新车｜设计更年轻，无短板即是优点？试驾一汽-大众探岳380TSI

文：汽车日报 曹浩

[汽车日报 产品] 2018年一汽-大众开始布局SUV市场，其中用户期待值最高的车型当属定位为中型SUV的探岳。时至今日，在经过了4年的征战之后，探岳也终于迎来了中期改款。那么这款车究竟在哪里发生了变化，对于用户来说是否值得为这些变化买单呢？

试驾一汽-大众探岳 380TSI

这次我们试驾的是探岳380TSI 四驱R-Line Pro智慧版，也就是全系的顶配版本，售价为25.99万元。而除了这款之外，还有2款同样配备R-Line套件的版本以及2款普通造型风格的版本。

外观更年轻，悬浮屏终现身

而作为中期改款，探岳这次在外观设计上下了一些功夫，尤其是我们这次试驾的R-Line版本，虽然整车轮廓并没有什么变化，但车头和车尾部分改变却是肉眼可见，也让这款车呈现出了比老款更加出色的视觉效果。

新车在外观方面进行了较大幅度调整

格栅位置使用了全新“X”元素装饰

尾灯同样加入了“X”元素

前格栅内部整齐排列着两排“X”型镀铬装饰，而这也是这款车的一个标志性元素。车尾部分也使用了相同的元素，只不过是通过尾灯来进行呈现。前包围的造型有所调整，使其相比老款更具运动感，尤其是形似“獠牙”的造型设计，提升了不少攻击性。

使用大众IQ.LIGHT全LED光源

头灯也使用了大众目前最为先进的IQ.LIGHT全LED光源，并配有AFS大灯随动转向和MDFS智能动态大灯辅助系统，可以自动调节大灯照射范围，在对向有来车时，避免大灯直射。

车头和车尾大众LOGO均可以点亮

有关灯光方面还有一个变化是只有在夜间才能展现，探岳的前后logo均可以点亮，并且配合前后贯穿式的灯带，确实让这辆车在夜间的辨识度得到了增强。而且在车辆解锁的时候，全车外部光源会全部点亮，展现出了极强的仪式感。

相比老款长度和高度均有增加

车侧配有可点亮饰条

全车饰条均使用了亮黑色材质

新车的尺寸其实并没有明显变化，长宽高分别为4592/1860/1669毫米，轴距2731毫米。相比老款车型长度增加3毫米，高度增加9毫米，这样的数据变化用户其实很难有着清晰的感知。不过在视觉方面，车辆侧面全部采用了亮黑饰条，这是相比老款的一个变化，连接前翼子板和前门的装饰条也加入了灯带。

配备20英寸轮辋，并采用比较注重操控的轮胎

还有一个变化就是新款探岳的轮辋尺寸从18英寸增加到了20英寸，不过仍然配备了邓禄普SP SPORT MAXX系列，规格为235/45 R20。该系列轮胎比较注重操控性能，市场售价单条约为1500元左右。

悬浮式中控屏的出现提升了车内的科技感

中控屏尺寸12.3英寸，功能可以满足日常基本使用需求

相比于外观只是在部分细节进行调整，新款探岳的内饰变化比较明显，尤其是换装了一块12英寸悬浮式中控屏，不光科技感提升，同时也让车内的层次感更加丰富。而内置的车机系统虽然相较于很多车型来说功能不算丰富，但系统流畅度表现比较出色，屏幕左侧还有一列触摸式按键，可以进行一些快捷指令操作。

配备10.25英寸液晶仪表

方向标握感较好，但多功能按键布局较密，容易出现误操作

仪表盘样式比较简约，中间部分液晶区域面积为10.25英寸，而两侧则是单独划分出来的水温和油表显示，看起来比较简单易懂。方向盘采用了全新家族样式，三点和九点位使用了打孔皮质包覆，握感比较出色，但不知道是不是新车的原因，打孔位置稍微有些毛边。多功能按使用了带反馈的触摸式按键，但由于按键布局很密，所以有时候不小心会出现误操作的情况。

中控台和门板带有数字喷涂风格饰板

顶配标配哈曼卡顿音响

相比老款车型，此次新车在内饰材料的运用上也进行了升级，车门和中控台上也都加入了软质材料进行包覆，看起来质感要更加出色一些。而且在车门和中控台上还使用了类似数码喷涂的饰板，还能兼顾一些科技感。另外，新车这次换装了哈曼卡顿的音响系统，而且顶配车型标配，对于那些喜欢听歌的用户来说，应该算是一个好消息。

全车座椅采用双色皮质拼接包覆，并带有碳纤维纹理

座椅带有刺绣工艺“R”标

新款探岳的座椅采用了双色皮质材料进行包覆，而且靠背位置还配有刺绣工艺的“R”标。从乘坐角度来看，座椅填充物比较适中，并且具有不错的支撑性，前排座椅还提供加热、通风功能，能保证乘客在不同温度环境下的舒适度。

后排座椅靠背角度比较直，中间位置偏硬

后排提供独立空调控制面板

后排靠背角度比较直，在两侧座位的话还可以，不过中间位置由于有扶手的存在，所以整体乘坐感受偏硬，而且地台中央位置凸起比较明显，所以后排比较理想的情况是只坐2个人。另外车辆为后排乘客配备了一个单独的空调控制面板，而且还提供2个USB接口。

后备厢空间规整，后排座椅还可以比例放倒，扩大储物能力

全系车型标配电动尾门

后备厢方面比较规整，常规情况下进深也比较不错，不过两侧并没有预留收纳零碎物品的空间，这一点表现稍差。而后排座椅可以支持比例放倒，在座椅放倒后也接近纯平，在放一些大件物品的时候可以提供比较充裕的空间。另外，电动尾门是全系标配，这一点值得给个好评。

驾驶感受：熟悉感扑面而来

试驾车搭载EA888 2.0T高功率发动机

配备DQ500湿式双离合变速箱

至于在动力方面，我们此次试驾的版本搭载了我们比较熟悉的EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，变速箱则匹配的是DQ500七速湿式双离合变速箱。除了这套动力之外，探岳还将提供1.4T以及2.0T低功率发动机可选。而大众全新1.5T EVO2发动机则将会在明年引入，并匹配DQ381湿式双离合变速箱。

新款探岳动力并没有进行重新设定

从整体感受来看，新款探岳并没有在动力上进行重新设定，所以开起来的感觉并没有什么变化。车辆的动力储备足够丰富，起步的时候不算太激进，而中后段需要二次加速的时候车辆的反馈也足够积极。

低速情况变速箱会出现轻微顿挫

当然了，如果各位要是第一次开这台车，在低速阶段还是需要稍微“温柔”一点，因为这时候变速箱会产生一些轻微的顿挫。不过当车速升高之后，无论是换挡速度还是平顺性表现就会呈现出比较不错的表现。

不同驾驶模式之间在动力响应、变速箱等方面均有一些差异

提供多种模式可以选择

新款探岳提供了雪地、公路、越野和越野个性化四个驾驶选项，在公路选项当中有提供了经济、标准、运动和个性化四个选择。估计一般用户常用的也就是经济、标准和运动这三个公路模式之间进行切换，从实际感受来说，主要就是动力响应、变速箱升降挡是否积极，以及转向手感这几方面的差异。

转向手感整体偏轻，比较好上手

这款车在经济和标准模式下的转向手感都比较轻，而这种轻是可以从原地打方向一直延展到高速行驶层面。只有当切换到运动模式之后，转向力度才会有一些增加。这样的转向设定可以适配绝大多数用户，可以给人更好驾驭的感觉，并不会觉得较劲。

对于路面细碎颠簸可以进行很好地过滤

使用前麦弗逊+后多连杆独立悬架

车辆采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架的搭配，初段调校比较软，可以过滤掉路面上的细碎颠簸，但随之而来的就是在拥堵路段加减速的时候，车辆会根据惯性出现前后晃动。当悬架快速通过较大冲击的时候，也会出现比较明显的弹跳。所以说驾驶这辆车最好的状态或许就是不急不躁，面对颠簸慢速通过。

写在最后

这次中期改款的探岳，其实可以分成两部分来聊，首先就是设计的变化，在保留原有轮廓的情况下，基本上从内到外能改的地方都改了，所呈现出的效果也确实比较不错，整体看上去更加年轻，也拥有更强的运动感。不过回归到动力这方面，却又和老款没有任何变化，或许也是因为厂家对于这套动力总成十分自信的缘故。

而总体来看，新款探岳依旧是属于那种各方面都处于中间位的车型，这样的设定或许会适合绝大多数消费者，但对于那些希望在某一方面追求极致的用户来说，就会显得有些平庸了。不过考虑到探岳在市场当中的定位，或许当前这样的状态，就是厂家所追求的。

终于等到你，动力有惊喜！试驾一汽-大众探岳300TSI

大众探岳想必大家都再熟悉不过，去年完成中期改款的它在设计、配置等方面全面提升，但唯独有一个小遗憾，就是那台大家期待已久的全新1.5T EVO2发动机并没有一同上市。而在今年4月份开幕的上海车展上，一汽-大众正式公布探岳 300TSI车型指导价，标志着1.5T发动机全面取代1.4T，加入到探岳家族之中。

从1.4T升级到1.5T，马力提升10Ps达到160Ps；最大扭矩250N·m，从参数上看似乎没有变化，但峰值区间从1750~3000rpm提升到1750~4000rpm。同时在米勒循环的加持下，新车的油耗（WLTC）也降低至6.7L/100km，可以说是加力又省油。那么这台车开起来的表现又是怎样的呢？我们一试便知。

对于探岳这样的中型SUV来说，配一台2.0T发动机似乎是理所应当的事，此前的1.4T难免会给人以“小马拉大车”的感觉。不过在试完1.5T探岳之后，我可以先把结论告诉大家：对于绝大多数家庭用户来说，1.5T发动机推动探岳完全不会有乏力感，甚至还带有一丝丝驾驶乐趣。

如今开惯了电车，再开油车时多少会有些“不适应”，那种即踩即有的动力响应是油车所无法感受的。但这并不代表油车的动力就已经过时，发动机和变速箱配合之下所带来的节奏感，同样也是动力“开局即巅峰”的电车所模拟不出来的。

虽然最大马力仅提升10Ps，但得益于发动机动力曲线的重新标定，1.5T探岳的动力响应值得肯定。结合实际驾驶体验，简单来说在限速范围内的任意速度段，只要轻踩油门，探岳都会给予较为及时且充沛的动力响应，加速超车完全不在话下。而且如果你的主要用车需求是以城市为主，那么其实1.5T和2.0T的动力表现在城市中相差并不明显，对于绝大多数人来说都是够用的。

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与1.5T发动机匹配的依旧是7挡双离合变速箱，在经过多年的装车考验之后，这台变速箱的调校可以用“炉火纯青”来形容，不仅换挡迅速，顿挫更是很难察觉，高速巡航时更是能够把发动机转速控制到一个非常低的区间，对于燃油经济性也是大有益处。

至于操控，虽然是一台中型SUV，但是驾驶探岳并不会有太大的体量感，轻盈且精准的转向体现出德国人深厚的调校功底，好开是驾驶大众车一贯的感受。而且不要小看“好开”这两个字，无论是入门级的SUV探影还是旗舰SUV揽境，能够把各级别的车与驾驶相关部分都做到很高的匹配成熟度，绝非易事。

悬挂的调校很德系，整体风格更偏硬朗，像经过减速带、沟壑、路面坑洼的反馈都能够比较清晰的传递进车内，对于一部分人来说可能路感会偏多一些，但高速过弯时悬挂的强支撑、高速变线的稳定性同样也是这套悬挂所带来的优势，就看自己如何抉择了。

除了动力系统外，这台探岳的其余部分就基本与去年中期改款车型保持一致了。相比老款车型，新款探岳的前脸设计融入更多切割元素，视觉上更显扁平化。X型镀铬装饰件遍布前格栅内部，搭配中部的大众LOGO，精致感进一步提升。

光元素的运用依旧是大众新一代车型的标志性特征之一，车头中部的灯带与两侧日行灯相连，实拍车型下部还配有环形指示灯，搭配自发光大众LOGO，在夜晚极具辨识度。

车身尺寸方面，实拍的这台探岳长宽高分别为4593×1860×1665mm，轴距2731mm，如果购买2.0T带R-Line套件的版本，尺寸还会有细微不同。

五辐Y字形轮毂采用双色设计，较小的切口也有助于降低风阻系数和能耗，轮胎尺寸为235/55 R18，品牌为固特异御乘2，主打静音和舒适。

车尾最大的亮点在于尾灯，全新贯穿式设计风格将大众LOGO融入其中，同时在尾灯组中也加入了大量X型元素，相比老款车型更显年轻，点亮后极具辨识度。除此之外，后保险杠中部的银色护板也与前保险杠首尾呼应，厚重感拉满。

进入车内，新款探岳的内饰同样经过焕新，与最新家族风格保持一致。12英寸悬浮式中控屏尺寸相当可观，搭配无线Apple CarPlay使用，大屏操控的体验感相当畅快。值得一提的是，这块屏幕还微微向驾驶员一侧倾斜，保证了大众一直以来的人机工学设计。

另外一个必须拿出来说的升级就是方向盘的触控区，终于改回了实体按键。在几年前的数字化浪潮下，大众急于“消灭”车内的实体按键，全部改为触摸或者触控的操作方式，但实际体验下来，用户口碑非常一般。实体按键的好处不言而喻，操作精准、有回馈感，相信会让不少老车主羡慕不已。

另外像做工、空间等方面的表现，探岳也延续了大众品牌一贯以来的高水准，搪塑工艺的运用使得车内的触感和观感都处在同级第一梯队，舒适的坐姿和宽裕的后排腿部空间也让它非常适合家用。

如果硬要挑一个缺点，那依旧是那个老生常谈的后排中央凸起，但由于MQB平台的统一设计，这个为四驱传动轴而生的凸起在大众所有车型上都无法避免，所以只能等下一代纯电平台来解决这个问题了。

写在最后

随着新能源车渗透率的快速提升，燃油车似乎在一夜之间就暗淡了下去，没有了此前的光芒。不过如果细看当前市场，燃油车市场依旧有大量的需求，甚至有不少只认油车不认电车的消费者。所以对于探岳来说，虽然1.5T版本来的迟了一些，但在未来几年它的生命周期中去完成消费者的购车需求，在我看来是完全能够满足的。够用的动力、丰富的配置、宽敞的空间再加上市场终端优惠完后的亲民价格，探岳或许能够在油车市场中闯出一片新的天地，让我们拭目以待。

测试一汽-大众探岳 堪比MPV功能体验的SUV

[爱卡汽车 单车测试原创]

头顶光环诞生的一汽-大众探岳，迅速成为了“为颜买单”消费市场的新鲜血液。在以套娃形象深入人心的大众车系，似乎并不能代表SUV市场，至少一汽-大众品牌SUV车系的风格就绝对称得上是独特的存在，不同于上汽大众出品的稳重感，定位于高端中型SUV的探岳，倒像是个挥洒着胶原蛋白的活泼美少年，但内心却成熟得像个居家好男人。

18.59-31.39万元的售价区间，让一汽-大众探岳成为了上汽大众途观L、上汽通用别克昂科威等一系列爆款的竞争对手，不过相比之下，探岳的造型明显更加年轻化，也正是如此，才让它看上去有种势必要将男女老少全部虏获至手的气势。而此次的测试车辆即探岳的380TSI顶配车型，售价31.39万元。（注：测试车辆的侧下护板为经销商自行加装，并非原厂配备）

一汽-大众探岳：年轻化造型活泼至极

虽然一切都是熟悉的大众风格，但也正是如此这种“背书”的选择也绝对不会出现任何差错，极易上手的操作系统、精良做工用料，甚至是最新感应式中控屏幕以及各项体现科技感的配置，均能在测试车辆上见到，其精致感与视觉效果更是不会让人失望。

一汽-大众探岳：功能配置丰富且实用

如果说到惊喜，那一汽-大众探岳在空间功能性方面的表现的确存在不少讨喜的设计，这种深度考虑使用场景以及细节处理的心思，或许就是它能够月销破万的最佳理由，无论是USB附近的手机收纳空间，还是门板储物格里为避免碰撞产生的噪音而增设的毛毡材质等，虽然不仔细观察无法了解它的存在价值，但正是这一切的存在才让乘客感受到了氛围的高级质感。

●车载接口及手机收纳

●挂钩收纳

●水杯架储物格

为了更好地测试出更多实际使用场景，我们选择了不同底面积与高度的瓶装饮料进行体验，进而可以得知每处水杯架的凹槽实用性如何，同时以大家熟知的饮料瓶尺寸来展示如扶手箱内的空间大小。而在实际体验中，我们并未发现存在无法容纳上述两种瓶装饮料的水杯架，相反在空间测试项目中，我们还发现了一些“定制化”的储物空间。

●儿童安全座椅测试

●行李厢功能及实用性

一汽-大众探岳：空间适用于更多场景

作为一款中级SUV，探岳在标准状态下即可毫无压力地乘载成年人的乘坐，不过一汽-大众并不满足于此，为全系标配了后排座椅前后可调、角度可变，多变的座椅布局进一步提升了乘坐与装载能力的灵活性，同时也能更好地契合不同乘坐者的身材。

●车内座椅

●乘坐空间体验

为了更好地体验探岳空间方面的优势，我们此次邀请了三组体验者，他们分别为一位身高180cm的男性代表、一位162cm的女性代表以及一位接近空间体验极限的身高198cm代表，当他们处于正常驾驶或乘坐状态时，以所剩的空间距离来为大家做参考。

编辑点评：

或许每位选择SUV的消费者，都会对于空间能力保持高度警惕的态度，一汽-大众探岳在这方面的优势，似乎被外观造型的俏皮感所掩盖，毕竟在大多数人心中颜值似乎是与实用性无法并存的。而在探岳设计之初，就尽可能地以用户角度去设想每一个用车场景，加之“大众出品”的光环，“上市不足一年，销量早已破万”的事实也必然是个预想中的结果。

究竟一汽-大众探岳是否符合大众心目中“动力充沛加速快”的印象，0-100km/h加速成绩如何？4Motion智能四驱系统是否只有380TSI才能拥有？而L2级智能驾驶又是如何完成“自动”驾驶的？新手驾驶定位中级SUV的探岳是否有上手难度？辅助驾驶系统又能起到何种程度帮助？更多有关驾驶功能与驾驶体验的介绍，欢迎期待随后即将上线的探岳测试之动态篇《测试一汽-大众探岳 精准打击爆款SUV》。

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基本参数： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 国VI 厂商指导价31.39万 品牌一汽-大众 级别SUV 发动机2.0T 162kW 动力类型汽油机 综合最大功率(kW) 综合最大扭矩(Nm) 变速箱7挡双离合 长×宽×高(mm)4595×1860×1660 车身结构5门 5座 SUV 上市年份2019 最高车速(km/h)200 0-100加速时间(s)7.1 工信部油耗(L/100km)8 保修政策3年或10万公里 车身参数： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 国VI 车长(mm)4595 车宽(mm)1860 车高(mm)1660 轴距(mm)2731 车重(kg)1750 最小离地间隙(mm)- 前轮距(mm)- 后轮距(mm)- 接近角(°)- 离去角(°)- 车身结构SUV 车门数5 座位数5 油箱容积(L)63 行李厢容积(L)506 行李厢最大容积(L)- 发动机： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 国VI 发动机型号EA888 排量(L)2.0 排量(mL)1984 进气形式涡轮增压 气缸排列形式直列（L型） 汽缸数4 每缸气门数(个)4 压缩比- 配气机构DOHC 缸径(mm)- 行程(mm)- 缸盖材质铝合金 缸体材质铸铁 最大马力(Ps)220 最大功率(kW/rpm)162/4500-6200 最大扭矩(Nm/rpm)350/1500-4400 燃料汽油 燃油标号95号 供油方式直喷 环保标准国VI 发动机自动启/停● 变速箱： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 国VI 挡位个数7 变速箱类型双离合 变速箱名称7挡湿式双离合变速箱 底盘转向： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 国VI 驱动方式前置四驱 四驱形式全时四驱 中央差速器结构多片式离合器 车体结构承载式 助力类型电动助力 前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂 后悬挂类型多连杆式独立悬挂 前桥限滑差速器/差速锁- 中央差速器锁止功能- 后桥限滑差速器/差速锁- 车轮制动： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 国VI 前制动器类型通风盘式 后制动器类型盘式 驻车制动类型电子驻车 前轮胎规格235/50 R19 后轮胎规格235/50 R19 备胎非全尺寸 安全配置： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 国VI 驾驶座安全气囊● 副驾驶安全气囊● 前排头部气囊(气帘)● 后排头部气囊(气帘)● 前排侧气囊● 后排侧气囊- 膝部气囊● 安全带气囊- 行人安全气囊- 前排安全气囊关闭装置- 儿童座椅接口● 胎压监测装置● 零胎压继续行驶- 安全带未系提示● 防盗报警器● 发动机防盗锁止● 车内中控锁● 遥控钥匙● 疲劳驾驶提示● 夜视系统- 操控配置： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 国VI ABS防抱死● 制动力分配(EBD/CBC等)● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)● 牵引力控制(ASR/TCS等)● 车身稳定控制(ESP/DSC等)● 上坡辅助● 陡坡缓降● 自动驻车● 并线辅助● 车道偏离预警系统● 自动驾驶技术- 可变悬挂- 空气悬挂- 电磁感应悬挂- 可变转向比- 整体主动转向系统- 主动刹车/主动安全系统● 外部配置： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 国VI 电动天窗● 全景天窗● 运动版包围- 铝合金轮圈● 电动侧滑门- 电动吸合门- 行李架● 主动格栅- 远程启动发动机- 感应后备厢● 电动后备厢● 内部配置： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 国VI 皮质方向盘● 方向盘上下调节● 方向盘前后调节● 多功能方向盘● 方向盘电动调节- 方向盘记忆- 方向盘加热● 换挡拨片● 前泊车雷达● 后泊车雷达● 倒车视频影像● 全景摄像头● 自动泊车入位● 定速巡航● 自适应巡航● 无钥匙进入系统● 无钥匙启动系统● 全液晶仪表盘● 行车电脑显示屏● HUD抬头数字显示○ 220V/230V电源● 行车记录仪- 无线充电- 座椅配置： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 国VI 座椅材质皮质 运动风格座椅- 座椅高低调节● 驾驶座电动调节● 副驾驶座电动调节● 后排座椅电动调节- 副驾驶座椅后排调节- 腰部支撑调节● 肩部支撑调节- 腿部支撑调节- 驾驶座椅记忆● 副驾驶座椅记忆- 后排座椅记忆- 前排座椅加热● 后排座椅加热- 前排座椅通风● 后排座椅通风- 前排座椅按摩- 后排座椅按摩- 第二排独立座椅- 第二排背部角度调节● 第二排座椅移动● 后排座椅放倒方式比例放倒 第三排座椅- 前座中央扶手● 后座中央扶手● 后排杯架● 加热/制冷杯架- 多媒体配置： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 国VI 车载Wi-Fi- GPS导航系统● 蓝牙/车载电话● 中控台彩色大屏● 中控台彩色大屏尺寸9.2英寸 中控液晶屏分屏显示- 后排液晶屏- 语音控制系统● 定位互动服务- 手机互联/映射● 车载电视- 主动降噪- 音响品牌(选装Dynaudio) 外接音源接口(AUX/USB等)● CD/DVD播放器- 扬声器数量8-9喇叭(选装10-11喇叭) 灯光配置： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 国VI 远光灯LED 近光灯LED 前雾灯● 日间行车灯● 大灯高度可调● 自动头灯● 弯道辅助照明灯● 随动转向大灯● 远近光感应系统● 智能远光灯- 大灯清洗装置- 车内氛围灯● 可变色氛围灯● 玻璃/后视镜： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 国VI 前电动车窗● 后电动车窗● 车窗防夹手功能● 防紫外线/隔热玻璃● 后排隐私玻璃● 电动后视镜● 后视镜加热● 后视镜电动折叠● 内后视镜自动防眩目● 外后视镜自动防眩目- 后视镜记忆● 流媒体车内后视镜- 后排侧遮阳帘- 后风挡遮阳帘- 遮阳板化妆镜● 雨量感应雨刷● 后雨刷● 空调/冰箱： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 国VI 手动空调- 自动空调● 后排独立空调● 后排出风口● 温度分区控制三区 车内空气调节/花粉过滤● 车载空气净化器- 车载冰箱- 其他： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 国VI 说明-

一汽-大众探岳：测试车辆配置