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SUV怎么选？本田CR-V和丰田荣放对比长安UNI-Z

如果你想要一台SUV车型，但是不知道该如何选择，那么不妨将目光放到目前市场中的热门车型之中，在合资品牌这边，本田CR-V和丰田荣放这两款车型作为这一领域中的老将，不仅有着很强的口碑优势，更在配置以及动力等方面有着自身优势，是很多消费者在选车过程之中的必看选项。

而自主品牌这边也有着很多不错的选择，就如在近期上市的长安UNI-Z，它在外观等方面有着着不小的优势，足以与上述的两款合资车型相抗衡。但是来到最终的购买阶段，很多消费者不知道该如何在这三款车型中进行抉择，毕竟它们分别代表着自主与合资，确实不好选。那么今天我们就对它们来多角度对比，看看到底谁更加适合你吧。

外观对比

本田CR-V的前脸部分的视觉效果上充满了压迫感，采用了本田的家族式设计风格，在中间位置采用了黑色的六边形的黑色边框设计，内部采用了蜂窝状设计的前进气格栅，运动感很强。两侧的LED大灯组通过矩阵式的排列布局，造型细长且犀利，同时并由中间一条细长的镀铬饰条所贯穿连接。下方包围两侧的导流槽设计的非常灵动，同时底部黑色的下唇让这款车的运动氛围再次提升。

本田CR-V的车身侧面，整体设计以简洁为主，在车身中间位置处采用了一条贯穿式的腰线设计，自车头处一直贯穿到车尾部分，在视觉效果上起到了拉宽车长的效果。下方的黑色踏板以及车窗周围的银色镀铬条设计，也让车身侧面的质感有了不错的额提升。

车尾部分，整体的设计也较为简约大气，并没有使用非常多的复杂元素，最为明显的则是田CR-V的后尾灯设计，L型的后尾灯设计让这款车的辨识度非常高，车尾中间使用了一条力量感不错的腰线设计，同时搭配车尾下方位置的黑色大包围以及双出的双排气，也让车尾部分呈现出了不错的运动氛围。

丰田荣放的前脸采用家族式设计语言，带有上下双层格栅设计，格栅两端的大灯组边角分明，具有一定的气势感。中网内部为熏黑处理，带有横向网状结构，下进气口带有厚实的包围结构，两侧还有楔形导流槽，整体定位运动。LED灯组支持自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节等功能。

侧面，车身线条干净利落，前后悬的比例比较协调，并不显SUV的厚重感。车身前低后高，结合俯冲式腰线，带来几分蓄势待发的既视感。前轮眉和后轮眉呈多边形样式，并且车身底部一圈带有熏黑防擦条，能够起到防擦的效果。

丰田荣放的宽大厚重的后保险杠造型与前脸相呼应，尾灯采用分体式设计，排气口为双边共出的圆形管，总体来讲尾部造型算比较老派，没有太多新颖的亮点。

外观方面，长安UNI-Z采用了UNI家族设计语言，前脸采用无边界格栅设计，配合参数化点阵装饰，在带来科技感的同时也让前脸看上去更为时尚精致。此外，大灯设计也颇具特色，采用锐利的流光式造型，并且与格栅融为一体，营造出更强的未来感。车头两侧还保留导流槽造型，前保险杠造型也十分运动。

长安UNI-Z的侧面可以看到高的车窗线和平直的引擎盖，有几分肌肉男的力量感。车顶是悬浮式的设计。D柱子虽然宽厚，但是做了熏黑的处理，运动感挺不错的。

长安UNI-Z的尾部也相当宽大，看起来也挺有型的。尾灯是贯穿式的设计，两侧做出了光芒照耀到感觉。细节感还挺强的。下方配了多边形镀铬排气装饰。看外观，长安UN-Z气势很足。目测可以吸引到不少年轻人。

内饰对比

内饰方面，本田CR-V车内风格同样延续家族化设计，仪表屏采用10.2英寸全液晶屏，中控屏采用10.1英寸，副驾驶台区域加入了贯穿式空调出风口，造型为网状式设计，同时空调功能区采用旋钮+按键一体，操作时简约明了。搭载Houda CONNECT车载智能系统，运行响应快速，对着屏幕说“你好，本田”即可唤醒语音助手，操控音乐、空调、车窗等。座椅采用真皮材质包覆，前排座椅支持电动座椅调节、加热、通风、记忆（主驾位）功能等。

配备了倒车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、多种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启的全景天窗、无钥匙进入和启动、远程启动、主动降噪、ETC装置、自动空调等，只是入门版的多功能方向盘是塑料的，座椅是织物的，到了中高配车型，拥有了前驻车雷达、360度全景影像、车侧盲区影像、倒车车侧预警、真皮多功能方向盘、HUD抬头数字显示、前排手机无线充电、真皮座椅、前后排座椅加热等。

内饰部分，丰田荣放的台面为T字形布局，分为上下两层，呈梯田样式。中部配一块横向悬浮式10.25英寸的中控屏幕和12.3英寸的全液晶仪表盘，能够显示相对丰富的行车信息。搭载丰田智行互联车载智能系统，UI界面相对简约。车内支持导航路况信息展示、道路救援服务、车联网、OTA升级、语音分区域唤醒识别功能、Wi-Fi热点等。

长安UNI-Z的内饰采用了一体式环抱座舱设计，简约又不失科技感，配备平底式方向盘、10.25英寸全液晶仪表以及14.6英寸悬浮式中控屏，并使用了层级式信息功能布局，并提供全场景智慧车外语音2.0、对外提醒&对外喊话、人脸解锁、车载健身、融合桌面（Hicar+Carlink）、双屏互动、无麦车载KTV欢唱、千里眼2.0、朋友模式、GPS导航、道路救援呼叫、语音控制、手势控制、面部识别、手机互联/映射、APP远程控制、车联网、OTA远程升级等丰富的功能。此外，新车还标配L2级驾驶辅助系统。

动力对比

动力方面，本田CR-V的混动版车型搭载2.0L油电混动系统，发动机最大功率110千瓦，最大扭矩183牛米；电机最大功率135千瓦，最大扭矩335牛米。变速箱配E-CVT。而燃油版车型标配了1.5T+CVT的动力组合，拥有142kW（193Ps）的最大功率和243N·m的最大扭矩。

动力部分，丰田荣放搭载2.5L自然吸气发动机+永磁/同步前置单电机组成的油电混合动力，发动机功率为131kW（178Ps）、扭矩221N·m；电机功率为88kW（120Ps）、扭矩202N·m，匹配E-CVT无级变速箱。

动力方面，长安UNI-Z用采用了1.5L自吸气发动机搭配前置单电机的插混系统。发动机最大功率72kW，峰值扭矩125N·m。电机最大输出功率158kW，峰值扭矩330N·m。对于紧凑SUV来讲，参数属于中上水平。

通过对比我们可以看到，本田CR-V在内外设计上都加入了全新的设计语言，更为平直的线条运用让车身轮廓看起来更显硬朗，车内简洁精致的内饰布局也更符合当前的审美偏好，如果你想要一款外观偏向运动的合资车型，那么本田CR-V会很适合你。荣放作为一款全球化车型，其销量确实还不错，并且进入国内多年来，以较低的故障率赢得不少家庭用户的喜爱，毕竟汽车对于大部分家庭而言，也就是代步工具，省心省力才是最主要的。而长安UNI-Z这款车紧凑SUV，轴距够长，空间和动力都有优势。颜值也挺能打的。配置上也舍得投入，如果你想要一款配置以及性价比都很高的车型，那么长安UNI-Z会很适合你。

2021款本田CR-V VTi L AWD：1.5T四驱小车

我们驾驶着 2021 款本田 CR-V VTi L，这是澳大利亚最便宜的全轮驱动 CR-V，而且它仍然具有足够的空间和多功能性。

我们爱什么

宽敞的第二排

使用简单，易于观察，并且非常适合驾驶

设备齐全

缺点

没有向后操作的驾驶员辅助系统（盲点）

某些人会觉得动力传动系统动力不足且乏味

信息娱乐和软件看起来（并且已经）有十年历史了

介绍

本田正在澳大利亚经历真正的变革。

该品牌改变了其在澳大利亚的经营原则——就像梅赛德斯-奔驰正在尝试的那样——成为汽车的固定价格零售商。传统上，经销商集团会从总部购买他们的车辆或“库存”，然后与那些走进来的人进行易货交易和谈判。

现在，价格就是价格，不管你买一辆车还是十辆车。牛逼软管大泰姬陵Mahals你看到沿着当地的“自动胡同”充斥现在只是代表本田的汽车销售。

从理论上讲，这个模型是有道理的，因为它与我们消费其他产品的方式没有什么不同，比如 Apple iPhone。本田澳大利亚公司确实公开表示，由于转向固定价格模式，其销量将下降。

该2021本田CR-V的范围从现在开始，从35300 $驶离了入门级的2.0升非涡轮CR-V六模型。从那里坐下的是 2021 款本田 CR-V VTi 1.5 升涡轮增压发动机，开走价为 38,300 美元。

我们今天测试的是2021 Honda CR-V VTi L AWD，或者最便宜的全轮驱动版本。它目前的售价为 45,500 美元起。

标准设备包括本田传感驾驶辅助技术，具有自动紧急制动、车道偏离警告和转向辅助、真皮座椅和电动尾门。

该系列的顶部是 2021 本田 CR-V VTi LX，要价 53,200 美元。除了耀眼的 19 英寸轮毂、开放式全景天窗和无线充电功能外，物超所值。如果您重视全轮驱动可以提供的潮湿天气安全性和信心，那么它使我们的VTi L 版本成为首选。

里面

本田历来以一种新颖而深思熟虑的方法来处理汽车内饰设计，在踏入其 CR-V 之后，这一点仍然很明显。

首先让您印象深刻的是高大的屋顶和大片玻璃带来的绝佳视野。居高临下的驾驶位置为您提供极佳的视野弧线，这意味着您可以轻松地从车窗往下窥视在大多数其他汽车中根本看不到的障碍物。

如果您经常在共享建筑群中繁忙的车道上行驶，您将欣赏到额外的视线。其他一些“本田主义”已经进入了这辆 2021 年的汽车，包括一个基本上位于仪表板上的换档器。尽管承认听起来很奇怪，但使用并释放控制台下部区域的空间感觉很棒。

说到这一点，本田声称整个机舱内有 10 个饮料或杯架，或者说每个乘客喝两杯的饕餮比例。这也意味着第一排有很多存储空间，包括露天和有盖小房间的选择，甚至还有一个埋在滑动托盘下面的小房间。

尿布、湿巾或奇怪的麦片吧，父母会喜欢这里提供的空间及其设计的周到。两个前排座椅都舒适、形状良好且加热，但只汽车日报驶员侧可电动调节。驾驶员座椅还配备了不错的电动腰部支撑，可以很好地支撑您的下背部。

在第二排，空间很棒。坐在我自己的驾驶位置后面（我身高 183 厘米），我的膝盖远离后座，脚留有活动空间，头离衬里几英里。

进出车门仍然是本田 CR-V 的强项，因为它的高臀部和一般直立的造型意味着您可以在机舱内进进出出，而无需从座椅上跌落或抬起自己。

它也有利于那些有后代的人。前向和后向儿童座椅都适合放在任何一个向外的座位上，但三个人越过后排座椅看起来是一项不可能完成的任务。尽管如此，由于 CR-V 的超延伸门和比平常更大的光圈，装载这两个孩子将是一个梦想。

储物空间也很棒，门上的大口袋非常适合一升饮料瓶，折叠式扶手还有两个杯架。作为一个成年人，后排长凳的扁平设计确实意味着它缺乏大腿支撑，但这已经很糟糕了。

操作慢速自动尾门后，您会发现522L 的储物空间，可容纳五个座位，或者 1717L 装载到车顶，只有两个人。与所有其他本田 CR-V 一样，行李箱地板下方有一个全尺寸备胎。

信息娱乐和连接

尽管在过去四年的销售中受到了欢迎，但 2021 本田 CR-V 仍然具有十年前的遗留组件。

老化包的一部分包括带有 Apple CarPlay、Android Auto、DAB+ 收音机和本地导航系统的 7.0 英寸“高级”信息娱乐系统。尽管连接套件是最新的——除了无线智能手机镜像——硬件和软件接口不是。

屏幕尺寸对于该细分市场来说很差，因为 8 英寸成为常态，并且在一些竞争对手中可以找到 10.0 到 12.0 英寸的屏幕。此外，软件界面与十年前的本田系统保持相同，这意味着它有点笨拙和缓慢，这让系统感觉不必要的过时。

一个简单的重新皮肤在这里会有很长的路要走，或者可能完全引入一个新单位。以其他屏幕的方式，另一个取代了驾驶员面前的传统表盘。两侧是两个复古酷炫的温度和燃油表，中央显示屏显示的生命体征足够精细，但与信息娱乐系统一样，它确实缺乏一些“屏幕”。

因此，它可能看起来杂乱无章，但大多数人将其易读性置于其设计之上，并且与同类产品相比。

安全与技术

除了入门本田 CR-V Vi 车型外，该系列中的其他车型都受益于该品牌的本田高级驾驶辅助系统传感套件。

这意味着我们的中端 VTi L 可通过前方碰撞警告、带转向干预的车道偏离警告和自动远光灯接收自动紧急制动。可悲的是，更广泛的范围没有任何形式的后方交叉交通和盲点警报系统，更不用说自动倒车制动或转向辅助等缓解系统。

然而，它确实配备了一个方便的乘客侧摄像头，可与闪光灯一起工作，这将有助于在白天进行棘手的合并或停车场景。

至于官方的 ANCAP 安全等级，2021 款 Honda CR-V 在 2017 年进行了五星级的测试。所有 CR-V 车型均配备六个安全气囊、两个第二排 ISOFIX 和三个顶部系绳儿童座椅安装点, 和前排安全带预紧器。

物有所值

2021 年的斯巴鲁森林人很可能是最直接的跨店。它在采用符合人体工程学的 SUV 驾驶方法的意义上是相似的，有一个高大的玻璃房，可以说是愚蠢的设计，一个 CVT 自动变速器，以及类似的方向盘感觉。

它也来自一个主流的、值得信赖的品牌，这对某些人来说很重要。类似的中端2021 斯巴鲁森林人 2.5i Premium起价约为 45,000 美元，这意味着它是本田的线球。

虽然没有涡轮增压，但与本田的按需设置相比，它提供了更大容量的 2.5 升自然吸气发动机和更专用的全轮驱动系统。

如果您想购买更时尚的东西，2021 Mazda CX-5是不错的选择。在全轮驱动旅行的伪装下，它的开车费用约为 45,500 美元，再次使决定变得更加困难。

这三款车都配备了类似的设备，但对来自日本的 SUV 汽车的看法略有不同。如果您想在欧洲购物，可以购买大众途观等汽车。但是，您只能以类似的价格获得基本型号的入门级 Tiguan 110TSI，这意味着它的风格重于实质，可能不是最好的结果。

运行本田 CR-V 非常便宜。根据其新的“ 5 项低价服务”政策，前五项服务（包括制动液和空调滤清器）每项收费 125 美元。这意味着三年的费用为 375 美元，五年的费用为 625 美元。

可以理解的是，维修可能会受到汽车购买价格的补贴，但它的价格仍然相对合理，这使得这一点目前尚无定论。相比之下，一辆 2021 年的斯巴鲁森林人三年的售价为 1269 美元，五年的售价为 2413 美元。

与本田 CR-V 的 10,000 公里/12 个月的计划相比，斯巴鲁的间隔时间也更长，为 12,500 公里/12 个月。

驾驶

首先，本田CR-V是一款SUV。我说这很明显，因为我们都知道本田在汽车爱好者的馅饼中有着顽固的手指，并且之前无意中创造了驾驶杂货店的乐趣。

但是，您必须坚决摒弃任何关于 CR-V 是否适合驾驶的先入为主的观念。也是正确的，因为在车轮后面感觉非常香草。没有任何东西会显得迟钝或不舒服，这证明了它的质量。

它也是一款家庭 SUV，其设计成功地让驾驶员感到舒适和放松。座椅在长途驾驶时很棒，机舱比马自达或现代稳定的产品更安静，并且符合人体工程学。乘坐舒适性很好，因为柔软的悬架有助于汽车从车辙和路面缺陷中弹出，而不会发出嘎嘎声、波纹或不确定性。

由于柔软，骑行有时会略微有弹性，更具体地说是在高速行驶和经过较大瑕疵时。想到的一种情况是在较浅的减速带上可能会比您应该走的更快，而另一种情况是在乡村，以 100 公里/小时的速度扫过时遇到可怕的路面。

但是，请考虑一下吹毛求疵，因为在大多数用例中，您只需通过更加耐心和放慢速度来解决问题。在经典的本田时尚中，转向很轻，但仍然很重，感觉自然且足够吸引人使用。

传动系统的性能超出了包装的要求，尤其是在评估了纸质数据之后。它是由一个看似微小的供电的1.5升 涡轮增压四缸汽油发动机，使得140KW / 240Nm的发送功率到无级变速器（CVT）。

我自己的先入为主的观念告诉我，它会感觉动力不足，尤其是考虑到与常规的变矩器式变速箱相比，CVT 汽车的感觉是多么昏昏欲睡。然而，现实却恰恰相反，微型涡轮增压器提供的扭矩刚好足以让 CVT 的无尽齿轮轻松自如。

我同意按下最后四分之一的油门并不会增加太多额外的性能，但是在本田 CR-V 上下班时，您可能很少再将油门全开。有足够的中档性能，无需用力推动，即使汽车像我们的测试车一样装满了您的家人、一只狗和一辆小型自行车。

变速器提供了其他双离合自动变速器梦寐以求的平稳性，即使在车窗关闭的情况下也能安静运行。当他们起床时，机舱也非常安静，这进一步增加了其轻松和平静的性质。

在贷款期限内，本田 CR-V 返回的油耗数据为8.3升/100 公里，仅比官方公布的 7.4 升/100 公里的总油耗高出不到 1 升。有时汽车的空转时间比平时长，但除此之外，在繁忙的时间里，它被视为体面的高速公路支腿和大量的郊区琐事。

结论

如果你想要一辆无忧无虑的家用车，它不会比本田 CR-V 好多少。

它可能不是最华丽或最柔软的皮革，但它在大多数方面都接近完美。如果您是新来的家庭，您会喜欢敞开的车门、出色的臀部高度，以及可以轻松地吊在舱内或使用朝后的座椅。

当您成为一个年轻的家庭时，您的孩子会喜欢您，因为您不必为空间而斗争，并且有足够的靴子来满足他们最疯狂的爱好。

作为车主，它舒适、易于驾驶和视野开阔、安静、节俭，并且在保修到期日之后很可能不会出现故障。这不是理想的选择，而是可靠的选择，非常适合在您的家庭中扮演家用车的角色。

轴距加长/新增7座版车型 全新本田CR-V有望9月28日上市

[汽车日报汽车 国内新车 ]

近日，汽车日报汽车从相关渠道了解到，东风本田全新一代CR-V有望于9月28日上市，新车采用全新的外观设计，将推出5座版和7座版车型供选择。

全新一代CR-V采用全新的外观设计，前脸使用了更多的平直线条，整体更突出力量感，配备黑色倒梯形前格栅，内部辅以网状样式进行点缀，格栅与狭长的大灯相连接，搭配上方的镀铬饰条，让前脸更具视觉冲击力。

尾部方面，新车的尾部使用经典的双L形尾灯，并且下方双边共两出的排气布局。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2701mm，相比现款轴距加长了40mm，并且新车也将提供7座版本。

内饰结合海外车型来看，新车配备了全新样式的方向盘，9英寸的悬浮式的中控屏，提供CarPlay手机互联。座椅和换挡杆也采用皮质包覆，并搭配有金色缝线。

动力方面，燃油版车型依旧搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率142kW（193马力），最大扭矩243Nm，匹配CVT变速箱，并提供前驱与四驱版车型。未来新车还将推出混动版车型，其采用2.0L第四代双电机混动系统，配备2.0L发动机与两个电机，综合功率152kW（207马力），最大扭矩335Nm。

作者总结：CR-V是东风本田SUV产品的销量担当，同时在合资紧凑型SUV市场中，也具有较强的竞争力。全新一代CR-V拥有更加年轻化的外观，针对国内消费者的需求，对轴距进一步加长，新增7座版本，相信新车上市后依旧会成为很多消费者的首选车型。

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