对话｜上汽大众俞经民：拼赢新能源淘汰赛 亏钱卖吆喝不可取
上世纪80年代，一句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告词让上汽大众走进千家万户。如今，电动化与智能化浪潮席卷全球，时代变革下，年逾40的上汽大众也正面临不少挑战。
2024年北京国际车展期间，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，有的车企一味卷价格是为了抢夺市场定价权，但是这条路不一定走得通。
俞经民表示，作为现代企业，要打造一个成功的品牌，保证性价比的同时，企业需要盈利，才能可持续发展。亏钱卖吆喝、割肉饲鹰是不可取的。俞经民提到，上汽大众要积极与股东沟通，拼赢新能源淘汰赛这个关键时期。
（上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民 来源/公司供图）
市场不能“瞎卷” 亏钱卖吆喝不可取
新京报贝壳财经：您刚才提到，电动车软件、硬件都在投入，价格却在往下走。您对于这个市场的“卷”怎么看 ？
俞经民：车辆不断需要新的投入。作为现代企业，要打造一个成功的品牌，保证性价比的同时，企业需要盈利，才能可持续发展。亏钱卖吆喝、割肉饲鹰是不可取的。
有车企是做代工出身的，做代工业务的经营哲学就是卷，卷完有定价权，但这在汽车行业不一定走得通。
我们还是更专注于拥车成本。拥车成本的意思是，买入一款车30万，卖出是20万，拥车成本就是10万。品牌、造型、性能都会影响拥车成本。
如果这个市场跌跌不休，是很不健康的。新车跌价，二手车价格也会同步跌，对不起之前的客户，也哄骗了现在的客户。掌握了品牌密码，也就是拥车成本，市场就不会瞎卷了。拥车成本才是真正的性价比，对产品和用户负责。
新京报贝壳财经：如果价格战再加剧的话，上汽大众有没有相应的储备或子弹，来面对整个市场的卷呢？
俞经民：“瞎卷”肯定是不健康的。但如果我们空口喊拥车成本，也是没有用的。因此我们要培养用户对于拥车成本的理解，推出保值回购政策，帮消费者锁定拥车成本。
现在是合资企业的下半场，我们要自力更生，把双方合资公司的好东西拿来。
在成本方面，我们依靠规模效应，规模效应来自单品冠军。我们还要掌握硬件的复用率，不掌握软件的适配和更大量的选择，成本是降不下来的。汽车行业不能靠简单地“卷”就能颠覆。
与大疆车载合作 燃油车也要智能化
新京报贝壳财经：上汽大众为什么提出油电同智的概念？车企计划如何实现燃油车的智能化？
俞经民：在新能源高歌猛进的今天，仍然有55%的燃油车用户。很多家庭是对汽油车有需求的。现在上市的新车的确是新能源车居多，而且宣传上都是智能化，这对选择燃油车的用户就比较尴尬。
我们的思考是在燃油车上搭载投影大灯、随车转向等安全性功能，还要在燃油车上搭载智能网联、智能座舱和智能驾驶。之前的燃油车智能网联和智能座舱还有所发展，但智能驾驶的确比较落后。
新京报贝壳财经：上汽大众宣布途观L Pro将成为首款搭载大疆车载智能驾驶解决方案的燃油车，为什么会选择与大疆合作 ？
俞经民：五年前，我们正式与大疆车载开始洽谈在燃油车上做智驾，双方的耦合度比较高。德方也比较开明，坚定要做智能驾驶。大疆在无人机技术上，目前没有其他家可与之相比。大疆车载的“惯导双目”技术，在汽车上可以很好地应用，是一个智驾高效的解决方案。落地之后，较好地满足了油车用户对智能化的要求。
激光雷达的智驾方案并非不好，只是激光雷达的价格相对昂贵，在L2级别必要性不强。而我们现在达到的智能驾驶级别是L2，L3，受限于法律条款和人文伦理，在短时间内不会做大范围推广。在这种情况下，自动辅助驾驶可能需要一个个场景去克服，有很大的进步空间，技术迭代会比我们想象中更快。
我们要把智能化在燃油车市场的相对缺失进行拾遗补缺，而且要持续发展。
反过来说，电动车生态不赚钱或者很难赚钱。软件做加法，硬件做投入，整车价格却在往下走，值得引起行业的担忧。而推动燃油车油电同智，积极响应用户需求，回归用户本源，才能让市场稳健发展。
新京报贝壳财经记者 林子
编辑 潘亦纯
校对 柳宝庆
试驾朗逸新锐：大众这次不演了，要和自主家轿拼刺刀？
随着时间进入2023年6月上旬，意味着今年上半年的车市已经进入尾声。复盘过往车市的大事件不难发现，内卷一词绝对是大家关注的焦点。无论是十二万买雪铁龙C6，还是比亚迪推出的“998秦PLUS DM-i”，都让车市玩家倒吸一口冷气。
面对这样的竞争状况，诸如上汽大众这样的老牌合资车企也在想办法应对。这不，已经在国内销量破500万台的朗逸家族又增添了一位新成员：朗逸新锐，虽然这款车还没正式上市，但其定位低于朗逸，目光盯上了更入门的家轿市场。
用不少业内人士的话说，大众这次直接不演了，价格预计会切入自主家轿的腹地，要和它们拼刺刀。那么，这款朗逸新锐的实际产品力究竟如何？前段时间，汽车情报新媒体抢先在上海对这款朗逸新锐进行了一番深度试驾，接下来请看详细的试驾报告。
静态体验，依然是熟悉的大众味道
虽然朗逸新锐看上去还是浓浓的大众风格，但上汽大众设计师在一些细节层面进行了点缀，让它充满年轻和活力。
从前脸来看，朗逸新锐双层前格栅中下格栅的尺寸更大，内部融合了点阵纹理，和凌渡L的设计思路有点像。配合上LED前大灯，还是跟上了当下的审美和潮流；侧面的视觉效果也不单调，一条腰线贯穿整个车身，提升了不少层次感。虽然朗逸新锐的轴距比现款朗逸短了37mm，但2651mm的视觉效果还是蛮修长的。
值得一提的是，朗逸新锐共有松石青、猫眼蓝、珊瑚红、皎玉白和曜石黑5种车身颜色可供选择，我们这次试驾的车型就是松石青配色，开在大街上回头率还是蛮高的。
坐进朗逸新锐车内，采用内嵌式设计的两块屏幕在告诉你，这款车在科技和实用性上做到了均衡。一方面基于这款中控屏幕，能满足日常的导航、娱乐、倒车影像，还能支持无线CarPlay等手机映射；另一方面则是保留的诸多实体按键，让驾驶员能够实现忙操作，妥妥的经济适用男。
在这里要说一下朗逸新锐的座椅，在配色上与外观的松石青不谋而合，并且主副驾驶座椅还都采用了头枕一体式设计，再加上电动天窗的加持，算是呼应了外观想营造出的运动感。
或许是受限于成本考虑，我们试驾的这款朗逸新锐还是传统的机械手刹，后排也没有空调出风口，并且门板内侧用的都是硬塑料材质。当然了，在能满足日常的需求情况下，想一想朗逸新锐的价位，也算可以理解了，而相比某日系品牌内饰减配到只剩收音机，其实朗逸新锐还算研究了用户的需求。
空间方面，朗逸新锐的长宽高分别为4561/1740/1494mm，以笔者175cm/70kg的块头来看，坐进前排和后排皆有不错的空间，并没有拥挤感。而朗逸新锐的后备箱空间目测也不小，满足日常的载物需求不成问题。
动态感受，舒舒服服的家用调性
朗逸新锐搭载了1.5L+6AT的动力组合，这台1.5L自吸发动机的最大功率为81千瓦，最大马力为110匹，峰值扭矩则为141牛·米，参数与现款朗逸1.5L车型基本相同。
由于这款车的定位是家用和代步，所以我们在城区道路试驾的时候，并没有很激烈的驾驶，而是尽可能的舒舒服服的开，也就是大家常说的佛悉驾驶。
就城市道路的驾驶感受来看，首先起步和初段加速的平顺性做的还是蛮不错的，D挡模式下转速总能维持在2000rpm以下，也能做到一定程度的燃油经济性。另外，朗逸新锐还配备了自动启停、主动刹车等功能，这在城市道路驾驶时也能提供诸多帮助。
而到了开阔的城区道路时，在巡航状态下轻点油门踏板，动力系统并不会积极降挡，而是通过缓慢拉升转速的方法实现提速。而到了快速路的中后段加速过程中，虽然不会感受到马上就有的爆发力，但动力的输出还是能满足需求，只不过这个时候发动机的噪音就比较明显了。
不过，朗逸新锐毕竟是大厂出品，它的方向盘助力的调校力度还是蛮适中的，操控起来也较为轻便，到了高速巡航的时候也依旧能提供些许沉稳感。如果拿它作为一台代步车来用，它的动力表现能满足需求。
与此同时，朗逸新锐的辅助和安全配置也给到了用户，包括定速巡航、车道偏离辅助等功能都没有缺席，在高速巡航的时候，能够短时间的缓解驾驶疲劳。
【结语】综合来看，朗逸新锐针对国内消费者的需求和喜好，做到了针对性很强的产品力研发。据悉，朗逸新锐将于6月13日上市，届时将会公布正式的售价。不出意外的话，来者不善的朗逸新锐，将在国内家轿市场掀起一阵不小的波澜，我们拭目以待吧。
大众拼了！帕萨特Pro实车亮相，现款降至13万
自从全新一代的大众凌渡正式亮相之后，就能够感受到大众将会带来全新的家族式设计理念，之后亮相的大众迈腾大众途观l和目前全新一代的大众帕萨特Pro，确实都采用了大众凌度的设计风格，可以说这一次大众正式拼了全新一代的升级版本，实车亮相现款降至13万，车型可以说新老款交替展现出了强大的性价比，大众帕萨特这款车型，目前可以说是向市场的妥协当下油电之争，包括新能源系列车型的出现，不得不让大众帕萨特这样的车型，整体以性价比为主，目前吉利极越全新的品牌推出的中型纯电动轿车，价格水平也仅仅定位在15万级别，所以大众帕萨特这样的传统油车不得不改变措施。
大众帕萨特Pro
新款和老款车型之间的区别不仅仅是外观方面的风格设计同时也有车型动力系统方面的匹配不同，所以全新一代大众帕萨特的换代尺寸非常大，远远超出了消费者的预期，现款系列车型与新一代版本车型之间的交替，对于大众帕萨特的发展有重要的保障。
车型的内饰与全新一代的大众迈腾保持一致，屏幕非常多，并且尺寸比较大，但是车机系统的表现中规中矩，与目前国内市场国产车机系统相比区别还是比较大的，虽然屏幕并不是样子货，但是展现出的科技感和人性化表现并不是很突出。
目前大众帕萨特这样的车型在燃油系列当中依然是顶梁柱的，存在很多年轻刚需家庭消费者在选择中汽车时，依然会考虑这样的车型，但是新能源15万级别的车型，对于大众帕萨特而言，整体的竞争力非常大，所以大众帕萨特全新一代的版本车型价格水平也很难得到保持。
