迈腾重1540kg，凯美瑞1585kg，为啥只说凯美瑞“皮薄车轻”?

提起丰田汽车，大家的第一印象便是“皮薄车轻”，而只要谈及大众汽车，大家脑海中便会浮现“扎实稳重、安全可靠、皮实耐操”的形象。丰田和大众究竟有何区别？它们为什么留给消费者如此深的印象？本文以凯美瑞和迈腾为例，给大家进行详细的阐述！

凯美瑞和迈腾的整备质量

既然大家都说丰田偏轻，我就专门查了一下丰田凯美瑞车辆的整备质量，以2.5L+8AT动力系统车型为例，凯美瑞整备质量为1570~1610kg，中配车型的整备质量为1585kg；而与之相对应的大众迈腾，2.0L+7DCT车辆的整备质量为1540~1580kg，我们都知道，大众2.0T发动机的缸体材质为铸铁，也就是说大众2.0T发动机的质量远高于丰田2.5L自吸发动机，在此基础上，大众迈腾的整备质量依旧比凯美瑞低近30kg，事实摆在眼前“丰田汽车并非偏轻，大众汽车也并非很重”。

大家为什么会说凯美瑞车辆“皮薄车轻”？

原因很简单，丰田虽然稳定性优秀、耐久性可靠，但在小刮小蹭方面，凯美瑞的表现并不会很好。凯美瑞的车漆很薄，即便是发生了轻微的刮蹭，车身表面便会留下一道印痕，清晰可见，而如果车主不幸遇到了磕碰类的小型交通事故，凯美瑞车身表面的车漆便会掉落一片，整个外观可以用“惨不忍睹”来形容，尤其是它的前后保险杠，非常不结实，轻轻一碰便会出现凹坑。所以，凯美瑞给大家留下的印象便是车漆薄，安全性较差。

除了车漆薄以外，丰田车辆的驾驶感也并不被车主所看好。丰田车辆给车主留下了“轻快、漂浮不定”的驾驶感，在高速120km/h行驶时，一阵大风吹过，车主甚至会有车辆即将离开地面的错觉；在油门调教方面，丰田的应答性很出色，油门随踩随有，但在踩油门加速时，丰田车辆的表现更加注重于“轻快型”，加速时的厚重感并没有让车主感到很满意。

你以为凯美瑞皮薄车轻，它的安全性就差？中保研用实际行动告诉了我们，丰田TNGA架构在安全碰撞方面的成绩非常优异，它对车主和乘客的保护效果甚好，足见，皮薄车轻是车辆轻量化的结果，这里面富含满满的高科技、新技术。

为什么不说迈腾车辆“皮薄车轻”？

相比于凯美瑞，迈腾在“厚重感”这一方面做得比较好。

首先是大众迈腾的车漆很厚，如果出现轻微的剐蹭，大众迈腾的车漆可以很好地保护车辆的整个外观，车漆也不会出现大面积损伤，如果不仔细看，车主甚至都无法察觉。对于大众迈腾的驾驶感，我只能用“踏实可靠”来形容，大众迈腾的底盘调教偏向于“扎实可靠、稳扎稳打”这一类型，车辆在高速行驶时，整个车辆好像被吸附于地面上一般，纹丝不动，另外，大众车辆的方向盘较为厚重，低速时转向力度较轻，高速时转向力度较重，这种调教既兼顾了车辆的操控性，又让车主认可了它的稳重感。因此，大家都说大众迈腾扎实可靠，安全性较为优异。

大众汽车的驾驶感虽然较为厚重，但它的耐撞性真不是大家想象的那般安全，2019款帕萨特就是最好的证明，创造了中保研成立以来的历史最差战绩P，对于这样的大众，不知道你有什么想要吐槽的？

综上所述，丰田凯美瑞虽然车辆的驾驶感偏轻，但并不代表车辆的整备质量较轻，也不是说车辆的安全性较差；大众迈腾虽然驾驶感较为厚重，但并不代表车辆的质量更重，更不是说车辆的安全性多么出色。

凯美瑞平均1.6吨，大众迈腾1.54吨，为什么还说日系车皮薄

网上经常会看到日系车薄的言论，还有准备考研的同学编的顺口溜，说什么日系有三脆，雅阁、天籁、凯美瑞。事实真的是如此吗？今天咱们就拿两款同级别的日系和德系中型轿车来进行对比。

首先是大众迈腾，这款车销售主力车型是2.0T低功率版本，就拿23款TSI330领先型来说，整备质量为1559kg。此外，迈腾TSI 280也就是1.4T版本的质量为1452kg，380TSI也就是2.0T高功率版本的整备质量为1580kg。

第二款车就是丰田凯美瑞，凯美瑞具有2.0L、2.5L和混动版车型，而且即便是相同发动机版本的不同型号，质量也不一样，就拿2.0L版车型来说，整备质量有1530kg、1555kg和1570kg三种，2.5L版车型的质量则有1585kg和1610kg两种规格，至于2.5L混动版车型就更重了，最低配车型的质量为1650kg，顶配车型达到了1690kg。

由于混动版车型配备了电池、电机，质量普遍比燃油车要重，数据不具备说服性，所以咱们就只对比燃油车。不难发现，丰田凯美瑞比大众迈腾还要重，即便是对比最低配的车型，凯美瑞也比迈腾重了近100kg，不是都说德系车厚重，日系车轻、脆、皮薄吗？为什么实际有这么大的出入。

其实广大网友谈论日系车“皮薄”并非没有理由，只不过说的不是现款凯美瑞、汉兰达这些旗舰车型，而是早年间的丰田威驰、本田飞度、锋范这样的小车，这些小车只有一吨出头，可不就是“皮薄”嘛。包括早期的凯美瑞、雅阁、天籁，在重量上确实不如同级别的大众。其次就是日系车确实皮薄，就拿凯美瑞来说吧，发动机舱盖或者车门的钣金相比较迈腾来说更软，有时候轻轻一按就会陷下去，看上去档次感很差。

而且网上经常会出现这样的帖子，日系车与国产、德系或者美系发生小碰撞、小摩擦时，抹布擦一擦德系、美系或者国产车碰撞的位置，发现啥事没有或者只掉了一点漆，而日系车却陷下去一个不小的坑，在这种强烈的对比下，使得大家对于日系车的感官就成了“皮薄”。

其实，这正是日系车追求“轻量化”的结果，首先阐明一个观点，皮薄不会影响到你的安全，只会影响到你的钱包。我们日常开车免不了磕磕碰碰，即便是出现事故，绝大部分人遇到的绝大部分事故也都是低烈度的事故，很多人撞车了还会下来相互递个烟然后等交警和保险公司来人，在这种情况下，皮薄的日系车钣金修补面积更大，修车费用当然会更高。

而在高烈度的事故中，皮薄不薄的其实已经不影响事故的结果，你的车皮再厚，该怎么样还得怎么样，这个时候最关键的还是看车子的结构设计合不合理、车体刚性高不高、气囊管不管用。而且如果事故情况特别惨烈，10万的车子和几百万的车子，后果也没什么区别。

所以，丰田正是基于这种考虑，把车皮等不影响安全的地方的重量节省出来，把重量用到结构、骨架上去。再加上凯美瑞本身的重量更大，因此，凯美瑞的安全性能其实比迈腾更出色，这一点在中保研测试中已经得到了验证。更何况，丰田在主被动安全配置部分也更厚道，凯美瑞全系标配包括第一排膝部气囊在内的10个安全气囊，而迈腾的入门版车型只配备了6个气囊，在安全性上凯美瑞其实比“厚重”的大众迈腾更强。

为何丰田重量越来越重，大众却越来越轻？一个增配一个减配？

谈起日系车和德系车的差距，众人第一反应就是德系车偏重，当在高速上高速行驶时车主会感觉比较稳，而日系车最大的优点就是省油，但是质量比较轻，当在高速上高速行驶时，容易让人有一种飘起来的感觉。但是真的现在还是这样的情况吗？

但是现如今的事实却是，同等价位左右的1.5L低配朗逸和1.2T的低配卡罗拉重量比较，最终却是卡罗拉要比朗逸重上70kg，不仅在A级车是这样的，B级车中，低配的凯美瑞与低配的迈腾相比，凯美瑞仍然要比迈腾重上85kg，这也就说明在同等价位下，丰田汽车大概率会比大众汽车还要更重。

之前就有人说为什么日系车的油耗低，就是因为日系车的重量轻，所以油耗较低，的确汽车的重量的确与油耗存在一定的关系，但是现如今，就算大众的汽车要比丰田的汽车质量要轻了，但是你敢说大众的油耗比丰田的要低吗？

其实油耗的多少，主要还是动力系统本身的原因，一个热效率低的发动机，配备着传动效率低的变速器，哪怕汽车的质量再轻相信油耗都还会很高的，一套好的动力系统，才是丰田真正省油的原因，丰田的变速箱和发动机都是业内顶尖水准，所以哪怕现在丰田的车变得更重了，但是丰田的油耗甚至还能更低。

那么为什么大众越来越轻了呢？很大的一个原因是因为大众通过减轻重量来减少油耗，大众的发动机和变速箱我们都不用说了，那是值得肯定的，那么大众想要再一次的降低油耗，那么只能从车的自身重量下手了，自然而然，轻量化就成为了大众降低油耗的有效手段。就比如大家熟知的别克君威，美系车一直以来都是费油的代名词，而现如今别克君威的质量要比凯美瑞轻上50kg，可以看出君威为了省油也是拼了。

但是真的可以说车的重量越重，安全性就越高吗？事实证明，这样的说法是完全说不通的，看看最近中保研的测试结果，哪怕汽车重量重，但是安全性也是不可以保障的。所以从车轻车重方面来判断一辆车的好坏是完全行不通的，当然了网上所说重量变重视增配，质量变轻是减配也都是些子虚乌有的事情，最终是什么原因，还是车企最清楚。

以上就是小编跟大家分享的内容，大家对于丰田变重，大众变轻有什么看法呢？欢迎在评论区评论留言。