现代汽车电气化战略遇挫，插电混动和纯电车销量均大幅下滑

韩国现代汽车公司（包括现代和捷尼赛思品牌）2024 年 3 月全球汽车销量为 369,132 辆，同比下降 3.7%。今年第一季度总销量为 1,002,608 辆，同比下降 1.9%。

更令人担忧的是，现代汽车在插电式混合动力和纯电动车细分市场也面临挑战，销量下降了大约三分之一。上个月，现代和捷尼赛思的插电式汽车批发销量（与生产密切相关）为 21,565 辆，同比下降 37%，这是连续第五个月出现下滑，清晰地表明了现代汽车所面临的困境。

据估计，该销量仅占现代汽车总销量的 5.8% 左右（而去年同期为 8.9%）。其中，纯电动汽车销量同比下降 33% 至 19,310 辆，包括现代汽车的 18,266 辆（同比下降 30%）和捷尼赛思的 1,044 辆（同比下降 62%）。插电式混合动力汽车销量则为 2,255 辆（同比下降 59%）。氢燃料电池车的销量也已经连续 12 个月下降。

值得注意的是，美国市场现代汽车的纯电动车销量却实现了翻番。

从具体车型来看，基于 E-GMP 平台的现代 IONIQ 5、IONIQ 5 N、IONIQ 6 和捷尼赛思 GV60 等车型 3 月份的批发销量同比下降 30% 至 13,878 辆，这也是该系列车型连续第 7 个月同比下滑。IONIQ 5 和 Kona Electric 是目前销量最高的两款纯电动车型，IONIQ 6 排名第三，略高于正在快速爬升月销量至 1,000 辆以上的 IONIQ 5 N。

汽车日报注意到，氢燃料电池车型现代 Nexo 上个月的销量为 269 辆（同比下降 63%），第一季度销量同比下降 70% 至 607 辆。

捷尼赛思品牌的电气化之路也并不顺利。3 月份的批发销量为 1,044 辆（同比下降 62%），旗下所有三款车型 —— 捷尼赛思 Electrified G80、GV60 和 Electrified GV70 的销量均出现下滑。

本文源自汽车日报

国产新能源卷死日系车！本田销量断崖下滑51%，丰田日产接连暴跌

在热闹的汽车市场中，总是少不了价格战的硝烟。

今年新能源汽车市场价格战依然激烈，年初，比亚迪打出“电比油低”的口号，推出秦Plus荣耀版，直接把10万价位的桌子给掀飞，之后比亚迪又陆续推出多款插电车型的荣耀版，价格进一步降低。

再后面的情况就一发不可收拾。粗略统计，目前已有问界、大众、零跑、长城欧拉、哪吒、吉利、五菱等近30个汽车品牌，携超百款车型参与到降价潮之中，通过各种方式进行了降价、让利。

然而，一边欢喜一边忧。国产新能源车打得火热，合资车和日系车就不好过了。

尤其日系车处境更为艰难，细数下来，近些年，斯巴鲁、铃木、三菱等三大品牌，都陆续退出了中国市场，仅剩的日产、本田、丰田、马自达等四大品牌，也面临着减产困境。据最新消息显示，今年3月本田销量仅6.04万辆，同比暴跌51%；此外，广汽丰田3月销量也仅为5.53万辆，让人震惊。

万万没想到，曾经在中国市场“遥遥领先”的日系车，如今已然站在了悬崖边，或许等它们察觉到的时候，日系车在中国大溃败已成定局。

究其原因，终归还是日系车品牌没有迅速跟上新能源大浪潮，产品竞争力逐渐减弱，以至于国产新能源汽车，从高端到低端，实现了对日系车的全面超越。

“上午交钱、下午提车、傍晚降价”，现在买车，恐怕就是这个状态了。

细数下来，随着2月中下旬比亚迪率先打响“价格战”后，自主、合资与“新势力”接连入局，尤其以五菱星光、哪吒X，长安启源A05等车企带头，纷纷采取相应降价或补贴政策来应对这波降价风潮。

到了今年3月，战势逐渐白热化，覆盖的车型也从新能源延伸至燃油车，部分车型还出现了“一天一个价”的现象，#1天内9家车企宣布降价#的相关词条冲上微博热搜，引发全网热议。

并且这波热度持续延伸到4月，并随着小米汽车大卖，问界、小鹏、极氪、蔚来等多个新能源车品牌不甘示弱，通过降价、补贴等多种方式推出购车优惠，变相降价，争夺销量，场面好生热闹。

无论是主动迎战，还是被动“放血”，几乎所有车企都参与到这场价格战中，场面逐渐混乱。就连最新入局的小米，也被迫靠“亏钱”来抢占市场，小米SU7标准版21.59万元，小米SU7Pro定价24.59万元，小米SU7 Max定价29.99万元。对于价格，雷军表示，都是亏钱的，大家太卷了。

可以说啊，雷军带着小米SU7强势闯入汽车界，声称“卖一台亏一台”，使得本就动荡的市场格局愈发扑朔迷离起来。

另一方面，随着车企内卷，国产车销量呈可观趋势。

从今年3月底的乘用车终端销量排行榜来看，排名前十的车型中，国产车占了八席，其中有七款车来自比亚迪，而唯二的两款非国产车是特斯拉的Model Y和日产的轩逸，而能算得上真正合资车的，只有日产轩逸一个。

不得不说，国产车靠着极度内卷，已经快把合资车和日系车卷死了。这其中，合资车的情况还算好点，在国内车战打响了，很快做出了反应，几乎是秦PLUS荣耀版上市后一周内，合资车代表轩逸和朗逸不甘示弱，开始了他们的“反击”之路，就连豪华品牌凯迪拉克CT5，也加入了这场价格战，降幅高达7万元。

都走到这个地步了，其实不管这些合资车心里愿不愿意，它们都已经被卷进这个价格战中，尤其是合资燃油车更为艰难，必须靠降价挽救住那点还愿意买燃油车的用户，要不然，它们会死很惨，连降价的机会都不会再有。其实不止降价，上汽大众还直接向比亚迪看齐，最新推出的朗逸新锐1.5L出众新逸版仅7.99万元，让消费者以8万元不到的价格，一步到位买到A级合资燃油车。

逆水行舟不进则退，在国产自主品牌高歌猛进的今天，合资车企正逐渐丢盔卸甲，往日光环不再，但好在合资车企正在积极采取措施自救。除了降价外，一些企业还开始与国内的新能源汽车企业建立新的合作关系，希望通过技术合作和共同研发来加速产品的电动化转型。

反观日系车就没有那么乐观，不仅新能源市场继续消极应对，燃油车在2023年也出现大幅下滑。丰田下滑9%，本田下滑12%，日产下滑16%，本田和日产均收下近8年最低销量，日产已经彻底无缘“百万辆俱乐部”。

眼看去年汽车销量下滑，日系车在今年仍然“不思进取”。近期，面对当下火热的汽车价格战，丰田在观望几天后，终于推出了20亿的以旧换新活动。但详细来看，单车最高只补贴1.6万，而且活动只涉及亚洲龙、新 RAV4 荣放、格瑞维亚、卡罗拉锐放、皇冠陆放、凌放等7款车型。

没想到啊没想到，现在日系车处境都这么难了，丰田搞促销还这么扭扭捏捏，憋了这么久，才整出个补贴活动，就是不肯直接降价。

而另一边，本田和日产更是直接躺平了，毫无降价动作。

这其中，本田操作更离谱，眼看打不赢价格战，居然还涨价来迎战，今年3月，本田飞度，型格新车上市，其中型格無限MUGEN版售价15.79万元起，飞度無限MUGEN版售价9.78万元起。不得不说，日系车的傲慢在本田身上体现的淋漓尽致。

遥想当年燃油车独霸市场时，丰田、本田、日产这三大品牌，在国内销量非常之高，常年占据中国汽车销量榜的前几名。但这几年随着国产新能源汽车崛起，日系车在中国越来越不行了。

更糟糕的是，继2023年燃油车崩盘后，日系车今年也是开局不利。具体来看，今年2月乘用车市场销量数据显示，东风日产2月份销量为38918辆，环比下滑37.36%，本田的销量为45498辆，环比下滑54.93%，丰田在过去的一个月里销量为74971辆，环比下滑19.3%。

乍一看这数据，除了本田之外，东风日产与丰田销量还算说得过去，甚至环比跌幅远小于车市的整体下跌幅度。不过反映到市场占有率上，2月份日系品牌同比下降3.4个百分点，零售份额已跌至14.4%，降至了多年来的新低。

即使到了3月，这个局面也没有好转。近日，各大汽车品牌发布3月销量数据。日系三杰中，广汽丰田卖出了55387辆，去年同期为8.1万辆，下降了32%；一汽丰田的官方销量成绩尚未出炉，但结合此前的各月成绩看，基本上会和广丰大差不差。丰田作为日系中的老大哥尚且如此，可想而知本田和日产的处境有多难。

根据数据来看，东风本田3月销量2.8万辆，同比下滑51.5%；广汽本田3月销量3.2万辆，同比下滑50.1%；足足下滑了一半，看来受价格战影响颇深。而日产汽车中国区3月销量8.7万辆，同比下滑了32.6% ，情况也不算太好。粗略算下，在整个3月，日系三杰在国内销量共16.9万辆左右。

值得一提的是，去年长安马自达和一汽马自达合并，让很多“马粉”也盼望着马自达能迎来蜕变，但从今年前三个月的表现来看，马自达依旧游走在退市边缘。2023年，马自达全年销量88662辆，环比下降14.77%，二月份马自达全系销量仅仅只有3956辆。

而遥想2008年，日系车在中国乘用车市场占有率达到30.79%，这一巅峰期纪录至今也没被打破。可以说，十六年的时间里，日系车的市场占有率就跌去了一半有余，而且在近两年来还呈现出加速下滑的趋势。随着国内汽车市场变化加剧，日系车经济省油的优势荡然无存。

与其形成鲜明对照的是，国产新能源车企普遍迎来大发展，领头羊比亚迪甚至拿下全球新能源销冠，而其他新势力以及传统厂商，也有多家厂商连续多月实现交付量过万，对日系车品牌的市场份额形成快速侵蚀之势。

事实上，为了应对这波新能源大潮，丰田、本田以及日产都推出过自家新能源车型，但效果并不理想。以2月份市场为例，销量破千的日系新能源车型只有丰田bZ3，一共销量1674辆，紧随其后的是本田雅阁PHEV，销量仅357辆。不得不说，在新能源市场的争夺上，发力迟缓的日系车终究只能落后国内新能源汽车车企。

严格来说，日系车之所以在这场新能源市场的抢夺战中不占优势，除了反应慢之外，其价格也不占很大优势。

拿比亚迪为例，旗下秦PLUS荣耀版车型的起售价为7.98万元，汉DM-i荣耀版的起售价为16.98万元，唐DM-i荣耀版的起售价是17.98万元。而作为对比，今年3月新上市的丰田凯美瑞，在尺寸、配置、动力等全面处于下风的情况下，依旧给出17.18万元的起售价，与唐DM-i荣耀版相当，比汉DM-i荣耀版贵出了2000元。

对于消费者来说，价格就是王道，在车企争相内卷的当下，同样的钱，大家肯定买更好的。

其实从侧面也反映出，日系车似乎并没有积极响应这波汽车价格战，不想要去内卷，然而现实是残酷的，优势不再的日系车只能“被迫挨打”。不管你愿不愿意，惨淡的汽车销量都证明，现在的日系车在国内已经没有了抗争力。最新消息显示，日产计划产能最高缩减30%，而本田计划减产20%，丰田也计划减产、裁员，马自达也要减产，来应对销量下滑的影响。

可以说，随着新能源市场失守，日系车在中国优势不再。

放眼望去，曾几何时，丰田、本田、日产这三大品牌在国内大名鼎鼎，不断刷新销量神话。但随着国产品牌比亚迪、蔚小理的崛起，被称为“世界第一神车”的本田，在华销量持续下降，而长安铃木、欧宝、雷诺等品牌更是退出我国市场。那么，到底是什么原因，导致了日系车全面溃败呢？

首先一方面是，日系车死守燃油车，没有迅速向电动化、智能化迈进，即便后面丰田有做出过行动，但也只是浅尝辄止，再加上价格不占优势，以至于国产新能源汽车完全是降维打击。

进一步来看，日系车没有跟上新能源大浪潮，也算是技术路径选择失误。众所周知，早在1997年，日本就已经率先搭上了“油电混合动力”的快车，当时丰田量产了世界上首款混合动力轿车。然而在下一步技术路径的选择上，日本却偏航了，它们没有像后来的特斯拉、比亚迪那样，坚定地沿着以电动为核心的路线走下去，而是选择了 “氢能源”方向。

其实，即便是最有优势的燃油车方面，日系车也缺乏竞争力。整体来看，日系车在核心动力方面，相较十年前并没有太大提升，像东风日产在用的1.6L、2.0L自然吸气发动机与CVT变速箱的组合已经在国内使用十多个年头，本田的1.5T发动机最早被用在第十代思域上，时间则是2016年4月份。另外，随着国产混动的爆发，日系车的油耗优势也几乎不复存在。所以，很多消费者就没有了消费的理由。

顺带一提，这些日系车搞新能源车型也过于“节省”，以起售价为26.88万元的丰田汉兰达为例，在售的车型竟有半数没有配备前后驻车雷达、倒车影像和天窗，中低配车型采用的还是塑料方向盘、8英寸中控屏和织物座椅，配置甚至不及10万元国产SUV车型。节约虽然是好事儿，但面对当下一众豪华配置的车型，这样的“节省”无疑显得有点另类和局促。

更离谱的是丰田的操作。此前，全新配置的亚洲龙臻选版发布，在发布会上，或许是为了突出自己新车型在内饰上的豪华感，丰田居然贴出了一张吹嘘自己内饰的“五大杀手锏”图，它们分别是真皮方向盘、真皮挡把、真皮座椅、前排座椅电动可调、后排座椅6:4电动可倒。真皮座椅和真皮方向盘居然是杀手锏，任谁看了不叫一声“绝”。

现在再去看很多国内新能源厂家们所宣传的“零重力座椅，百万远光灯，云撵系统，L3智能驾驶，800v高压快充”等配置，真是“洗眼睛”了。

在电动化技术转型的道路上的迟缓、犹豫，直接造成了日系车在新能源领域的发展滞后，导致被国内新能源汽车车企反超。而在落后的情况下，还有“五大杀手锏”这样的汽车优势诞生，这让更多人逐渐放弃了丰田，甚至对于日系车也产生了负面情绪。在大家看来，日系车就是不思进取”。

可以预见，2024年，日系车在国内的生存空间不容乐观。现在的日系车想要重回巅峰，几乎没有可能，但要说大势已去，也还为时尚早，毕竟日系车在国内依旧有着很大的受众群体，只不过日系车想要改变目前的不利局面，必须在技术和价格端拿出诚意，不然就只能被别人打到毫无招架之力。