张牌，既保留了大众在燃油车领域的自身优势，还融入了更先进的智舱以及驾驶辅助体验，至于市场反响如何，就看定价了。（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）