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历经十年终换代，全新一代欧蓝德是否磨成了利剑？
在国内的一众日系品牌中，三菱的存在感可以说非常低，在销量方面比一直被人吐槽“叫好不叫座”的马自达还要差一些。2020年马自达在华累计销量214,574辆，而广汽三菱全年累计汽车销量75,001辆，同比下滑43.62%。
究其原因不难理解，三菱在国内市场上的产品过少，仅有欧蓝德、奕歌、劲炫ASX以及两款进口产品，且都是SUV车型。要知道，这几年国内SUV市场竞争激烈，没有好的宣传以及强大的产品力，就很容易被淹没在茫茫“车海”之中。
为了提升产品竞争力，三菱汽车在2月17日正式发布了旗下全新一代欧蓝德，该车将与日产奇骏同平台打造，是雷诺-日产-三菱联盟推出的首款三菱车型。据了解，全新一代欧蓝德会在4月份率先进入美国、加拿大等市场，随后将在其他国家和地区陆续上市。
全新欧蓝德新在哪里？
目前国内在售的是第三代欧蓝德，在2012年发布后迅速进口国内市场，并在2016年引入国内由广汽三菱国产。对比现款车型，全新一代欧蓝德在外观、内饰、配置以及动力方面，都有了很大的变化。
就设计来看，新车跟三菱之前发布的Engelberg Tourer概念车有些接近，不过看上去没有那么激进。整车前脸呈现出“X”的造型，两侧大灯组也是分体式设计，配合线条勾勒看上去非常硬朗。
全新一代欧蓝德长宽高分别为4680mm、1860mm、1747mm，轴距则为2705mm，相较于现款车型在尺寸方面大了不少。
和现款让人觉得“一言难尽”的车内布局不同，全新一代欧蓝德的内饰设计也更显年轻化，不仅采用了更活泼的配色，还增添了全液晶仪表盘、悬浮式中控屏等能够提升车内科技感的配置，空调控制区也采用了触控按键。
新车有七座版车型，驾乘空间也显得更加充裕。动力方面，新车搭载2.5L四缸发动机，最大功率137kW，最大扭矩245N·m，匹配模拟8挡CVT变速器，有前驱和四驱两种驱动形式。
看不见的变化有哪些？
全新一代欧蓝德和日产奇骏一样，是基于雷诺-日产-三菱联盟的CMF平台构建。这一平台的特点便是具有非常灵活的设计和生产能力，且对产品的驱动形式没有限制。出自CMF平台的车型，内部通用零件比例将高达80%，这也是全新一代欧蓝德“奇骏味”那么浓的因素之一了。
新车车内的9英寸中控屏还会集成Smartphone-link Display Audio导航系统，以及Android Auto和Apple CarPlay功能。
此外，10.8英寸的抬头显示屏、MI-PILOT Assist驾驶辅助系统也会出现在新车上，后者能够实现自适应巡航、车道保持辅助等，车辆甚至还能根据导航地图信息自动调整速度。
竞争力表现如何？
按照三菱汽车的官方说法，全新一代欧蓝德将从今年4月份开始陆续在各个国家和地区上市。此前有媒体报道，广汽三菱正在投产代号为“5A45”的新项目，并会在2022年进行量产，该车有很大可能性就是全新一代欧蓝德。如此算来，第三代欧蓝德将要在国内“服役”十年之久了。
在价格上，新车在海外市场的建议零售价为25795美元，约合人民币16.6万元，与现款欧蓝德的价格相差不大。
预计未来国产后，全新一代欧蓝德价位依旧会在15万-23万之间。而在这一价位中，还有很多实力强劲的产品，比如合资品牌有本田皓影、RAV4荣放、途岳、锐际等。
就账面数据而言，全新一代欧蓝德的车身尺寸和动力输出，在同级车型中都属于主流水准。其他配置方面，全新一代欧蓝德还配备了10扬声器的BOSE音响以及多个TYPE-C、USB充电口和无线充电。
新车有四驱版本，会搭载采用了三菱最新S-AWC技术的四驱系统，能够在车轮打滑时进行前后扭矩分配，并对打滑车轮进行制动，还有相当于差速锁功能的锁定模式。
三菱近些年的动作给人一种仿佛要放弃汽车产业的感觉，汽车产品每次都只是通过改款来“缝缝补补”，实在补不了就直接停产。国内的广汽三菱也只凭借欧蓝德一款车苦苦支撑。数据显示，2020年三菱在华累计销售75,001辆，其中欧蓝德年销量数据为57,096辆，占比76%。
如今，三菱推出了全新一代欧蓝德，不管是设计还是配置都有了很大的提升，也更容易获得年轻消费者的青睐。但三菱经过这些年的“折腾”，品牌在国内的认可度和知名度越发微弱，想要凭一款还要等一年才能到来的欧蓝德来挽回市场，难度还是不小的。
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