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全新车大众探岳 SUV

全新卡罗拉将上市,大众该如何应对?

怕是中国式加长?从技术的角度讲我质疑把德国大众原厂设计简单加长?从2帕到奥迪。一个车型的设计从图纸开始就涉及强度、刚度、操纵相关的四轮参数等等方方面面,国内为了冒充豪华大气,硬生生的加长,是如何解决以上问题的呢?农用车加长的办法是加大加粗大梁,增加钢板弹簧。

“德系双雄”齐换代,全新大众帕萨特和迈腾,还会受国人追捧吗?

如今在国内,新车基本上十个里有八个是新能源车型。唯独还有一块市场,依然是传统燃油车的主流阵地。它就是以合资车为代表的20万左右的行政轿车市场。诸如大众的帕萨特/迈腾双雄、本田雅阁、丰田凯美瑞等车型,依然在这个价位里顽强地占据着主流市场地位。

其中,帕萨特/迈腾双雄又是最近为数不多的全新换代车型。作为传统合资轿车里的经典代表,它们还能不能守得住如今的地位呢?今天,咱们一起来聊一聊。

我们先来看看两款新车的基本情况。首先是已经在北京车展上公开亮相过的全新迈腾,新一代迈腾的车身尺寸为4990*1854*1487mm,轴距为2871mm。新的造型告别了过去完全横平竖直的经典风格,拥有更多柔和的年轻线条。大灯和前格栅连成一体的造型,搭配一道贯穿左右的镀铬装饰,让它有了更多运动化的气息。但是侧面依然保持着传统三厢车的经典造型,搭配硬朗清晰的线条,维持了一旦大众系的沉稳风格。

全新一代迈腾

现款迈腾

而全新迈腾更大的变化在于内饰。中控屏幕的尺寸相比自家的ID系列更加宽大,而且大众第一次在自家的车型上配备了副驾驶娱乐屏,虽然尺寸不大,但是也彰显了自己跟上了智能化时代的浪潮。同时,新迈腾也引入了电子怀挡的设计,极大拓宽了车内的储物空间。

全新一代迈腾内饰

现款迈腾内饰

动力方面,新车预计将会以一台118kW的1.5T发动机、以及162kW的2.0T高功率版本发动机,匹配自家招牌的7挡双离合变速箱作为组合。

而大众家族的另一款B级车——帕萨特的新款车型,预计将会被命名为帕萨特PRO,与全新迈腾同平台打造,造型上相比全新迈腾,进一步走向年轻时尚,更细的贯穿车标的横贯式中网,搭配更大尺寸的进气格栅会让帕萨特更贴近于自家电车ID的设计。

全新帕萨特PRO

现款帕萨特

但是5006*1850*1489mm的车身尺寸,2871mm的轴距,会比全新迈腾更大一点,甚至突破5米的车长,保持行政级轿车应有的气势。

海外版帕萨特

现款帕萨特

动力方面,预计和全新迈腾配置相同。另外,海外版还有PHEV的版本,拥有150千瓦-200千瓦的综合功率,纯电续航可以达到120公里,未来进入国内的可能性还是不小的。

可以说,在新能源几乎占据了新车中绝对优势地位的当下,全新迈腾/帕萨特PRO这样的燃油新车,似乎显得有些另类。但是不得不承认的是,像大众双雄、丰田凯美瑞、本田雅阁这样的传统B级车,依然有着非常明显的销量优势。

虽然它们在科技化、功能体验等方面,比不上当下的自主品牌,尤其是新势力品牌打造的车型,但是我们也要看到,目前在20万左右的价位,国产新车更多地是以性能体验、或者智能化水平等带有科技属性的卖点为主,甚至很多品牌都是新建立的,缺乏市场口碑的沉积。

而这个价位的轿车的市场需求,依然有很大一部分和行政、商务等需求强相关——品牌形象好、车型知名度高、强调舒适性、用车成本低、保值率高等等,对于新功能体验反而不太干嘛。因此,这些传统B级车依然能够凭借自身的积累维持很长一段时间内的市场地位。

但是,这样的状况,并不是完全不可撼动的。诸如汉EV/DM-i和海豹DM-i这样的车型,它们凭借着自身沉稳大气的设计、出色的豪华感和兼顾动力和节油的出色体验,如今已经做到了月销量近万甚至破万的水平,对合资B级轿车的市场带来了很大的冲击。

所以我们相信,有时间让自主品牌或者消费者信任的沉淀,未来在行政级轿车市场上再度有所作为,并不是没可能的。大家又是怎么看待这个问题的呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法。

全新一代大众迈腾,3块屏幕,1.5T/2.0T动力

【懂车之道 产品】近日,懂车之道获悉,刚在北京车展亮相的全新一代大众迈腾将会在2024年6月份发布上市,新车采用了全新设计,新车全面升级,动力方面将会提供1.5T四缸和2.0T两种动力供消费者选择。下面,和大家一起来看看新车的产品力如何?

外观上,新车采用全新设计,整体还是偏向于稳重,引擎盖处有多条筋线,大灯比较犀利,内部为LED光源,中央配备一条贯穿式镀铬饰条,中央的大众品牌LOGO可以点亮,下包围也是用镀铬条加以装饰,这样进一步降低整车的视觉中心。

来到车身侧面,整体偏向运动,车窗周围用镀铬条加以装饰,门把手则是采用传统门把手,侧面大量采用曲面这样看起来要更加有活力,轮毂为多幅式轮毂。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4990/1854/1487mm,轴距为2871mm。

车身尾部,更富有科技感尾部,贯穿式尾灯,尾部也是采用多线条设计,让尾部看起来更加有层次感。在中间LOGO下方则是用MAGOTAN装饰,彰显身份。

内饰方面,新车采用更简约的设计,整体内饰变化很大。与大众ID的设计语言十分接近。配备全液晶仪表盘+大尺寸中控屏,集合了丰富的app,三幅式方向盘,采用怀挡设计。配备L2+级智能驾驶辅助系统和包括3D虚拟形象、AI智能助手在内的等多种座舱科技。

动力方面,将搭载两套动力系统,分别为型号为D5V的1.5T四缸发动机,最大功率为118kW。型号为EA888-DTJ的2.0T发动机,最大功率为162kW,峰值扭矩为350N·m;传动系统方面,均匹配7速湿式双离合变速箱。

小编有话说:

一汽-大众迈腾是大家的老朋友了,2007年引进中国,目前销量已超过200万辆,与雅阁、凯美瑞、天籁成为市场最为认可合资B级车型,如今迈腾的销量坚挺在1万多台,靠终端优惠和过去口碑,至今还未看到混动和纯电动力车型的消息,放在新时代来看,迈腾已经是一款落后车型。这样的车型您觉得定什么价格合适,定价会低于国产B级新能源轿车吗。想要了解更多新车资讯,购车行情,欢迎留言互动。大家购车一定要理性消费。(图:来源网络;文:懂车之道 王斌 编辑)

全新大众 ID.7——超过5米长的豪华电动车

测试 VW ID.7:全速行驶电动车

ID. 系列有了新的领导者:大众 ID.7 是大众电动系列的新顶级车型。正如汽车测试所表明的那样,它确实非常好。

ADAC测试:大众ID.7几乎没有任何弱点配备77kWh电池,测试续航里程485公里有关 ID.7 Tourer 和 Tourer GTX 的第一手信息

工程师不会怀疑 ID.7 在自动测试中会超越所有其他车型。但这是“官方”的:ID.7 车辆在当前测试程序中首次获得总体评分 1.5 的“非常好”评级。身份证经过测试。 7 Pro版本配备77 kWh电池。请阅读此处了解电动汽车为何表现如此出色。

VW ID.7:近五米长

ID.7 电动轿车长 4.96 米,相当大

除了ID.3、ID.4和ID.5 之外, ID.7 是最长的电动汽车:卷尺显示不到 5 米,正好 4.96 米。 ID.7 甚至比大众 ID.Buzz还要高。大众电动汽车显然正在向中上阶层迈进,因此它属于宝马i5、梅赛德斯EQE和特斯拉Model S的行列。

轴距也相当可观,略低于三米,仅比 ID.Buzz稍短。毫无疑问,大型电动大众汽车提供了宽敞的空间,根据 ADAC 的测量,ID.7 Pro 的前排座椅可以向后推得很远,为身高 1.95 米的人提供足够的腿部空间。

而且实际上后排的腿部空间也非常好。即使前排座椅针对身高1.85米的人进行调整,后排乘客的腿部也有足够的空间——理论上,只有身高超过2.20米的人才会用膝盖接触前排座椅靠背。后排头部空间有限,对于身高接近1.9米的人来说“仅”够用。内部宽度在令人满意的范围内。

事实上,后排的两个外侧座椅的 形状非常坚固,给坐在那里的人带来了非常高的舒适度,但对于坐在中间的人来说就更缺乏了。几乎没有人可以期待在那里进行长途旅行,即使由于缺乏中央隧道,至少他们的脚可以很好地容纳。尽管如此:ID.7还是值得推荐的一款非常舒适的四人旅行轿车。

后备箱适合度假

行李箱几乎没有什么可批评的。它应该可以轻松吞下测量容量为460至1460升的大型度假行李箱,即使工厂规格为532至1586升非常乐观。通过巨大的电动尾门可以非常轻松地装载货物。是的,倾斜的玻璃圆顶可能会妨碍笨重的抽屉柜,但这就是旅行车从 2024 年开始的用途(见下文)。遗憾的是前引擎盖下没有 Frunk 作为额外的存储空间。

大众电动车看起来出奇的方便

轮圈的设计也特别符合空气动力学

考虑到其尺寸,听起来像是一个巨大的电动蜂鸣器,但实际上,它在拐角和弯道上却出奇地敏捷。 ID.7感觉不像一辆笨重的轿车,更像是一辆方便的中档汽车。转弯半径明显较小,仅为 10.7 米,并且全部没有全轮转向,正如目前许多其他制造商所流行的那样。 ID.7 中永远不会缺少转向后轴。

造成这种情况的部分原因是敏捷的转向,它反应精确,给道路带来很多感觉,并且不会妨碍在蛇形道路上的快速驾驶。但这也是由于可选的渐进式转向系统造成的,标准转向系统必须在锁之间进一步转动半圈。

正如该级别中所期望的那样,ID.7 拥有经过安全调校的底盘。电动大众汽车自信地行驶在道路上,不会受到急弯或规避操作的干扰。在ADAC 回避测试中, ID.7 提供了完美的性能,并且始终易于控制。

非常好的驾驶性能

大众汽车用新装置取代了之前 ID 车型的后置发动机,性能显着提高。您会立即注意到这一点,因为后轴上强大的电动机推力强劲:它提供210 千瓦/286 马力,使其成为所有 ID 车型中最强大的。当您踩下油门踏板时,您可以切实感受到动力。行驶加速不拖沓,动态冲刺随时可能,乡村道路超车无压力。但即使它具有运动风格,你仍然可以像ID.7一样轻松自在。

良好的隔音效果与此相得益彰,悬架也工作得非常舒适。不过值得一提的是,测试车配备了自适应减震器(可选)。尽管需要额外付费,但您还是应该善待自己这个底盘,因为它具有从运动型、坚固型到摆动型和舒适型的广泛可调范围。大众汽车在埃姆登制造,非常适合长途高速公路旅行;它拥有可靠的悬架,长轴距为车辆带来额外的平静。

大众ID.7 Pro:续航621公里?

轿跑车般的后部和锋利的扰流唇有助于空气动力学

ID.7 Pro 的驱动装置由净能量为 77 kWh 的电池 提供动力。考虑到车辆的尺寸,这听起来并不是特别奢侈。但大众希望通过高效的驱动系统以及尽可能小的空气阻力来降低ID.7 的功耗。 ID.7 的风阻系数为 0.23,是一款非常流线型的汽车,因此具有低消耗的良好条件,特别是在高速公路上,那里的情况通常不适合电动汽车。

因此,大众非常自信地宣称“最多”621公里,因为他们清楚地知道14.1千瓦时的相关消耗值仅适用于配备19英寸车轮和热泵的基本版本(额外990欧元) - 而在标准化的、不切实际的版本中在那个 WLTP 周期。

在更日常的 ADAC Ecotest 中,配备 20 英寸车轮的 ID.7 无法实现这些值。但实测每百公里耗电量为 18.1 千瓦时(包括充电损耗),对于该车辆的尺寸来说是非常低的。所以ID.7实际上是高效的。这使得混合驾驶模式下的续航里程达到了 485 公里。

然而,与任何电动汽车一样,在寒冷温度下或在高速公路上快速行驶时,续航里程可能会有所不同。

引人注目的是,ID.7 即使在轻微的斜坡上也能很好地恢复,并明显恢复能量。驾驶这款电动车也是有远见的。可选的环保驾驶模式尤其邀请您以愉快的方式做到这一点。增加的恢复使汽车明显制动,但并不异常困难。您仍然需要制动踏板才能完全停止,但在走走停停的交通中,您很快就会学会使用油门踏板进行制动。

ID.7:电动轿车的良好气候

内饰也完全致力于“旅行轿车”的地位。大众特别关注 ID.7 的空调。气候控制应尽可能自动。 “智能通风口”不再可以手动调节,只能通过屏幕上的菜单进行调节。特斯拉和蔚来已经证明了这一点,但在实践中其运作方式有所不同。只需抓住喷嘴并将气流引导到不同的方向即可,手动操作速度更快。

客户是否曾经真正渴望过“编织功能”?就像落地扇一样,喷嘴会自动摆动将空气吹过房间,因此您有时会被气流吹住,有时则不会。幸运的是,还可以找到基本上无风的设置作为附加功能。令人愉悦:只要驾驶员拿着钥匙接近 ID.7,夏季制冷功能就会启动,冬季制冷功能就会启动 - 前提是该功能已激活。

前排配备高科技座椅的大众 ID.7

大众汽车为 ID.7开发了配备自适应 Climatronic的新一代前排座椅:湿度传感器可检测烦人的背部汗水,座椅上的小喷嘴可根据需要干燥、温暖或凉爽。结合全面的按摩功能,这应该会让长途旅行变得格外愉快。高科技座椅本身绝对是一种奢华因素,但仅限于那些想要买得起这些特殊功能的人。

内饰的品质也非常高,人造皮革(收费)看起来很坚固,传达出一种高档的风格。前排乘客可以通过多达 30 种颜色(标准配置为 10 种)来打发时间,让车内沉浸其中。使用集成到玻璃中的 PDLC 层(聚合物分散液晶) ,配备“智能玻璃”(收费)的全景天窗可以随时变得不透明或透明。

操作:实际进展

与导航、娱乐和车辆模式选择一样,气候控制仅在独立式 15 英寸触摸屏上进行。屏幕看起来反应灵敏且整洁。是的,与姊妹车型 ID.3、ID.4 和 Golf 8 相比,它的操作明显更好、更直观。

屏幕顶部的固定区域(“顶栏”)和底部的“底栏”对此做出了重要贡献。驾驶员所需的功能永久显示在顶部,而气候控制的控制面始终在底部可见。至少你不再需要在菜单中折磨自己——这是一个真正的进步,就像大字体和大部分大触摸表面一样。

方向盘后面的小显示屏上只能看到一些标准信息。驾驶员可以在增强现实平视显示器中看到导航箭头、速度和消耗量,该显示器几乎将重要信息投射到驾驶员的视野前,并且是标准安装的。因此,视野始终保留在路上。

ID.7继承了其较小兄弟姐妹的一个坏习惯:车窗开关位于驾驶员侧车门上。大众没有像往常一样安装四个按钮,而是将自己限制为两个按钮和一个带有“REAR”字样的(响应较差的)触摸表面,以便能够打开和关闭后侧车窗。

直流充电目前充电容量高达175kW

ID.7 只能使用交流充电器以 11 kW 的功率充电

数据表称,配备 77 kWh 电池的 ID.7 Pro 可以从直流快速充电站汲取最大175 kW 的充电功率。 ADAC 测试的惊喜:测试工程师甚至能够确定高达 190 kW 的充电功率!由于如果没有持续较高的充电曲线,最大充电功率就没有多大用处,因此在这里仔细研究一下很有趣。大众汽车以最大功率充电,直到电池电量达到 30%,然后曲线稳步向下(与电动汽车一样)。

尽管如此:总体而言,大众 ID.7 在 10% 到 80% 冲程时的平均充电功率为 131 kW。这意味着:在直流快速充电站充电31 分钟后,电池电量从 10% 升至 80%。这意味着这段时间充电可行驶373公里。不错的价值。

然而,可以扩展的是,城市中的壁箱和交流充电器只有11 kW。例如,梅赛德斯 EQE提供两倍的功率,即 22 kW。对于长途旅行来说,这个值是次要的,但对于想要定期在城市的公共充电点为汽车充电的买家来说,这一点很重要。

大众 ID.7 电动轿车的订购价格为 56,995 欧元起。该设备包括平视显示器、倒车摄像头、导航系统(“Discover Max Pro”)、19英寸轮圈、加热座椅、LED头灯、智能手机感应充电功能、Car-2X,当然还有各种辅助系统,例如作为出口警告、疲劳检测、紧急助理等等。

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