曾经的一代神车！带你回味15年前的平民天花板大众朗逸
● 外形设计--符合大众风格
中国元素，而中国人对紧凑型车要求就是面子足，尺寸大！在这个影响之下，朗逸并没有追求轴距的傻大而牺牲掉整体美感，从车身比例来说，朗逸是个地道的漂亮身段，尤其是尾部C柱和后备箱的过度比例，甚是完美，教科书般的线条！
反观前脸设计，朗逸的前脸则是另一种味道，它不但满足了中国人对宽大前脸的喜爱，而且还能切中大众对新风格的车型前脸设计--内敛式设计。大众这一代的大嘴式设计可以说饱受各种喜爱VW品牌的用户抨击，他们觉得把一款百姓用车做的非常夸张并不是一件很好的事情。同时，夸张的大嘴风格也和大众体系内的高端品牌--奥迪的外形有大量重叠之处，互相抢了市场。
● 朗逸外形总结
如果对一个车型外形按5分制打分的话，我会给朗逸打5分，这个大气的外形尤其是前脸和C柱过度方面，达到了10万出头级别车型的美学高峰。完全符合中国人对大气类型的紧凑型车审美。
● 内饰--三色内饰风格比较淡雅，试装车用料比较差
内饰设计风格，朗逸遵循了速腾、途安那种工业感的风格，没有什么创新。整体看来，内饰风格给人感觉是非常的干净和整洁，没有太多冗余的线条来达到复杂豪华感，是一套比较朴实的内饰设计。
在装配工艺和用料方面，朗逸做的是一好一坏，好的是工艺仍然是大众毫米级均匀缝隙的标准，能看出来模具精细度较高；坏的是整体的内饰用料档次较低，整个中控完全是纯硬的塑料，并且内部塑料件的用料也比速腾等车要低两个档次。当然了，朗逸价格也肯定比速腾低一个档次，用料的下降我认为是可以接受的。
● 配置方面--配置高的吓人
大众紧凑型车一直对于同级其他日韩系车型来说，配置并不是亮点，但是这次在朗逸身上，我看到大众为中国用户做出的极大付出和努力，本次我们试驾的1.6MT车型，让我们来看看，它都有哪些超越对手的特色配置：
『高档配置让人眼花缭乱』
1/铝合金16寸205轮胎--对手都停留在195左右宽度，朗逸使用了205的16寸轮毂
2/电加热后视镜
3/定速巡航
4/真皮多功能方向盘--速腾用户最心痛的被缩水设备，在朗逸身上完整还原
5/自动空调--一般手挡紧凑型车都不带有自动空调
6/MQ200变速箱--这是业界公认入挡最顺滑的多锥同步器的手挡变速箱
7/天窗--紧凑型车最低配标配天窗的非常少见
8/座椅侧气囊--一般手挡紧凑型很少标配座椅侧气囊
9/10米激光焊接
『高配版带GPS和6速自动挡变速箱』
大家是不是能感觉到配置吓死人？的确是的，一款手挡紧凑型车带有巡航、自动空调、天窗、侧气囊、真皮多功能方向盘，并且出现在一款德国车身上，我们不得不为之鼓掌。
● 空间/座椅感受--后排空间非常宽敞
朗逸的前排座椅完全是舒适风格，不追求什么包裹性和运动性，中央扶手箱的高度刚刚好，整体前排给我的感觉就是很舒服，但没什么运动性，当然了，朗逸也不需要运动性。
前排空间方面，170cm的驾驶者坐进去，头部还有至少2拳的距离，如果是175-180cm的身高驾驶者坐进去，头部空间会很宽敞，不会有压抑感。
后排座椅继续了前座的舒适风格，后排座椅的腿部支撑值得一提，整个臀部会窝近座椅，中短途会比较舒适，长途体验不敢随便下结论。
除了配置让我惊喜之外，后排的腿部空间则又是另一处让我惊讶的地方，大家从图中可以看出，我175cm身高坐在后座，腿部剩余的空间竟然这么大！至少会有三拳以上。不夸张的说，朗逸的后排是可以盘二郎腿的，没有任何问题。
● 空间/座椅感受总结
这也是个可以给5星的部分，没有想到之前德国车的软肋--后排空间大小，在朗逸这款紧凑型车上得到了最大化的改善。甚至要不小的超越同级对手。
● 行驶感受--悬挂也是完全舒适风格，没运动性
当时朗逸运用了大众最新的模块化设计制作理念，可以跨级并行对多条生产线产品组合一起，是一种很先进的生产模式。
底盘方面，朗逸并没有采用大众体系内最先进的结构，而是使用整体桥式+拖曳臂后悬挂结构。说实话不是个先进的底盘结构，它的优势是大大节省后部空间，但是缺点也是极为明显的--操控不是很在行，所以，朗逸的底盘肯定不适合调整成为很硬朗的运动风格。
很高兴的是，上海大众也很明晰朗逸的底盘结构，他们并没有强努着给朗逸调出很运动的感觉，相反我体验到的更多是比较柔软舒适的，尤其是通过减速带时候，整体感觉有点像改良版的美国车悬挂，很安逸、很舒服。
我觉得悬挂能调校成这样就够了，你还想要那个陈旧的拖曳臂干出多不起的事情？我觉得没必要！这副悬挂能干好舒适行驶的工作就足够了，毕竟朗逸不是主打操控风格的运动紧凑型车。
● 动力部分，1.6升发动机配合MQ200变速箱也很安逸
朗逸这款1.6升的发动机是大家很熟知的新POLO的发动机，重新调校后达到105马力，从数据上不是什么很强大的发动机，事实行驶也是如此。
配合这款温柔1.6发动机的是大众很经典的MQ200型变速箱，这款变速箱大面积的出现在大众系列的车型中，是一款技术先进且成熟的变速箱，换挡时候非常顺滑，用户体验很好。
温柔的发动机配合顺滑的变速箱，朗逸1.6的动力感觉我不用说您肯定也猜到了，那就是非常的平顺且温和，你不要期望这个1.6升发动机有什么强大扭矩爆发转速及很高的极速，在城市里60-120行走是它的强项，不急不躁是开朗逸1.6必须的心态。（为了配合安逸的动力，手挡朗逸的离合器结合点很高，开起来能非常平缓，初学者死火的概率降低）
也许您会很不屑的说：“这不就是动力弱么？”，事实的确如此，朗逸1.6的动力并不强，不过作为一个大气的过日子车型，我觉得经济性和平顺性才是最主要的，毕竟选定了1.6入门手挡的客户，肯定是不会去飚车的，所以我觉得朗逸1.6的动力合格。
● 初步结论
外观大变样，全新一代大众途观发布，国人还会为情怀买单吗？
大众无疑是国内最具影响力的合资品牌之一，轿车与SUV两条线双开花，在燃油时代的话语权尤其大。而在旗下众多SUV产品中，数大众途观最为成功，常常登顶中型SUV销量榜单。不过，随着新能源风潮的流行以及自主品牌崛起，其地位已被特斯拉Model Y、比亚迪唐新能源等竞品所挑战。
日前，大众全新一代途观?正式发布，新车针对外观与内饰都进行了重新设计，并采用了全新的MEB-Evo平台打造，昔日SUV“销量王”迎来了怎样的焕新呢？今天，咱们一起来看一下。
一眼看去，全新途观的外貌相对于老款车型的确是大变样，整体更像大众ID.纯电系列，前脸贯穿式的灯带与两侧灯组相连，车身线条更为柔润，还提供R-Line运动套件可选。
全新一代途观
现款大众途观L
尺寸方面，新一代Tiguan的车身长度比上代车型增加了30mm，整体尺寸又全面增加。
全新一代途观
现款大众途观L
车尾部分，新车采用了当下流行的贯穿式设计，尾灯被整合在了黑色的饰板之中，原本的双边四出排气装饰也被取消。若与时下新车相比，全新途观的设计依然显得相对保守，毕竟大众的设计一向被吐槽“十年如一日”，是坚持经典还是缺乏创意就见仁见智了。
全新一代途观L
现款途观L
来到内饰部分，从曝光的谍照上看，新车同样采用了家族最新内饰设计语言，虽然总体上仍是熟悉的大众的规整气息。不过相对大众传统产品来说，大尺寸的全液晶仪表搭配悬浮式中控屏，也营造出不错的科技感。
全新一代途观内饰
现款途观L内饰
另外，新车还换装了全新的怀档设计，原本的排挡位置也更换为了多媒体系统的按键，其按钮显示画面可以变换，在氛围灯的映衬下颇为精致。
值得关注的是，随着大众电气化转型的脚步逐渐加快，新车很可能是最后一代提供燃油版本的途观了。据悉，新车在海外将发布燃油/柴油/插混三种动力版本，其中插混版本的纯电续航里程为120km，支持快充功能。
至于燃油方面，新车预计将提供1.5T与2.0T发动机可选，比起作为入门产品的1.5T车型，2.0T车型承担着更重的销量任务。因此，对于国内消费者而言，相对于新款1.5T车型能否加入48V轻混系统，大家可能更期待新车的2.0动力版本能升级到第四代EA888发动机。毕竟，随着市场竞争日益激烈，大众途观的独特优势不再明显，以“奥迪Q6、奥迪A4同款发动机”为卖点或许还能吸引一波关注。
从产品力来看，新一代途观并未体现出太多“颠覆性”的革新，主要还是针对内饰、动力等方面的升级，以便为这款车的全面电气化做准备。引入国内后，相信新车仍会加大尺寸摇身一变为“途观L”，但也只是使尺寸不掉队而已，恐怕构不成竞争优势。
比起本身设计、配置、尺寸等方面的中规中矩和大众品牌光环在一定程度上的削弱，真正威胁到大众途观地位的，或许还是新能源竞品的挤压。
比亚迪护卫舰07
比亚迪唐
截至今年1-7月份，大众途观L的累计销量为74923台，而超越其销量的中型SUV分别为26.39-34.99万元的特斯拉model Y（227564台）与20.98-34.28万的比亚迪唐新能源（83172台）。时下消费者对汽车价格和品牌的接受范围都在扩大，但同时也对车型的智能化、科技化表现提高了要求。
总的来说，在疆哥看来，大众途观的这次换代，实质上并没有改变途观与比亚迪唐等新能源竞品之间的差异。不过，如果新车能够“加量不加价”，那么其到来还是很值得期待的，尤其是相对于本田CR-V、丰田RAV4等价位有所重叠的对手而言，全新途观通过产品力的升级自然有望促进销量，将对手咬得更紧。对此，你怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
