大众朗逸碰撞方向没有助力怎么回事

你好，要检查电子方向保险，和方向电机，希望能帮助你，

哪位大众高人告诉我，朗行朗逸车在设计追尾时抵抗撞击强度上哪个大些

我是来看评论的

只卖给中国的合资车和全球都有的合资车对撞，会是什么结果？

【Man哥语】

有小伙伴最近和Man哥讲，其实特供车也是需要技术实力，并且进行大量研发的。对于这点，其实Man哥并没有反对这一点，无论是哪一种特供车都是投入了大量研发。不推荐特供车，是相对于全球车来说，毕竟很多特供车如果和自主品牌车型比，还是好的。而特供车不推荐，就是没有经过海外碰撞测试机构的检验，这是与全球车差别最大的地方。

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这起事故，发生在宜兴太湖大道，不太清楚具体发生的情况，但是从受损最严重的车来看，这可不是什么低速碰撞。

能看到其中一辆白色旅行车A柱发生了明显变形，这种变形是安全结构设计上尽量避免的情况，代表已经超过极限，白色旅行车驾驶侧已经崩溃了，车门变形。

但这可能并不是驾驶员死亡的原因。

因为就算A柱变形，也不至于把生存空间压缩到这么小，驾驶座与方向盘的距离明显过近，况且驾驶员还是系了安全带的。

来自后排的生命威胁

没错，就是后座乘客没系安全带，在碰撞中如同炮弹一样冲向了前座，把驾驶员推向了危险的境地，从多个视频来看，驾驶员均没有任何动作，恐怕受到了很严重的伤害。

从现场网友拍摄的图片可以清晰的看到，后座的乘客并没有系安全带，从副驾驶的座椅压缩情况看，后排至少坐了俩个人。

实际上也是如此,据目击者称，白色别克与白色大众朗行，迎头相撞，事故发生后，别克女车主被周围市民救下后坐在路边，而大众车上有三人，由于后排两名老人未系安全带，其中一名老年男子被惯性直接撞到前排，并死死的抵住了前排驾驶员，导致驾驶员被卡住。

所以大众朗行的驾驶员，面对是怎样一种情形？

前，有A柱变形，生存空间受挤压，后，有自家老人在碰撞中炮弹一样击中自己，并压缩了所有生存空间，且在事故后死死卡住了驾驶位。

换句话说，有人坐车、坐在后排不系安全带，实际上就是想要随时谋杀前排驾驶员或副驾。

无论后座坐的是长辈还是朋友，只要不系安全带，一旦发生碰撞，就是这样的结果，就是这么残酷的事实。

这也是为什么一直说安全带是保命带，不只是保自己，也是保护车上其他人。

特供车与全球车

这起事故另一个值得注意的是，事故中两款车分别是上汽大众的朗行和上汽通用别克的昂科拉。

昂科拉作为小型SUV，拥有高于同级车的被动安全性能，甚至能够比中型轿车有更好的被动安全性能，这已经是Man哥多次说过的，同时昂科拉也是一款正经的全球车。

大众朗行无论怎么说，都是土生土长的中国特供，并且只是一款旧平台上衍生出的紧凑型轿车变型，也就是旅行车。

紧凑型轿车+中国特供VS小型SUV+全球车，不公平的结果就比较惨烈。

事故对撞后两车状态差别很大，昂科拉近似于小面积偏置碰撞

事故中的昂科拉，副驾侧完整，也能打开车门，主驾一侧，A柱相对比较完整，轮胎没有侵入到驾驶舱，气囊都已经爆开，如果驾驶员系安全带应该不会受到致命伤害，实际从现场的视频看，别克女驾驶员并无大碍。

之所以会出现如此大的反差，一个是车型不同，一个是SUV，一个是轿车，这种差别会造成对撞中，SUV往往会更占优势。

其次是别克昂科拉是一款全球车，不仅仅是E-NCAP，也经过美国IIHS的25%小面积偏置碰撞测试，并且得分全为优。

这就是Man哥常说的，特供车仅仅供应中国市场，按照中国市场的要求进行安全设计，满足的是C-NCAP要求，但和全球车面对的严苛标准并不在一个层次上，打个不恰当的比方，高考山东卷和西藏卷，难度不在一个水平线上。

而现实的碰撞，往往并没有任何公平可言，不会是特供车与特供车碰，全球车与全球车碰，这就是现实生活。

最后，再强调一次，坐在车上任何位置不系安全带/保命带，那就是图谋伤害他人，甚至要命，不仅是自杀，也是在图谋别人性命。

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