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大众宣布168亿在华投资项目，德媒：有助于其迅速恢复竞争力
来源：环球时报
【环球时报记者 赵觉珵 谢隽 环球时报驻德国特约记者 昭东】在一些外媒炒作德国政府有意在对华贸易问题上采取更强硬措施之际，德国大众汽车13日宣布，将投资约24亿欧元（约合人民币168亿元）与中国智能计算平台提供商地平线共同成立一家新公司，主要聚焦自动驾驶领域的技术开发。接受《环球时报》记者采访的业界人士认为，中国与德国在高新科技领域已形成长期合作的伙伴关系，任何试图与中国经济强行“脱钩”的举措都是不现实、不理性的。
根据大众汽车与地平线公司发布的新闻稿，大众旗下的软件公司CARIAD将与地平线开展全新合作，加快大众面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。新闻稿显示，大众计划为新成立的合资公司投资约24亿欧元，交易预计在2023年上半年完成。该投资交易尚待合作各方最终签署协议并获得相关政府机构审批。
据悉，针对中国市场需求，CARIAD将与地平线合作开发领先的、高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，在单颗芯片上集成多种功能，提高系统稳定性，节约成本，降低能耗，为大众在中国的纯电动车型提供可扩展的、高性价比的高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。地平线公司官网发布的介绍显示，该公司已与比亚迪、长安汽车、广汽集团、奥迪等国内外汽车厂商达成合作，其研发的征程芯片累计出货量已突破150万片。
大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，“中国市场充满活力，是集团在全球最重要的业务区域。与地平线的合作是集团在华推进战略转型，强化在华业务的核心基石。本土研发将赋予我们更多的自主权，进一步巩固我们在中国汽车市场中的领先位置。”
彭博社13日报道称，中国是大众最大的市场，每年约40%的大众汽车交付至中国。然而，大众也在中国市场面临着压力，2021年遭遇了销售额下滑情况，其中一个原因是大众车型在数字化方面的不足。路透社称，鉴于大众与美国芯片制造商高通和欧洲的意法半导体已有合作关系，此次与地平线的合作意味着大众在北美、欧洲和中国都有主要供应商，也将帮助大众在中国电动汽车市场取得更多份额。
“软件合作伙伴会让大众在中国再次具有竞争力”，德国《商报》14日称，大众的电动汽车在全球最大的销售市场上落后于竞争对手。与地平线公司的合作有助于大众在软件和数字化方面迅速恢复竞争力。
就在大众宣布上述合作消息的同日，路透社的一篇报道也透露了德国商界对试图让德中两国经贸“脱钩”行为的不满。据报道，德国商界领袖上个月得知德经济部提议审查所有进入中国的公司投资时，普遍表示出反对态度。
路透社援引包括宝马、巴斯夫等德知名企业的表态称，不存在从世界第二大经济体撤出的问题。梅赛德斯-奔驰的发言人托比亚斯·贾斯特表示，“要完全让欧洲和中国‘脱钩’是不可能的。”
近年来，不少德企在增加对中国的投资。根据总部位于纽约的研究公司荣鼎集团的一项研究，梅赛德斯-奔驰、大众、宝马和巴斯夫在 2018 年至 2021 年期间共占欧洲对华投资总额的1/3。根据德国经济研究所今年8月发布的数据，今年上半年，德国在华投资约为100亿欧元，创历史新高。
《环球时报》记者注意到，近期多家德企在华均有大动作。近日，巴斯夫宣布计划在中国的湛江一体化基地投资新建一座世界级规模的新戊二醇（NPG）装置，年产量达8万吨。今年7月，德国汽车零部件厂商海拉宣布将扩大在华产能，在江苏常州建设新工厂。6月，宝马集团斥资150亿元人民币在沈阳建设的新工厂正式运营，这也是宝马在中国单项投资中最大的一笔。
本月11日，德国总理朔尔茨在出席一场会议时曾表示反对“脱钩”，强调“脱钩将是完全错误的道路”。朔尔茨同时表示，德国与欧盟非但不能与个别国家“脱钩”，而且“必须与包括中国在内的许多国家，与亚洲、非洲和拉丁美洲的新兴国家开展贸易”。
独立国际策略研究员陈佳对《环球时报》记者表示，在中国与欧洲的贸易关系中，中国目前是德国最大贸易伙伴，相比之下德国对华贸易权重却并不高。这意味着如果德方与中国经济强行“脱钩”，将严重影响德国目前并不牢固的经济基础，进一步深化其经济滞涨风险，对其维护欧盟政治经济稳定、提高百姓福祉也是有百害而无一利。
别等16万的Model 2了，大众ID.3来了
前两天同事写特斯拉Model 2的一些预测，其中最重要的是售价很可能会在16万元左右。16万，这个看上去很低的售价，其实对所有想买新能源车型的消费者都是一件好事。
如果你想买特斯拉，那么恭喜你，你可以买到更加便宜的特斯拉。如果你想买其它品牌的新能源车，那么也恭喜你，因为其它新能源车企也会参考特斯拉的售价，最终价格可能会有调整。但不管怎样，最终你都会买到一款更加便宜的新能源车。
当然了，16万买Model 2这事情还属于八字还没一撇的情况，实车没看到，申报图也没看到。但16万买大众电动车这件事情，已经有了一些眉目。
我所说的这台车就是ID.3。近日，有网络媒体报道，国产ID.3将在成都车展亮相。按照惯例，我们先来整理一下关于ID.3的信息。其实ID.3这款车型去年就已经在欧洲市场上市了，并且在上市两个月后就成为了欧洲市场销量最高的电动车，销量达到10315辆。
【上汽大众ID.3 申报图】
而在今年6月份，国产版ID.3的申报图也被曝光。从申报图中可以看到这次申报的是上汽大众版的ID.3，整车设计与海外版本的ID.3几乎一致，并无太大区别。
与ID.4这台紧凑级SUV不一样，定位为紧凑级两厢车的ID.3要想保证车内空间，那一些掏空间的设计就必不可少，其中最为明显的是A柱的设计。ID.3采用了双A柱设计，两根A柱中间增加了三角窗。另外前A柱位置前移，在获得更大视野的同时，也可以增加一些车内的空间。
当然了，和ID.4一样，ID.3也采用了封闭式格栅、LED日间行车灯、最新版本的大众LOGO，这些ID系列的元素也理所当然出现在新车上。而且和国外版本一样，在前保险杠下方两侧以及在C柱位置都有菱形元素，给新车增加了一些活力。
【上汽大众ID.3申报图】
车尾造型也与海外版本一致，并且采用了拼色设计，尾箱门采用黑色涂装。但从图中来看，尾箱门的高度并不低，预计后备箱开口并不算大且最低处也较高，对于女性车主来说并不是一件好事情。
得益于纯电平台布局的灵活性，在同等车身长度下，轴距可以最大化。ID.3的车身尺寸为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm。作为参考，8代高尔夫的车身尺寸为4296/1788/1471mm，轴距为2636mm。
另外，ID.3的风阻系数也只有0.267CD，属于较低的数据了。而在采用纯电平台后，前轮转向角度可以做得更大，从而使得转弯半径更小，只有10.2米，在城市中形式会更加灵活。
至于内饰，虽然现在并没有国产版本的图片流出，但我们预计将和海外版本有极高的相似度，并且整体布局会与国产ID.4相似。
小尺寸的液晶仪表以及电子换挡旋钮将与方向盘支柱相连，以保证不论方向盘调到哪个位置都能清晰观察到仪表上的信息。方向盘上的按键也均为触控按键，在按下的时候会有震动反馈。
电子换挡旋钮和ID.4的一样，向前旋转D挡或B挡，向后旋转为R挡，P挡则是左侧有个单独的按钮。这种换挡方式在习惯之后还是比较好用的。
不知道是不是为了追求所谓的科技化以及电动车给人的印象，ID系列车型大幅度减少了实体按键，连调节灯光的部分都变成了触摸按键。真要等晚上或者是恶劣天气使用的时候，还是会有一些不方便。
而在其它部分，大众也将模块化、平台化玩到极致，中控屏幕以及以及下方的按钮都与ID.4有着极高的相似度。按照我们使用ID.4的经验来说，中控屏幕将支持无线CarPlay、在线地图、在线音乐、语音识别等功能。屏幕的显示质量以及系统响应速度也有所保证。
只不过，由于车型定位以及车身尺寸不同，ID.3的中控储物格显得有点小了，除了杯架以外就只有两三个小储物格，如果随身物品较多的话估计要放在其它地方。
配置方面，由于现在还没有官方信息，所以也不知道具体配置分布如何。但在国外版本上，顶配车型拥有AR HUD、Beats音响系统、全景天窗、手机无线充电、20英寸轮毂、L2级别驾驶辅助系统（带自动变道）等配置。这些配置全数引进国内也不太现实，但L2级别驾驶辅助系统引入应该没啥大问题
另外，ID.3和其它采用纯电平台的电动车一样，将动力电池平铺在车底，以此来减少动力电池组对车内空间的侵蚀。再加上在紧凑级里属于较长的轴距，ID.3的车内空间应该会有不错的表现。
动力方面，根据申报信息，国产版本将搭载使用后轴单电机来提供动力，电机最大功率为125kW，最大扭矩310N·m。至于续航数据，现在暂时没有相关信息，但海外版本提供330km、420km、550km三个续航版本。
三个续航版本对应的电池容量为45kWh、58kWh以及77kWh。根据官方数据，通过直流快充充电的话，30分钟即可充进290km的续航里程。
至于价格信息，现在这个时间节点当然没有，但是在参考了海外版本的售价后，国产版本价格可能不高。
【德国大众官网ID.3页面截图】
德国版ID.3和ID.4的起售价分别为24.2万和28.4万元，作为参考，上汽大众的ID.4X起售价为19.9888万元。从比例来看上汽大众ID.4X的起售价只有德国版本的7成，从具体数字来看的话起售价也低了8万多。按照这样的比例来算的话，国产版本ID.3起售价下探到16万元并不是梦。
顺带说一句，有网络媒体报道上汽大众ID.3将在接下来的成都车展展出，那么到时候我们将可以看到实车了。
如果ID.3真卖16万的话，各位会考虑考虑吗？
顶配超40万元？新款大众ID.3明年亮相
12月5日，大众汽车发布了一组关于新款ID.3的设计图，新车整体采用了更加运动的设计，并针对配置上作出升级，同时官方宣布新车将于2023年春季亮相。另外，大众汽车已经在德国官网更新了新款ID.3的车款和价格信息，并已开启预订，而国内版车型预计在后续也会作出相应的改变。
大众汽车德国官网
具体方面，新车取消了原先的入门版车型，而原本次低配Life版成为新的入门车款，同时车辆售价也将有15%-25%的涨幅，售价区间为43995欧元-56500欧元（约合人民币32.5万-41.7万元），将于2023年第四季度开始交付。作为参考，现款海外版在售的Life版车型售价为37788欧元（约合人民币27.9万元）。
先来看下这次升级较为“重点”的地方，新车在内饰方面整体延续现款车型的设计，依然采用了简洁的风格，不过在细节配置上，其更换了12英寸的中控屏，同时将搭载全新的车机系统，并提供OTA功能。此外，新车的空调口也有所调整，设计更加简洁。值得一提的是，官方还表示其车内材料，将会使用可持续和无动物皮肤的材料，以提升车内的内饰质量，其中在仪表盘和内饰门板位置上，还采用了全新的缝合模式。
配置方面，新车将会配备带路线记忆模式的自动泊车功能，而在中配Style版将会配备矩阵式LED大灯和全景天幕；在顶配Tour版上，则将配备20英寸轮圈、增强型HUD抬头显示，以及采用四座布局。
现款ID.3车型
再看外观方面，新车其实大致上并没有太多的变化，依然还是我们熟悉的设计，贯穿式的LED灯带依然具有较高的辨识度，而新车主要在保险杠两侧的位置新增了进气口，同时还配备的前唇设计，并且现款车型上的双色前舱盖也改为了常规单色设计。
动力方面，目前官方并未进行过多透露，不过据悉新款ID.3的WLTP续航里程将提高2%，同时顶配Tour版是全系唯一配备77kWh电池组的车型。另外，大众在此前还发布了ID.3 GTX高性能版本，具有更强大的双电机和运动型底盘，不排除后续会与新车一并亮相。
参考国内版车型，目前全系搭载最大功率为170马力的后置单电机，匹配57.3kWh三元锂电池，CLTC工况续航里程为450km。
编辑说：对于新款ID.3车型，目前来看其实变化并不太大，主要还是针对配置上作出提升，而外观上则往着更加运动的方向去走，只是从其增加通风口和前后唇的设计来看，能看出还是保持着传统燃油车的设计思路。不过，相比之下变化最大的还是在价格方面，直接上涨25%且价格超过40万元，对于这样一款紧凑型纯电车来说还是挺狠的。
至于国内版车型方面，目前共有两款配置车型在售，售价分别为149888元和185288元，主要与欧拉好猫等进行竞争，整体在市场中也有着相对不错的表现。而随着新款车型的发布，相信国内版车型很快也会跟上步伐，只是受到原材料上涨以及国补取消等原因，新款车型极大概率在价格上也会有一定的涨幅，只是在价格上相信远不会像海外版车型那么离谱。最后，至于新款车型会有哪些改变，后续能否进一步扩大其市场份额，还是让我们拭目以待吧。
